Test Drive Renault Mégane 5 dörrar sedan 2010 Hatchback

Breaking stereotyper

I motsats till en hållbar yttrande om den ödesdigra engagemang ryska bilister till sedans är vektorn efterfrågan massan gradvis vrids mot pan-europeiska värderingar
De i golf klass är bilar omkring fem dörrar, det vill säga hatchbacks. Typiska representanter för denna omfattande familj Opel Astra, Peugeot 308 och Renault Megane blev hjältar i vår rubrik.
Tiderna då Peugeot 307 kommer fira sin debut i början av det nya millenniet, verkar vara närvarande avskilt och nästan episk. Mot bakgrund av konkurrenter, nästan en enda volym frans, kanske hon såg ut som en vit kråka, men han var inte originalitet. Idag är dessa är bekanta med dessa, och konkurrensen är inte ett exempel på akut. Därför utseendet på 308:e modellen blev hårdare, och luftintaget var aggressiv än föregångaren. I allmänhet är Peugeot 308 kraftigt liknar växt och sweened yngre bror Peugeot 207. Men abstrahera från stilistiska beräkningar kommer vi bara underkasta sig besväret av alltför skiftade tillbaka speglar. Tillsammans med sin form som liknar spaniel öron, är det osannolikt att förbättra sikten.
Detaljer att stanna på beskrivningen av utseendet på Opel Astra och Renault Megane har ingen betydelse. Båda bilarna säljs i Ryssland en ganska lång tid och lyckats ta vägarna. Vi noterar bara att de franska bilen ser, enligt vår mening, harmonisk och, om du vill, tyska graciös.
Utvärdering av inre dekoration av rivaliserande bilar från synpunkt design, mästerskapet, kanske bör ges till en mycket artist i sin enkelhet och noggrannhet i skapandet av Opel (franska inredning för känslomässiga mättnad av exteriörer fortfarande förlora). Astra salong med filigran frontpanelen linjer och en uttrycksfull mittkonsolen, rikt dekorerade med knappar och venneers är verkligen kan imponera.
Men problemet: förarens arbetsplats är brukligt med tanke på ergonomi och här nämnde Astra konsolen visas helt i ett annat ljus. Till exempel, de önskade klimatsystemet driftsparametrar måste ställas in med hjälp av roterande handtag belägna vid botten av konsolen, och det måste förstås att en av dem (central) styr inte bara sättet blåsning, men också den funktioner av luftkonditioneringen. Utan före studien, kan bruksanvisningen inte.
Men kontrollen av klimatkontroll Renault, tvärtom är organiserad extremt enkelt och begripligt: \u200b\u200bknappar med önskade piktogram är grupperade kring en prydlig-snygg skärm, blanda inte ihop. Ja, och denna ekonomi är inte i källaren, men mitt framför ögonen. Inte orsakar frågor och PEUGEOT klimatsystemet.
Men i allmänhet, förarens platser i våra hjältar ganska framgångsrikt organiserade. För otillräckligt utrymme i justeringar av styrstången (luta och vid avresa) och bara människor som föredrar att hantera Semide maskinen klagat på sätet. Resten även med tillväxt och komplex, långt från genomsnittet, kommer att plocka upp en bekväm landning utan problem. Och behandlas på rätt sätt, är det osannolikt att göra ett påstående att nå förvaltningen av de styrande organen. Profilen och styvhet stolarna är mycket bra inte trött i varken i långt vägen, och inte heller i dragkraft genom trafikstockningar.
Inte vägra våra hjältar i komfort och passagerare. Tre vuxna kommer naturligtvis är stängda, men tillsammans utan problem och med bekvämligheter. Peugeot salon har blivit bredare än 35 mm, och avlägsnandet i baksidan av framsätet med 27 mm ökade utrymmet för benen. Bland annat trevliga stunder, separata pluggar och platser för små platser (fickor i dörren, boxning i en hopfällbar armstöd). Utrymmen på baksäten Megane på något sätt även oanständigt mycket. Men nog av honom i Astra: fot platser och över huvuden i de flesta fall i överskott. Men på att underlätta för landning och avstigning Opel med smala dörrar, rivaler fortfarande förlorar ...
Att vända sig till den dynamiska delen av testet, uppfriskande raden av kraftenheterna i minnet. För Peugeot 308, tre versioner av 1,6-liters motor som utvecklats i samarbete med BMW Group erbjuds. Beroende på inställningarna och närvaron av turboladdaren, utvecklar motorn 120, 140 eller 150 hästkrafter och sammanställs med en 5-växlad manuell växellåda antingen med en 4-växlad automata. ASTRA finns med två versioner av 1,6-liters motor (105 och 115 hk), och den mest kraftfulla versionen av motorn med en volym på 1,8 liter, som utvecklar 140 hk Transmissioner 5-växlad mekaniska eller robot. Astra 1.8 köpare kan boka AVS-4. MEGANE klienter erbjuder ett urval av 1,6-liters 115-starka och 2-liters 136-bostadsmotorer. I gamme transmissions 5- och 6-växlad MCP och AKP-4.
Vi fick 140 man starka Peugeot 308 nöjd med energiska överklockning och säker (tack vare turbinen) Dra från den lägsta. Och besviken ärligt talat outlooked med en automatisk växellåda motor.
En acceptabel nivå av ömsesidig förståelse sker i kraftenheten endast i Sport-läge, när boxen försöker längre för att hålla transmissionen. Men med hantering av allt är i sin ordning. Servostyrnings kraftverket ersattes av elektrohydraulisk med en variabel kapacitet, och de traditionella McPherson rack och torsion trålen utsattes för betydande uppgraderingar (hjuldiametern utökades, hjuldiametern ökades, fästelementen på framaxeln är modifierade .).
Inte träffar smuts och Astra 1.8 AKP-4. Manuell styrning box, dock inte tillhandahålls. Men det finns en vinterläge, liksom förmågan att nourge gömd under huven på 140 hästar med hjälp av SPORT-knappen på mittkonsolen. Sant, bränsleförbrukning ökar oerhört, eftersom i stadskörning, den automatiska är tätt drivs in i den andra sändningen.
Men i normalläge, Astra uppför på vägen enkelt begriplig och förutsägbar. Det är utmärkt som håller en hastighet direkt, kommer det inte lämna och svängar: till åtgärden är skarp och korta (2,7 varv från stoppet tills stopp), men den transparenta ratt med en elektro-hydraulisk förstärkare garanterar föraren en konstant återkoppling från bilen. Det är sant att för gott hantering måste du betala: Naturligtvis är inte Astra en pall, men suspensionen är fortfarande hård ...
Landwilling upp till många konkurrenter, utvecklar 2-liters Renault motor endast 136 hk, men Megane demonstrerar de dynamiska egenskaperna helt godtagbara för den genomsnittliga golfklass. Överföring i ett 6-växlad manuell låda väljs per lugn kostnadseffektivt ride. Detsamma gäller helt till maskinen. I en skarp serie accelerationer och bromsning, är överföringen förloras och vägrar att hålla jämna steg med hisnande föraren, demonstrativt tupit. I en sådan situation är det meningsfullt att ta kontroll över sig själv, är fördelen med det manuella läget i lådan.
Men Megane är fortfarande inte en sportenhet, men en vanlig (om än med ett mycket ljust utseende) hatchback golfklass. Ett överskott bekräftelse på detta är den magnifika jämnhet stroke. Pretty energikrävande fjädring sväljer regelbundet flesta stötar och gupp, men benägna att märkbara rullar på varv. Rattet, speciellt vid låga hastigheter, tomma. Den raka Megane håller ganska bra, men i spända varv, går förbindelsen med maskinen.
Jag ville inte behaga viktlös bromspedalen, vilket kräver verkligt precisions dosering av ansträngningen (lite överbelasta bilen stiger med en insats). Men hela pedalnoden Renault förtjänar hävdar i överdriven mjuk ...
När man jämför de tekniska egenskaperna och köregenskaper av testdeltagarna kommer den avgörande faktorn i valet förmodligen priset. Liknande vår Peugeot 308 kommer att underlätta din minsta fickor på 665 300 rubel. (Naturligtvis, för dessa pengar, inget panoramautsikt, kommer ingen navigering i bilen att vara). För Opel Astra med en 1,8-litersmotor och automatisk är återförsäljare bett från 583,000 rubel. Och den grundläggande kostnaden för Renault Megane 2.0 ACP 713 700 RUB. Sant, och det begränsade av fransmannen blir betydligt rikare.
Krasch Test Opel Astra
I serien av krockprov hos EuroNCAP Association, har Kombi Opel Astra förtjänat ett 5-stjärniga betyg, ta emot 34 poäng.
I imitation av frontalkollision, bilen tilldelas 14 poäng. Experter noterade överskottet av trycket av bälten och krockkuddar på förarens bröst, vilket kan leda till skador. För sidoblåsningen fick Astra 16 poäng, och det fanns inga kommentarer. Inte mindre uppskattade säkerheten för barnen i kabinen (4 stjärnor av 5), men för lojalitet till fotgängare fick kombi bara 3 poäng.
Peugeot 308 Crash Test
I EuroNCAP testerna, var bilen delades en 5-stjärnor, skriva 35 poäng: 14 i imitation av den främre kollision, 18 med sidostöt (ytterligare 3 PEUGEOT 308 poäng mottagits med avseende på närvaro av ett larm på icke-ospecificerade bilbälten på alla platser). Frontpanelens skador reduceras signifikant på grund av en förareskyddande kudde. Minores passagerare skyddar bilen till fyra 39 poäng. Och säkerheten för fotgängare experter rankade i 19 poäng (3 stjärnor av fyra möjliga).
Renault Megane Test
Euroncap Association Experts har tilldelat Renault Megane maximalt 5 stjärnor tillbaka 2002. Bilen tjänade 33 poäng, varav 14 föll på frontal slag och 16 på sidan. Experter noterade det mycket väl samordnade arbetet med kuddar och bälten, vilket garanterar en hög säkerhetsnivå för alla passagerare. Barnen test vid tidpunkten i det obligatoriska programmet var frånvarande, så testerna genomfördes bara för säkerheten för fotgängare, enligt resultaten som Megane tjänat 11 poäng (2 stjärnor av fyra).
Opel Astra.
+ Ett bra valuta för pengarna, balanserat beteende, ett brett urval av exekveringsalternativ.
- dålig utrustning i grundutförande, automatisk utan manuell styrning.
PEUGEOT 308.
+ Ljust utseende, utmärkta motorer, bekväm energiintensiv suspension.
- en icke-målning maskin, medelmåttiga synlighet.
Renault Megane
+ Ljus design, anständig byggkvalitet, bra dynamik och jämnhet, hög nivå av akustisk komfort.
- Ganska högt pris i anständig konfiguration, icke-informativa bromsar, obekväma handbroms.
Andrei Tsybulsky
Inlagd av: Armen Maitarjyan
 

En källa: Mkmobile Magazine [September / 2008]