Test Drive Renault Megane 5 dörrar sedan 2010 Hatchback

Theory of otro

Megan visas först i den ryska marknaden ... med en tredörrars kropp eller som det också kallas, en coupe. Det var han som, enligt Renault, kommer att vara mest intressant för ryssarna. Maxim Sachkov lyssnat på argumenten i bolaget och kontrollerat dem bakom ratten.
 
Introduktion
Min tredörrars orsakar inte praktiskt intresse. Även om det är möjligt att under loppet av testet, kommer detta Megan har så mycket som att återvända, köra till återförsäljaren. Förresten, det ser ut som jag är sympatisk. Jag tror att utvecklarna gjorde rätt, att överge den nya försök att skapa den ursprungliga (upp till den kontroversiella) utseende, som fick föregångaren. Han lockade mer zooak, snarare än köpare. Låt den nya modellen klandras i låna några djävlar från konkurrenter, men i plånböcker de kommer att sopas bort. Förresten, är sin egen utveckling av Renault designen. Det var ett företags projekt som vann anbudet, även om det fanns en hel del sökande, bland annat den berömda kroppen studio.
Ser ut som en fint stör över utseende, på insidan, beslutade designers att slappna av. Nej, salongen ingalunda banal eller tråkigt bara förvänta sig mer. Även till exempel pilen varvräknare och digital hastighetsmätare. Kombinationen är absolut inte irriterande: ögonen snabbt vänja sig att läsa information, och huvudet är ganska bra jämfört pilar och tsiferki. För förekomsten av uppvärmning säten, många kommer att kännas igen av, ha tid att steka: vippströmbrytaren är dold från ögat, det finns ingen dubblett indikation och navigera endast i förnimmelser. Wineware fråga för fordons frågesport: Var ska leta efter en farthållare nyckel? Naturligtvis på mittkonsolen, bredvid parkeringsbromsen kontroll!
Att sätta en rännil till småsaker, inte ens märker hur snabbt behärskas i en bekväm stol. En annan sändningar spaken för att närma sig inte böja när den femte är påslagen. När du har att göra fysiska övningar, vill du flera tyvärr räcker inte utrymmet ovanför huvudet och vagnen är långt ifrån bredden.
PRAKTISK ANVÄNDNING
Suspensionens arkitektur upprepar föregångaren, men i strävan efter de bästa egenskaperna ökade utvecklarna sin styvhet och uppgraderade den främre delramen, vilket reducerar rullar med 9 och 12% i en 5-dörrhatchback och en coupe. Dessutom gjorde de mer exakta styrning förändrade kuggförhållandet mellan mekanismen (det var 1:17, det var 1:16), den optiska styrspositionsensorn ersattes med en induktion, som arbetade fyra gånger snabbare, applicerad styrenhet från två gånger som stor hastighet.
Motorn som är mest lämplig för coupén är den mest kraftfulla av de föreslagna aggregaten: 2-liters bensin TCE 180 med turboladdning. Det är värt att bryta på landets vägar, är enheten inte lätt att äta bensin. Jag kommer inte att säga att överklockning är galen, men talarna är tillräckligt för att njuta av en trevlig acceleration. Motorn är lätt okontrollerad, vilket tvingar överföringen till överföringen av ca 5500 rpm. Eh, han skulle ha en mer klocka karaktär! Även om stapeln av moral också har fördelar som är väl synliga i trafikstockningar.
En annan tid tilldelade körkörningen med unflattering epitheter, slår istället för den fjärde överföringen till den andra. De longitudinella rörelserna av hävarmen pressas, men i tvärriktningen, tvärtom, för sent. Ja, kopplingspedalens gång är liten i flera timmar bakom ratten, och alla kommer inte att vänja sig smidigt flytta från scenen till steget.
Ett plötsligt omkopplat trafikljus gjordes kraftigt på bromsen. Det finns inga klagomål från dem runt mig, varken för mig till bilen. Pedalen lyssnar omedelbart till benen och pedalbilen. Förresten, i modifieringar med en 180-strömmotor på framaxeln, är mer kraftfulla bromsmekanismer inställda med 296 millimeter (mot 280 millimeter) ventilerade skivor. Pressmeddelandet presenterar resultaten av bromsbanans mätningar från 100 km / h: 37 m är mycket bra!
Icke-slumpmässiga värden
Det är möjligt att dieselversioner kommer att visas på våra vägar. Därför ville jag verkligen bekanta med ett sådant aggregat. Det var lyckligt nog, och även dubbelt: Raggy kom från under huven på en femdörrhatchback.
I 1,9 liter dieselmotor 130 krafter. Vid flyttning till ekologiska normer av euro V uppgraderades motorn genom att arbeta på rösten. Bland innovationerna, en ny turboladdare med en variabel geometri, en annan design av ventilmekanismen, munstycken med mindre sprutor.
Skillnaden på 50 hästar mellan bensin och dieselenheter är definitivt märkbar. Naturligtvis är färska trevliga intryck av TCE 180 kort skuggade fördelarna med en dieselmotor, och han är också bra också! Säkerligen accelererar med låga revolutioner (inte alla moderna dieselmotorer kan det vara möjligt att vända dig till nästan 4000 rpm.
Redan på parkeringsplatsen framför flygplatsen lyckades spola in i baksätet, lite rymligare än i coupén. Tillverkare tilldelas: stammen på femton 28 liter är större. När ett snabbt utseende är nästan obemärkt. Men öppningen av dörrdörren är uppenbar bredare och lasthöjd mindre. Och det är logiskt, eftersom hatchbacken måste vara praktisk än kupén.
Många gånger kvävde att göra prognoser. Trots allt kommer ibland även otroligt sant. Det verkar som om Renault vill än en gång bekräfta detta undantag genom att göra den första insatsen på tredörrkupén. Resultaten kommer att kända närmare sommaren när nya megans kommer att visas på försäljning.
SÄKERHETSSERVICE
Förutom bälten blir redan den vanliga säkerheten arsenal med förspänningsare och begränsningar av ansträngningar, fram-, sidopuddar och uppblåsbara gardiner på en ny megan, luftkuddar som förhindrar föraren och den främre passageraren till den främre passageraren framför framsidan. Sinkatronen utlöses, och öppningspudden förhindrar förskjutningen och rotationen av bäckenet.

HANS FAMILJ
Den nya familjen Meganov kommer att representeras av sex kroppar. Det första ljuset kommer att se coupe och femdörrhatchback. I år kommer det att representeras av en enda applikation på samma plattform. Liksom föregångarna kommer det att bli en mini-vän med två alternativ för basen av fem- och de sju. Naturligtvis kommer potentiella köpare att vara glada av en vagn och en konvertibel kupé. Förutom mekaniska lådor är en hydromekanisk automatisk och variator utlovade. Med vilka kroppar och maktenheter kommer Megan att komma till vår marknad är fortfarande okänd. När det gäller den nuvarande sedan, kommer det inte att ta bort det från produktionen. Och den följare som inte kommer att visas tidigare än på ett år kommer att ha ett annat namn. Det verkar som om denna modell kommer att gå längs hur den yngre bror är en symbol.

Renault Megane Ljust utseende, bra körkvalitet, högt namn. För framgångsrik bekämpning av konkurrenter krävs ett anständigt sortiment och acceptabelt pris.
Maxim Sakkov

 


 
 

En källa: Journal "bakom hjulet"