Provkör Renault Megane 5 dörrar Hatchback 2008

fantastiska nära

Tyvärr franska bilar i vårt land har ungefär samma rykte som American: och dessa och andra är kända för charm, karaktär, speciella skönhet, men samtidigt skrämma folk inte den högsta tillförlitligheten. Därav den relativt lilla popularitet. Men hela tiden fanns maskiner, bland annat från Frankrike, som vann hjärtan. Till exempel, Peugeot 206 eller Renault Megane.
 
I våra undersökningar har vi upprepade gånger tagit upp frågan om evolution och revolution vid byte generation bilar. Nu är det dags att återkalla det igen. Som bekant, framgångsrika fall sällan utsätts för radikala förändringar, medan små knappast tillräckligt för att väcka en modell som inte gick. Ur detta perspektiv, som dök upp i 2002, har den andra generationen Megane genomgått omvälvande förändringar som kommer ut ur ämnet (gamla bil var inte dåligt). Ändå vann han titeln årets bil, hade en hel del popularitet, även i vårt land (på grund av mer eller mindre trevliga kostnad, lutar mot mindre roligt på grund av att en förstärkning av den gemensamma europeiska valutan). Och utöver vad prislappen värdighet uppmärksammades av allmänheten i den gamla världen?
 
Visst spelat en roll ovanligt utseende. Den mest triviala Megane kombi, det spelar ingen roll, med fem eller tre dörrar: mat stil Avantime modellen ser ljus, och med fem år efter produktionsstart. Men våra kunder föredrar en mycket tystare tydligen sedans: de beställer mer populär i Ryssland, och inte minst på grund av de rimliga priser på grund av det faktum att monteringen sker i Turkiet (förresten, allmän göra samma sak). Men coupé-cabriolet med oss \u200b\u200ben gång eller två gånger och missbedömde.
 
Med tillförlitlig kropps allt är i ordning: karossdelar är väl resistenta mot korrosion, och påverkas inte av elektriskt fel (fel i sådana problem fortfarande förmodligen ålder). Det finns bara en svag punkt i avgassystemet, som lider av stenarna, och om gränser och från frätande kemikalier.
 
Salon på Megane trevlig. Första, glad konstruktions (nämligen dess enskilda detaljer som handbromsspaken, liknande acceleratorn av en Boeing). För det andra finns det ingen allvarlig punktering i ergonomi. För det tredje, är utrymmet inuti mer än tillräckligt, särskilt i sedan, halvkombi skiljer sig från den långa hjulbasen. Dessutom bra utrustning: är ABS, elektriska fönsterhissar och en färddator i nästan alla bilar. Det enda som är frustrerande, inte är tillräckligt hög kvalitet efterbehandling material, till exempel, är den japanska mycket bättre.
 
Till skillnad från Peugeot Renault bilar har aldrig varit mycket raffinerad vägegenskaper. Megane II inte undantag, även om en kompromiss mellan hantering och komfort har kunnat hitta. Från dynamiska kapacitet mirakel inte kan förväntas, men vi kan inte säga att de är dåliga: i proverna med en cylindervolym mindre än två liter tillräckligt grepp, medan de två-liters version av högtalaren och alla värda. Från sin föregångare bilen har en mycket stark, men prestandaproblem mycket liknar dem som fanns i den första Megane.
 
Grundval av motorns gamma utgör bensin fyra enhetsvolym 1,4 L (dess kapacitet 98 liter. S.), 1,6 l (112 l. C), och 2 liter (135 l. C). Megane förses med dieselmotorer och 1,5 liter och 1,9 liter, men i Ryssland finns det nästan inga bilar, liksom för övrigt och sportartiklar från 230 hästkrafter turbomotor. I likhet med tidigare motorer av bilar är kraftenheter i den nya Megane mycket krävande service: de älskar högklassiga smörjmedel och kamremmen förändring utan speciella kunskaper och verktyg i allmänhet kan inte. Slutsatsen är även används för Megane reparera något i samband med motorn är det önskvärt att köra på fast station. Vid motorer två svagheter: injektorn bränsleinsprutningssystemet, som relativt snabbt igensatt, och opålitliga tändspolar (de körde position i delar butik).
 
Megane, som förväntat, och tillföres den mekaniska och automatisk växellåda. I princip både PPC är ganska bra, även om mekaniken är fortfarande känslig för kvaliteten på oljan (även om att följa nivån av fett, då inget dåligt ska hända). Automatisk är mjukare än de andra maskinerna: den så kallade hydrauliska hjärnor ibland bryta ner, men det händer att maskinen helt i ordning, och i detta fall är det nödvändigt att ändra den automatiska växellådan.
 
Avbrott i den andra Renault Megane är mycket starkare än föregångaren. På den gamla bilen fanns problem med ärmar den tvärgående stabilitet stabilisator och nya problem som det inte händer: bussningar och rack tjänstgöra under en mycket lång tid i enskilda bilar de passerade mer än 100 tusen km. Med tanke på jämnhet våra vägar, är detta en otrolig sikt. I princip andra detaljer arbetar också anständigt, till exempel boll stöd på ca 50 tusen km (Problemet är bara att de kommer att behöva sätta ihop dem med spakar). Svag plats stöds Rack Lager, som är lätta att krossa med en inaccier ride. Varaktigheten av underhållssystemet av bromssystemet är ungefär densamma som den föregående maskinen (20-30 tusen km.
 
Det är omöjligt att hitta konsument kvaliteter bil: mot bakgrund av en behaglig salong, intressant utseende och normal beteende på vägen är inte särskilt märke till bristerna. Men separata ljusa detaljer kastas i ögonen (exempelvis extravagant matning av kombi och icke-triviala utformningen av kabinen av någon bil). Det gläder att många misstag från tidigare år har beaktats, och först av allt det gäller tillförlitlighet: suspensionen, som redan nämnts, har blivit mer hållbara. Men vissa saker inte förändras, till exempel motorerna är fortfarande inte lätt att underhålla. Men det är bra, när något är oförändrad: de franska bilarna inte kommer att vara så attraktiv om tillverkarna, vilket motsvarar tyska designers, kommer att börja beröva sina verk av en särskild karaktär i en önskan att göra dem i Teutonic korrekt (men det är precis detta och förstör moderna italienska bilar).
 
Vissa funktioner i Renault Megane
 
Kroppstyp Kombi (Sedan / vagn / coupé-cabriolet)
Antal dörrar 3/5 (4/5/2)
Antal bäddar 5 (5/5/22)
Längd 4209 (4498/4500/4355) mm
Bredd 1777 mm
Höjd 1457 (1460/1467/1420) mm
Hjulbas 2625 (2686/2686/2522) mm
Road clearance 125 mm
Acceleration upp till 100 km / t 9 s *
Max. Hastighet 202 km / t *
* Data för maskiner med en motorvolym av 2,0 liter och manuell växellåda.
 
Ungefärliga kostnaden för vissa reservdelar *
 
Reservdel Pris, gnugga.
Bromspedaler
främre
bak-
1500
1500
Stötdämpare (set)
främre
bak-
7000
6000
Tändning Ljus (set) 800
Filtrera
olja
Bränsle
luft
300
350
500
Hävarmsanordning (1 st.) 2500
Dragstången (1 st.) 1200
Koppling (inställd, manuell växellåda) 6000
Framskärm 6000.
Hood 9000.
Främre stötfångare 11 000
strålkastare 10000
* Priserna för Megane med en 1,6 L och MCP motor.
 
Fördelar och nackdelar med modellen
 
Fördelar och nackdelar
igenkännbar utseende
fångats motorer
Rymliga salong Otillförlitliga automatisk växellåda
Billiga ytmaterial
genomsnittliga behandlingstiden

 

En källa: Magazine bilar och priser №3, 21 januari 2008