Test Drive Renault Mégane 5 dörrar sedan 2010 Hatchback

Hej och hej då

Renault Megane. Pris: 852.600 RUB. Vid försäljning: sedan september 2006.
Optimering. I dagens tider, detta i huvudsak en positiv ord för många förvärvar ett illavarslande skugga, blir en symbol för påtvingad nedväxling. Den optimerade offer för krisen var Wagon Renault Megane i Privilege konfiguration, som betjänar en långsiktig service.

testpilot
Dmitry Tyatyuchenko, 33 år gammal, bil journalist, körupplevelse 14 år gammal, personlig bil - Jeep Wrangler
Meningen är slutgiltigt och tilltalande är inte föremål för: konfigurationen är optimerad i enlighet med efterfrågan för klienten. Med denna formulering har Renault avslutade försäljningen i Ryssland, Megane vagn med en 2,0-liters bensinmotor och ACP. En misstänkt lösning av marknadsförare kommer inte kalla antalet sökande för att köpa en version av Privilege ursprungligen begränsat till dussintals människor per år.
Trevlig klarblå Renault Megane II i en dömd konfiguration dök upp i redaktionen för tre månader sedan. Dock är bilen anmärkningsvärt inte bara av catchy: utsidan av station wagon i sig förtjänar uppmärksamhet. Att bry sig den djärva halvkombi och sedan liknande släktingar Estate ser ut harmonisk. Den livelism och dynamik karaktär i det är perfekt i kombination med familje universal funktionalitet.
Den rymliga interiören med bekväma säten inte höja passagerare gott om plats längs och tvärs. Om du lägger på baksidan av bakre soffan (60:40), en rymlig 520-liters bagageutrymme med en bred öppning och låg lastplattform kommer att öka till 1600 liter. Förresten, gör en ordentlig markfrigång den universella att storma gränserna även i det laddade tillståndet.
Klimat och farthållare, full elbil, många tankar för småsaker och mugghållare lägga till en hel del plus en genomtänkt inredning. Dessutom innehåller Privilege paketet bakre parkeringssensorer, ljus och regnsensorer, sex krockkuddar, fastsättning för barns platser ISOFIX och mycket mer, som Megane kan förlåtas modestyen av efterbehandling.
Inte så rosiga saker med en sammanlagd del. Med en bensinmotor med en kapacitet på 135 krafter och vridmoment 191 Nm Megane 2,0 är klart kapabel att större. Men den icke-historiska 4-stegad maskin på de bakomliggande gnuggar alla dessa förmågor. Reaktionen till pressning av acceleratorn, växlingen under intensiv acceleration och vid växling manuell till automatisk drift är försenad, och när den automatiska bromsning ACP oväntat, är det oväntat för föraren själv justerar den nedre steg.
Den utmärkta jämnhet Renault Megane gör nästan utan förlust av hastighet att passera liggande polisen. Men intensiv lavin mellan spottstyver på den reparerade delen av vägen kommer definitivt slås av obehagliga rullar och den efterföljande delning av kroppen, som hotar att köra. Stabiliseringssystemet, mellan dem, vi inte. Dessutom är det universella reaktion på styr aktiva rotation suddig: den elektriska effekten kan inte klara av den belastning.
Så vad kommer ut? När det gäller praktiska, Renault Megane II Privilege motiverar helt hög familjen förtroende anförtros den. Men behovet av en sådan kraftenhet för modellen är verkligen kontroversiell: varken genom dynamisk eller kompatibel hantering universell kan inte skryta.

Apple från Yabl Balka
Megane II Estate infördes först på fordons mässan i Barcelona 2003, nästan ett år efter Kombi Premiere. Vid tiden för den spanska utgåvan av vagnen har oberoende Euro NCAP experter redan genomfört en rad 5-dörrars Hatcha tester och meddelade utmärkta resultat. Bilen tilldelades den högsta bedömningen för passagerarnas säkerhet, för första gången i C-klassen, att skriva det högsta antalet poäng 33.1 av 37. Liksom de förstfödda av hela modellen av Megane har vagnen en förstärkt kropp struktur modifierad, med hänsyn till den ökade massan av dess bakre. Den programmerade kropp deformationszoner kan du betala kraften i slaget vid tidpunkten för kollisionen mellan Megane II Estate med ett hinder. På vakt av liv och hälsa sitter i kabinen är en hel arsenal av passiva säkerhetsverktyg som utgör Renault system för passagerarskydd (SRP) av tredje generationen.
Love - inte kärlek
Hastighetsmätare med udda flyttar särdrag Renault bilar. På deras eget sätt
Sunshine gardiner finns bakom. MYSTISKT
Utrymmet för styrspaken stångsjusteringen är vald icke-standard. Original

Körning
Aktivt driva är osannolikt att liknande rullar i svängar, en gunga vid manövrering, en svag informativeness av ratten och driften av maskinen.
Salong
Vid rymd, komfort och rikedom av Megane utrustning kommer att ge odds för många konkurrenter.
Bekvämlighet
Platserna är bekväma styr ergonomisk.
säkerhet
Bekräftas av en experimentell väg.
Pris
Att döma av populariteten av denna version av modellen, var dess kostnad klart överskattade.

Fördelar och nackdelar
+ Rymlig interiör, rymliga bålen, mjuk fjädring, kraftfull motor, rik utrustning.
- inhiberad automatisk, genomsnittliga behandlingstiden, högt pris.

Specifikationer
Märke och modell - Renault Megane 2.0 Privilege
Mått - 4500/1777/1467 mm
Motor - bensin, 1998 cm3, 135 liter. s. / 5500 min-1
Transmission - automatisk, 4-hastighet
Dynamics - MAX 192 km / t, 22,3 s till 100 km / t
Konkurrenter - Opel Astra, Skoda Octavia

vår uppfattning
Renault vägran från ytterligare försäljning av denna ändring på den ryska marknaden är helt naturligt. Bilen är märkbart dyrare, drar mer bränsle märkbart, under dynamiken i överklocka är identisk med 1,6-liters 115-stark version med en manuell växellåda, och samma alternativet med maskinen vinner endast 1,9 s. Varför betala mer?

Inlagd av: Dmitry Tytyuchenko
Foto: Sergey Crostes
 

 

En källa: Magazine 5 Wheel [mars 2009]