Test Drive Renault Megane 5 dörrar sedan 2010 Hatchback
Jämförande test: uppräkning av minus av hatchback auris i jämförelse med golf, megan och oktavia
Fem-dörr Renault Megane uppträdde på ljuset. I ett jämförande test med VW Golfs deltagande, den uppdaterade Skoda Octavia och Toyota Auris, måste han visa vad den kan. Den nya golfen är på toppen av vågen av framgång. Det verkar trots allt att den sjätte generationen av Cleelt föll från Wolfsburg, som övervinner alla vägar, tills ingen kunde vinna. Under de två första jämförande testerna av publiceringen av Auto Zeitung lyckades tyska bevisa sin konkurrenskraft.
Nu släpper Renault en helt ny megan i strid. Den tredje generationen av fransmannens kompakta modell i sin förmågor är i stor utsträckning överlägsen sin föregångare. Dessutom kan den nya Megane ha mycket bättre kvalitet och mindre kontroversiell designfilosofi.
Men konkurrenter sover inte, vilket bevisar ganska nyligen förbättrad Skoda Octavia. Att ha i sin arsenal en framgångsrik modell med en honed profil och utsökta innehåll, håller den tjeckiska partnern för oro VW med tiden. Japansk motståndare Golf'a heter Toyota Auris. En efterkommer i mer än fyrtio år av Corolla som producerades på den europeiska marknaden i mars 2007. För den första kampen med 5-dörren Megane tog vi de kostnadseffektiva versionerna av bilar med turboladdade dieselmotorer med ett kraftområde från 126 till 140 hk.
Vid för kalla varv, syndar Toyota Auris otillräcklig hantering.
Kropp
Jämfört med hans avantgardefader ser den nya Renault Megane väldigt trevligt ut. Den främre delen liknar utseendet på en mer övergripande Laguna, men när matningen är skulpterad verkar det, Muse har lämnat designers. Men den 5-dörrbilen gillar sitt köpmän i taket, vilket emellertid är samtidigt och dess akilles femte: i det kompakta fordonet i baksätet blev det inte tillräckligt. Och även om det är nödvändigt att det inte finns några klagomål på baksätet, skulle jag vilja ha mer plats till fötter, som emellertid gäller utrymme över ditt huvud, vilket är begränsat till takets sidor. Men de främre platserna passagerare känner sig bekväma i djupa stolar, omgivna av mjukt, trevligt till beröring genom att avsluta materialen i cockpiten.
Men den nya VW Golf-modellen är rubriken ovanför denna parameter. Materialen som används i den här bilen ser dyrt och noggrant behandlat. Många krominsatser indikerar anmärkningsvärd kärlek till Wolfsburg designers i detaljerna. Och även i den sjätte generationen är det tyska husdjuret fortfarande ergonomiskt, trots det ökade antalet funktioner, medan instrumentkontrollknapparna är helt synliga.
Renault Megane stramade varv med hög hastighet.
Genom golfens rymd är Skoda Octavia inte sämre än Skoda Octavia, som på grund av sitt stora bagageutrymme och högsta rymlighet lämnar alla andra rivaler. Hantera Octavia-funktioner är lika enkelt som i VW, vilket inte är överraskande, eftersom både klimatkontrollpanelen och informations- och underhållningsinstrumentets system är identiska.
När det gäller ergonomi måste Toyota Auris växa. Så, den inbyggda datorn är mycket svår, eftersom knappen är obekväma för konsolen, och navigationssystemet kräver också lite tid att bekanta sig. Salongen och bagageutrymmet är ganska rymliga. På framsätet känner du dig riktigt fri på grund av vindrutan. Men på materialen i inredningen är de japanska lagarna betydligt. Förgäves, letar du efter trevliga touchytorna, trots allt, efterbehandlingsmaterial bearbetas på en ambulanshand.
Således besegras Skoda Octavia i den här delen av tävlingen med en stor marginal. Det röda ljuset tar emot Auris, som dock, som golf, har en sittkudde i förarens knän i arsenal. Rondellen för den nuvarande Megane-modellen ger mindre kontroversiellt intryck.
Komfort på vägen
Här bröt det genom timmen Golf'a. Utrustad med det adaptiva DCC-chassit (925 euro), i komfortläge (en av de tre avskrivningsnivåerna som är tillgängliga) utjämnar tysken nästan alla oegentligheter i körbanan, medan det inte spelar någon roll om det går lätt eller laddat. Endast tvärgående sömmar förblir inte för passagerarna obemärkt. Men Skoda gör ett ordentligt intryck. Även med full belastning är den här bilen inte lossad, och Cuz-svängningen minimeras. Tomma megan väl hoppar på ughabam, men hans beteende förbättras märkbart med en ökning av belastningen. När det gäller Toyota är allt exakt det motsatta.
Golf har etablerat sig som en idealisk resbil, där även under långa resor kan njuta av hög komfort. Både fram- och baksätena VW var mest bekväma. Det är värt att notera att bilen är utrustad med sportläderhinkar som kostar 2,125 euro. Dessutom har Golf och Renault den bästa ljudisoleringen. Octavia, som Auris, förlorar denna parameter till sina konkurrenter på grund av bullriga motorer.
Om vi \u200b\u200bpratar om komfort i bilen förlorar Toyota många punkter på grund av det faktum att för lagermodellen för luftkonditionering måste du betala separat. Dessutom kan sätena inte skryta samma egenskaper som rivalens säte har. Det som är särskilt irriterande är den hårda armstödet, som ligger så lågt att det faktiskt inte uppfyller sin funktion. Hur som helst, den högra handen är ofrivilligt sträcker sig till en bekvämare växelspak, som är torn på mittkonsolen.
Avancerad Ostavia glädjer sin goda karaktär.
Motor och överföring
Medan den två-liters VW TDI-motorn går på ett smidigt system av den gemensamma järnvägsinsprutningen, använder tekniskt nästan identisk med honom Skoda Turbodiesel för bränsleinsprutningspumpmunstycket. Skillnader manifesteras i kraftutvecklingen. På Golf'a fortsätter denna process jämnt, men Skoda bryter kraftigt av kedjan efter 1 500 varv, men andning torkar på de övre varv. Det här är de enda stunderna som är värda kritik. Trots det, trots förbränningsprincipen, som användes i turbodiesel med pumpmunstycket, är inte sämre för Golfens egenskaper. Och med en förbrukning av endast 6,2 liter dieselbränsle per 100 km SKODA också den mest ekonomiska.
Ett slående harmoniskt intryck producerar 1,9-liters DCI RENAULT-motor. Med 130 hästar är den här motorn exakt tio hk Svagare är dock utrustad med två ventiler per cylinder. Kraftverket fungerar lika smidigt som golfmotorn, det överraskar en mycket harmonisk avslöjande av potentialen. Vad är mindre, så det är ett relativt mindre exakt arbete med omkopplingsspaken
jag växlar 6-hastighetsbox, liksom den högsta bränsleförbrukningen på 6,5 liter per hundra, det vill säga så mycket som VW förbrukar. Behöver endast 126 hk, den 2,0-liters D-4D TOYOTA-motorn är den mest svaga av alla deltagare. Därför är det logiskt att enligt egenskaperna hos Auris-rörelsen rusar i svansen. Japanerna utvecklar makten så smidigt som Renault och VW, men det dokumenterar sin konstanta tappning och slående.
Under det tjeckiska sedens skal med lutande matning är teknisk fyllning VW dold.
Dynamik
Det ovan nämnda adaptiva chassiten blir golf i ACA när det gäller högtalare. Rattet fungerar exakt, de tyska kuvertens varv endast med minsta nackdel med vridning. På för branta vägar är bilen mycket försiktigt och nästan omärkligt för passagerare sänks av ESP-systemet, vilket inte helt stängs av. Små bossar av kropp som är typisk för Skoda, Renault och Toyota, tyska är praktiskt taget inte bekant. Och med en bromsväg på ca 36 meter steg han ganska högt på poängskalan.
Det faktum att golfspåret är sämre än fransmannen Renault med en svagare motor förklaras av honom för långa redskap. Renault är trots allt överraskande lydig och med självsäkert genomgått varv, även om styrstyrningen ännu inte har nått nivån på noggrannhet och informativitet, som kännetecknas av sin motståndare från Wolfsburg.
Mycket mer noggrant reagerar på Heloda-rattets varv, men det visar sig värre när man rör sig i en rak linje än VW. Därför, på grund av den nödvändiga korrigeringen av vridningshjul, saknar den tjeckiska bilen punkterna.
I denna runda kan Toyota knappast konkurrera. Detta är anslutet tillsammans med sin svagare motor också med för uttalad otillräcklig hantering och lågkänslig styrservo. På grund av detta imponerar den japanska den omanagda bilen, men i verkligheten är det inte alls. Samtidigt ger hans kursstabilitetssystem honom mindre frihet än ESP-systemet för konkurrenter, eftersom det börjar sakta ner bilen märkbart tidigare.
Tack vare informationsinnehållet i rattet kontrolleras VW exakt.
Priser Till kostnaden för Toyota visar sig vara den billigaste bilen från den fjärde av rivaler, och endast en treårig garanti erbjuds. Dessutom förlorar han på fyra år mindre än alla sina konkurrenter i pris. Men fortfarande är den grundläggande utrustningen en ganska blygsam lista över utrustning, och listan över alternativ ser alls. I den andra änden av skalan är golf, vars basvärde är 24,850 euro, som i allmänhet stör det en riktigt folkbil, men ombord finns det all nödvändig utrustning. Det var sant att det inte fanns några Xenon-strålkastare på modeller som producerades före den nuvarande våren.
För Megane och Auris tillhandahålls inte en automatisk växellåda, och det är en mycket kostnadseffektiv investering, med tanke på behovet av permanenta stopp vid körning i staden. Men Octavia är inte längre så lönsamt, eftersom det kan tyckas, om du bara är beroende av sitt rykte. Renault är fördelaktigt i alla avseenden, med undantag för besök på verkstaden, som utan tvekan är mycket mer pengar, förutom fransmannen förlorar mest i kostnaden. Så om Victory of Renault i den här delen av tävlingen och talet kan inte vara.
Notera från Drom.ru. I Ryssland kostar Toyota Auris i den mest tillgängliga versionen (1,4 liter, manuell överföring) $ 21 800 (679 704 rubel) eller 588 600 rubel för 2008-utgåvan av en särskild kampanj. Golf i den sjätte generationen med en 1,6-liters motor och mekanisk mekanik uppskattas minst 591 828 rubel. Octavia i notchbacken, enligt data från den officiella Skoda-webbplatsen, i grundversionen med en 1,4-liters motor och en mekanisk bäck kostar 579 000 rubel. Den nya generationen av Megane i kroppen av hatchback till Ryssland har ännu inte nåtts, och den gamla kostar från 550 500 rubel.
Golf är bekväm och kännetecknas av självsäkert beteende.
Produktion
Av VW Golf verkar det, ingen kommer att passera. Segern i detta jämförande test passerar till tyska med sin förmåga att erövra alla vägar. Även om praktisk och rymlig Skoda Octavia följer honom på klackarna. En frisky Renault Megane rankade tredje. Han förlorar många poäng, främst på grund av de testade i baksätet. För TOYOTA AURIS, kvarstod endast den fjärde positionen. I alla parametrar kan japanerna bäst erbjuda det genomsnittliga alternativet.
En källa: Autozeitung.de.
