Test Drive Renault Megane 5 dörrar sedan 2008 Hatchback

Bryta stereotyper

I motsats till hållbar åsikt om det dödliga engagemanget hos ryska bilister till sedans, roteras vektorn av massbehov gradvis mot paneuropeiska värderingar
De i golfklassen är bilar om fem dörrar, det vill säga hatchbacks. Typiska representanter för denna omfattande familj Opel Astra, Peugeot 308 och Renault Megane blev hjältarna i vår rubrik.
Tiderna, när han vid gryningen av det nya årtusendet firade han sin debut Peugeot 307, verkar vara nu avskild och nästan episk. Mot bakgrund av konkurrenter, nästan en envolym fransman, kanske hon såg ut som en vit rav, men han var inte originalitet. Idag är dessa bekanta med dessa, och tävlingen är inte som ett exempel på akut. Därför blev utseendet på den 308: e modellen hårdare, och luftintaget var aggressivt än föregångaren. I allmänhet är Peugeot 308 mycket lik den vuxna och svärda yngre bror Peugeot 207. Men abstrakt från stilistiska uppskattningar, kommer vi bara att skicka in till de för de alltför förskjutna speglarna. Tillsammans med deras form som liknar spaniel öron, är det osannolikt att det förbättras synligheten.
Detaljer Stopp på beskrivningen av utseendet på Opel Astra och Renault Megane är inte meningsfullt. Båda bilarna säljs i Ryssland under ganska lång tid och lyckades ta vägarna. Vi noterar bara att den franska bilen ser ut, enligt vår mening, harmonisk och, om du gillar, tyska graciösa.
Utvärdering av den inre dekorationen av bilrivaler från designens synvinkel bör mästerskapet, kanske ges till en mycket konstnärlig i sin enkelhet och rigor av skapandet av Opel (franska interiörer för emotionell mättnad av exteriörer fortfarande förlorar) . Astras salong med filigree frontpanel linjer och en uttrycksfull central konsol, rikligt dekorerad med knappar och venneers, kan verkligen imponera.
Men besväret: Förarens arbetsplats accepteras från ergonomiens synvinkel, och sedan nämnde Astra Console som nämns ganska i ett annat ljus. Till exempel måste de önskade klimatsystemoperametrarna ställas in med hjälp av roterande handtag som är belägna längst ner på konsolen, och det måste förstås att en av dem (centrala) kontrollerar inte bara pluggläget, men också funktionerna av luftkonditioneringen. Utan tidigare studie kan bruksanvisningen inte göra.
Men Renault klimatkontrollen, tvärtom är organiserad extremt enkel och förståelig: knappar med önskade piktogram är grupperade runt en snygg skärm som inte är förvirrande. Ja, och den här ekonomin är inte i källaren, men strax före dina ögon. Anger inte frågor och klimatsystemet Peugeot.
Men i allmänhet är förarens platser av våra hjältar ganska framgångsrika. För otillräckligt utrymme i justeringar av rattstången (lutning och på flyg) och endast personer som föredrar att hantera semi-chase-maskinen klagas över sätena. Resten även med ökande och komplexa, avlägsna från genomsnittet, kommer att hämta en bekväm landning utan problem. Och behandlas ordentligt, det är osannolikt att göra klagomål om ledningsorganens räckvidd. Stolarens profil och styvhet är mycket bra, inte trött på varken på väg, eller i tryck genom trafikstockningar.
Avvisa inte våra hjältar i komfort och passagerare. Tre vuxna kommer givetvis nära, men tillsammans utan problem och med bekvämligheter. Peugeot salong blev bredare än 35 mm, och borttagningen på baksidan av framsätet med 27 mm ökade utrymmet för benen. Bland andra trevliga stunder, enskilda blåser deflektorer och platser för små saker (fickor i dörren, boxning i en hopfällbar armstöd). Mellanslag på baksätet Megane på något sätt även oanständigt. Men tillräckligt med honom och i ASTRA: platser för ben och över huvudet i de flesta fall i överskott. Men med bekvämligheten med landning och avstigande Opel med smala dörrar, förlorar rivaler fortfarande ...
Vänder sig till den dynamiska delen av testet, uppfriskande linjen av strömaggregat i minnet. För Peugeot 308 erbjuds tre versioner av den 1,6-litersmotor som utvecklats i samarbete med BMW-koncernen. Beroende på inställningarna och närvaron av turboladdaren utvecklar motorn 120, 140 eller 150 hästkrafter och aggregeras med en 5-växlad manuell växellåda, antingen med en 4-växlad automata. Astra är tillgänglig med två versioner av 1,6-litersmotorn (105 och 115 hk) och den mest kraftfulla versionen av motorn med en volym på 1,8 liter, som utvecklar 140 hk Överföring 5-växlad mekanisk eller robot. ASTRA 1.8 Köpare kan boka ACP-4. Mege-klienter erbjuder ett urval av 1,6 liter 115-starka och 2-liters 136-husmotorer. I sortimentet av överföringar 5- och 6-stegs MCP och AKP-4.
Vi fick den 140-starka Peugeot 308 för att vara nöjd med energisk överklockning och självsäker (tack vare turbinen) dragkraft från det lägsta. Och besviken uppenbarligen skäms med en automatisk växellåda.
En acceptabel nivå av ömsesidig förståelse uppträder endast i kraftenheten i sportläge, när lådan försöker längre för att hålla överföringen. Men med hantering är allt i ordning. Servostyrningen ersattes av elektrohydraulisk med variabel kapacitet, och de traditionella McPherson-rackarna och torsionsstrålen utsattes för väsentliga uppgraderingar (hjuldiametern expanderades, hjuldiametern ökas, fästorganen av den främre axelunderramen etc.) .
Slår inte på smuts och ASTRA 1,8 AKP-4. Manuell kontrollbox, men inte tillgänglig. Men det finns ett vinterläge, liksom förmågan att närma de dolda under huven på 140 hästar med sportknappen på mittkonsolen. Det är sant att bränsleförbrukningen ökar otroligt, eftersom i stadsdrivning, är maskinen tätt upp i den andra överföringen.
Men i normalt läge beter sig Astra helt enkelt, förståeligt och förutsägbart. Det är perfekt med hög hastighet direkt, kommer inte att passera och i tur och ordning: för att mäta skarpa och korta (2,7 vänder sig från stoppet tills stoppet), men det transparenta ratten med en elektrohydraulisk förstärkare garanterar föraren konstant återkoppling med bilen. TRUE, för god hantering måste du betala: Naturligtvis är Astra inte en pall, men suspensionen är fortfarande hård ...
Jag ger upp till många konkurrenter, 2-liters Renault motor utvecklar endast 136 hk, men Megane demonstrerar de dynamiska egenskaperna helt acceptabla för den genomsnittliga bilen. Överföring i ett 6-växlad manuell låda väljs per lugn kostnadseffektivt ride. Detsamma gäller helt till maskinen. I en skarp serie accelerationer och bromsning, är överföringen förloras och vägrar att hålla jämna steg med en överväldigande förare, demonstrativt tupit. I en sådan situation, är det vettigt att ta kontroll över sig själv, till förmån för manuellt läge i lådan finns.
Dock är Megane fortfarande inte en sport enhet, men en vanlig (om än med en mycket ljus utseende) Hatchback golf klass. En sådan bekräftelse på detta är den magnifika jämnhet stroke. Pretty energikrävande fjädring sväljer regelbundet flesta stötar och gupp, men benägna att märkbara rullar på varv. Ratten, särskilt vid låga hastigheter, tömma. Den direkta megane håller ganska bra, men i spända svängar, kommunikation med bilen blad.
Jag ville inte behaga viktlös bromspedalen, vilket kräver verkligt precisions dosering av ansträngningen (lite överbelasta bilen stiger med en insats). Men hela pedalen oden Renault förtjänar förebråelser i överdriven mjuk ...
När man jämför de tekniska egenskaperna och köregenskaper av testdeltagarna kommer den avgörande faktorn i valet förmodligen priset. I likhet med vår Peugeot 308 kommer att underlätta din ficka minst 665,300 rubel. (Naturligtvis, för dessa pengar, ingen panoramatak, ingen navigering i bilen kommer att vara). För Opel Astra med en 1,8-litersmotor och automatiska återförsäljare ombeds från 583,000 rubel. Och den grundläggande värdet av Renault Megane 2.0 ACP 713 700 RUB. Sant, och det begränsade av fransmannen blir betydligt rikare.
Krasch Test Opel Astra
I en serie krockprov förenings EuroNCAP Opel Astra kombi förtjänat 5-Star Rating, ta emot 34 poäng.
Simuleringen av en frontalkollision bilen fick 14 poäng. Experter noterade överskottet av trycket av bälten och krockkuddar på förarens bröst, vilket kan leda till skador. För sidokollision Astra fick 16 poäng, och det fanns inga kommentarer. Inte mindre starkt det utvärderades säkerheten för barn i kabinen (4 stjärnor av 5), men för lojalitet till fotgängare Halvkombi fått bara tre poäng.
Krasch testar PEUGEOT 308
I EuroNCAP testerna, var bilen delades en 5-stjärnor, skriva 35 poäng: 14 i imitation av den främre kollision, 18 med sidostöt (ytterligare 3 PEUGEOT 308 poäng mottagits med avseende på närvaro av ett larm på icke-ospecificerad säkerhet bälten på alla platser). Traumat av frontpanelen är signifikant reducerad på grund av kudden skydda förarens knän. Minderåriga passagerare per bil skyddar fyra 39 punkter. Och säkerheten för fotgängare experter uppskattas 19 poäng (3 stjärnor av fyra möjliga).
Renault Megane Test
EUROONCAP Association Experter har tilldelats Renault Mégane Max 5 stjärnor redan 2002. Bilen tjänade 33 poäng, varav 14 föll på frontal slag och 16 på sidan. Experter noterade mycket väl samordnat arbete av kuddar och bälten, vilket garanterar en hög säkerhetsnivå för alla passagerare. Barnen test på den tiden var frånvarande i det obligatoriska programmet, så att testerna genomfördes endast på säkerheten för fotgängare, enligt resultaten som Megane tjänat 11 poäng (2 stjärnor av fyra).
Opel Astra
+ Ett bra värde för pengarna, balanserad beteende, ett brett urval av exekverings alternativ.
- dålig utrustning i grundutförande, automatisk utan manuell styrning.
PEUGEOT 308.
+ Bright utseende, utmärkta motorer, bekväm energiintensiv suspension.
- en icke-målning maskin, medelmåttiga synlighet.
Renault Megane
+ Ljus design, anständigt byggkvalitet, bra dynamik och jämnhet, hög ljudkomfort.
- Ganska högt pris i hyfsad form, icke-informativa bromsar, obekväma handbroms.
andrei Tsybulsky
Foto av Armen Maitarjyan
 

En källa: Mkmobile Magazine [September / 2008]