Test Drive Renault Mégane 5 dörrar sedan 2008 Hatchback

Jämförande test: Räkning av Minuses Kombi Auris jämfört med Golf, Megane och Octavia

Femdörrars Renault Megane dök upp på ljuset. I ett jämförande test med deltagande av VW Golf, den uppdateras Skoda Octavia och Toyota Auris, måste han visa vad den kan.

Den nya Golf är på toppen av den våg av framgång. När allt kommer omkring, verkar det som den sjätte generationen av Cleelt föll från Wolfsburg, som erövrar alla vägar, tills ingen kunde vinna. I de två första jämförande tester av publiceringen av Auto Zeitung, tyska lyckats bevisa sin konkurrenskraft.

Nu Renault släpper en helt ny Megane i strid. Den tredje generationen av den kompakta modellen av frans i sina förmågor är i hög grad överlägsen med sin föregångare. Dessutom kan den nya Megane skryta mycket bättre kvalitet och mindre kontroversiella designfilosofi.

Men konkurrenter inte sover, vilket bevisar ganska nyligen förbättrats Skoda Octavia. Att ha i sin arsenal en framgångsrik modell med en finslipat profil och utsökt innehåll, den tjeckiska partner oro VW håller upp med tiden. Japanska motståndare Golf'a kallas Toyota Auris. Ättling till mer än fyrtio år av Corolla som produceras på den europeiska marknaden i mars 2007. För det första slaget med 5-dörrars Megane tog vi kostnadseffektiva versioner av bilar med turboladdade dieselmotorer med en effekt från 126 till 140 hk.

Vid för kyla svängar, Toyota Auris synder otillräcklig hantering.

Kropp
Jämfört med sin avantgardistiska förfader, den nya Renault Megane ser mycket trevligt. Den främre delen påminner uppkomsten av en mer övergripande Laguna, men när skulptera aktern, tycks det, Muse har lämnat designers. Men 5-dörrars bil som dess handelsfartyg linus av taket, vilket dock samtidigt och dess Achilles femte: i den kompakta fordon i baksätet, blev det inte tillräckligt. Och även när det gäller bekvämlighets det finns absolut inga klagomål till baksätet, skulle jag vilja ha mer plats för fötterna, som dock gäller utrymme över huvudet, som begränsas av sidorna av taket. Men framsätena passagerarna trivs i djupa stolar, omgiven av mjuk, behaglig att ta med efterbehandling material i cockpit.

Men den nya VW Golf modell rubricerade över denna parameter. De material som används i den här bilen ser dyra och noggrant bearbetas. Talrika krominlägg visar en anmärkningsvärd kärlek till Wolfsburg designers i detaljerna. Och även i den sjätte generationen, är den tyska pet fortfarande ergonomiskt, trots det ökade antalet funktioner, medan instrumenthantering knapparna är helt synliga.

Renault Mégane åtdragna svängar med hög hastighet.

Genom rymd of Golf är Skoda Octavia unsubundered, som på grund av sin enorma bagageutrymmet och högsta rymlighet efterlämnar alla andra konkurrenter. Hantera Octavia funktioner är lika enkelt som i VW, som inte är förvånande, eftersom både klimatpanelen och systemet av informations- och underhållningsenheter i dessa bilar är identiska.

När det gäller ergonomi, har Toyota Auris att växa. Så är datorn ombord mycket svårt, eftersom knappen är placerad på konsolen är obekvämt och navigationssystemet kräver också lite tid att vänja sig. Salon och bagageutrymmet är ganska rymliga. På framstolarna du känner verkligt fria på grund av framför vindrutan. Men på materialen i inredning, den japanska släpar kraftigt. Förgäves, letar du efter behaglig att ta ytorna trots allt, efterbehandling material bearbetas till ambulansen hand.

Således är Skoda Octavia besegrades i den här delen av tävlingen med en stor marginal. Den röda lampan får Auris, som dock liksom Golf har en sittdyna i förarens knän i arsenal.

Den runda livsmedel av den nuvarande modellen Megane producerar mindre kontroversiell intryck.

Komfort på vägen
Här skedde timmen av Golf'a. Utrustad med en adaptiv DCC chassi (925 euro) i komfortläge (en av de tre amorteringsnivåerna tillgängliga) Tyska jämnar tryggt nästan alla ojämnheter i banvallen, medan det spelar ingen roll om det går lätt eller lastas. Endast tvär sömmarna inte förbli obemärkt för passagerarna. Men Skoda gör en ordentlig intryck. Även med full last, är den här bilen inte lossas och cuz gungande minimeras. Tom Megane hoppar rikt runt Ughab, men hans beteende är märkbart förbättras med en ökning av belastning. När det gäller Toyota, är allt precis tvärtom.

Golf har visat sig vara en perfekt resa bil, i vilken även under långa resor kan njuta av hög komfort. Både de främre och bakre sätena VW var det mest bekväma. Det är värt att notera att bilen är utrustad med sport läder hinkar, som kostar 2,125 euro. Dessutom, golf och Renault har den bästa ljudisolering. Octavia, som Auris, förlorar denna parameter till sina konkurrenter på grund av bullriga motorer.

Om vi \u200b\u200btalar om komfort i bilen, Toyota tappar många poäng på grund av det faktum att beståndet modell för luftkonditionering måste du betala för sig. Dessutom sätena kan inte skryta med samma egenskaper som säte för rivaler besitter. Vad som är särskilt irriterande är den hårda armstödet, som ligger så lågt att i själva verket inte fylla sin funktion. Ett eller annat sätt, den högra sträcker ofrivilligt till en bekvämare växelspak, som tornar på mitten konsolen.

Advanced Otavia behagar hans goda karaktär.

Motor och transmission
Medan de två-liters VW TDI motor körs på en slät systemet enligt Common Rail insprutnings, tekniskt nästan identiska med honom Skoda turbodiesel användningar för bränsleinsprutningspump-munstycke. Skillnader manifesteras i utvecklingen av makt. Vid Golf'a fortsätter denna process jämnt, men Skoda stiger kraftigt från kedjan efter 1500 varv, men andas andning på de övre varv. Dessa är de enda ögonblick värda kritik. Trots allt, trots principen om förbrännings används i en turbodiesel med en pump-munstycke, enligt egenskaperna hos OCTAVIA rörelsen, är Golf inte sämre. Och med en förbrukning av endast 6,2 liter diesel per 100 km Skoda även den mest ekonomiska.

En slående harmoniskt intryck producerar 1,9-liters DCI Renault Motor. Med 130 hästar, är exakt tio hk denna motor Svagare emellertid är den utrustad med två ventiler per cylinder. Kraftverket fungerar så smidigt som den GOLF motor, förvånar det en mycket harmonisk utlämnande av potential. Vad är som mindre, det är en relativt mindre noggrann jobb med kopplingsspaken jag kugghjulet 6-växlad låda, samt den högsta bränsleförbrukning på 6,5 liter per hundra, som är så mycket som VW förbrukar.

Besitter endast 126 hk, är den 2,0-liters D-4D Toyota Motor den mest svagt av alla deltagare. Därför är det logiskt att i enlighet med egenskaperna hos Auris rörelsen woves i svansen. Den japanska utvecklar kraften så smidigt som Renault och VW, men det documens dess ständiga knacka och slet.

Under skalet av den tjeckiska sedan med lutande foder, är teknisk fyllning VW dolda.

Dynamik
Den adaptiva chassiet ovan nämnda varv Golf till ASA i form av högtalare. Ratten fungerar precis de tyska varv vänder endast med minsta nackdelen att vända. På alltför kallt tryck, är bilen mycket försiktigt och nästan omärkligt för passagerare bromsas av ESP-systemet, som inte är helt avstängd. Små chefer kropps typiska för Skoda, Renault och Toyota, är den tyska praktiskt taget inte känner. Och med bromsen, cirka 36 meter, reste han ganska mycket på resultatet skalan.

Det faktum att golf spåret är sämre än fransmannen Renault med en svagare motor förklaras av honom för långa sändningar. Trots allt, är Renault förvånansvärt lydiga och tryggt genomgå svängar, även om styrningen är avsevärt förbättrats jämfört med föregångare, har styrningen ännu inte nått den nivå av noggrannhet och informativeness, som kännetecknas av sin motståndare från Wolfsburg.

Mycket mer exakt reagerar på varv på heloda ratten, men det visar värre när du flyttar i en rak linje än VW. Därför, på grund av den nödvändiga korrigeringen varv på ratten, missar den tjeckiska bilen punkter.

I den här omgången, är Toyota knappast kunna konkurrera. Detta är ansluten tillsammans med dess svagare motor också med alltför uttalad otillräcklig hantering och låg känsliga spiralformad ratt. På grund av detta, gör Japanene intrycket av en opåverkad bil, men i verkligheten är det inte alls. Samtidigt ger hans kursstabilitet systemet honom mindre frihet, snarare än ESP-systemet konkurrenter, eftersom det börjar att bromsa bilen märkbart tidigare.

Tack vare innehållet av ratten informationen är VW noggrant kontrollerad.

Priser
På bekostnad av Toyota, visar det sig vara den billigaste bil från fjärde rivaler, och endast en treårig garanti erbjuds. Dessutom, under fyra år han förlorar mindre än alla sina konkurrenter i pris. Men fortfarande basutrustningen har en ganska blygsam lista över utrustning, och listan över alternativ ser inte mycket. I andra änden av skalan är Golf, basvärdet som är 24,850 euro, vilket i allmänhet stör kalla det en verkligt folk bil, även ombord finns all nödvändig utrustning. Visserligen fanns det inga xenon strålkastare på modeller som tillverkats före detta våren.

För Megane och Auris är en automatisk växellåda inte, och detta är en mycket kostnadseffektiv investering, med tanke på behovet av permanenta stopp vid körning i staden. Men Octavia är inte längre så lönsamt, som det kan tyckas, om du förlita sig enbart på sitt rykte. Renault är bra i alla avseenden, utom för verkstadsbesök, vilket är odiskutabelt mycket mer pengar, dessutom förlorar frans mest i kostnad. Så om seger Renault i denna del av tävlingen och tal kan inte vara.

Notera från Drom.ru. I Ryssland Toyota Auris i den mest prisvärda versionen (1,4 liter, manuell växellåda) kostar $ 21.800 (679,704 rubel) eller 588,600 rubel för 2008 frågan om en särskild kampanj. Golf av den sjätte generationen med en 1,6-liters motor och mekaniska mekanik uppskattas till minst 591,828 rubel. Octavia i kroppen av Notchback enligt data från den officiella sajten för Skoda i grundversionen med en 1,4-litersmotor och en mekanisk grymma kostnader 579,000 rubel. Den nya generationen av Megane i kroppen av Kombi till Ryssland har ännu inte nåtts, och den gamla kostnaderna från 550 500 rubel.

Golf är bekväm och kännetecknas av säker beteende.

Produktion
Past VW Golf, tycks det, ingen kommer att passera. Segern i detta jämförelsetest övergår till tyska med hans förmåga att erövra några vägar. Även praktisk och rymlig Skoda Octavia följer honom på hälarna. Åska Renault Megane tredje plats. Han förlorar många punkter, främst på grund av grindiness i baksätet. För Toyota Auris, återstod bara ett fjärde läge. I alla parametrar kan japanska erbjuda i bästa fall genomsnittet alternativet.

En källa: Autozeitung.de.