Testdrift Renault Fluens sedan 2009 Sedan

Flux och Ficus. Vem kommer att vinna?

Renault Fluence är en tredje generationens megan, bara i en sedan av en sedan. Från vilket modifieringarna bestämdes för att ge ett separat namn, är en Gud känd. Sedan slutet av förra året produceras fluens på den turkiska Oyak-Renault-fabriken i Bursa. En nyhet har utvecklats av de gemensamma ansträngningarna från Renault-Nissan ingenjörer. Den arkitektoniska grunden för Fluens passerade av arv från Megane II. Framfjädring och styrning ny, och den bakre semi-beroende strålen fick en nykomling från Nissan Tiida.


Flyuens innovationer (vi gav honom ett smeknamn Flux) gick till tjänst. Det känns mer exakt och trevligare, bio är lite mindre trots att suspensionen har blivit lite hård. Även om löpningen fortfarande kan du inte märka gummidurismen, och hoppa över dem på hastigheter upp till 70 km / h. Gå till Dalnyak på en trasig väg ett nöje. Civil fem dörr Megan, som testade, känna sig konkreta, men han rulitsya spel.


Konkurrenter i C-betyg bland sedans från denna parmassa. Volkswagen Jetta (från 640000 rubel.), Honda Civic (från 620000rub.), Toyota Corolla (från 637 000 rubel), Mitsubichi Lancer X (från 600000 rubel), Opel Astra Sedan (från 540000 rubel), Kia Cerato (från 560000 Rub. ), Hyundai Elantra (från 578000 rubel), Mazda3 (från 620000 rubel), Chevrolet Cruze (från 540000 rubel), Suzuki SX4 Sedan (från 535 000 rubel), Subaru Impreza (från 638 000 rubel)

106-stark 1,6-liters motor, som utvecklar 145 nm (i versionen med en manuell ruta 151 nm), medan den enda som erbjuds för fluens i Ryssland. Chassit med dessa inställningar är lätt att flytta mer desperat, ändå är naturliga dynamikbegränsare en liten motor i ett företag med utsträckta överföringar av den fyra stegs automatiska överföringen (vi har en maskin med en maskingevär).

 
Framför både macpherson. I fokus bakom den oberoende suspensionen, vid fluensen, en semi-oberoende H-formad stråle. Bränsleförbrukningen i staden i ett 106-starkt flöde hölls vid ett varumärke på 13 13,2 liter per 100 km. Samtidigt har en 145-stark ficus i ett liknande läge drivit 12.2-12.5 liter, trots det faktum att den senare ger mycket mer konkret
 

Ridning på motorvägen med hastigheter över 110 km / h Särskilt nöje levereras inte längre. Enligt slingrande bilaterala vägar med lyft, där tidpunkten för överkörning ska vara minimal, är det klart inte tillräckligt att köra på flödet till den intensiva accelerationen. Detta skulle vara bensin 2,0 (140 hk, 195 nm) eller minst 105-stark (240 nm) diesel 1,5 DCI, med vilken flödet säljs i Europa. För ekonomiska européer, en deformerad version av den 1,5-liters dieselmotorn, som utvecklar 85 hk och 200 Newton meter.


Fluensflödesflöde

Som referensåtgärd togs en populär två-liters Ford Focus Sedan med ett fyra-stegs automatiskt till vår fluens. Det är uppenbart att enligt maskinens dynamik är det inte helt korrekt ficus klart snabbare. Men resten av bilen var mycket intressant.

 
Renault-Nissan är inte fri att prata med tecken: Samsung Motors, några av vars aktier tillhör alliansen, i Sydkorea producerar fluensbeteckning SM3!

Fokus håller perfekt bana och måttligt rullar i varter. Flödet faller på sidan, men det är mer bekvämt och tystare, mer lågfrekventa övertoner från däcken tränger tydligt på Fords salong. Suspensionen i flödet av stötar fungerar tystare, men redan med 1500 kilometer i stugan någonstans under trimmen har en cricket börjat.

Rattets fluens i parkeringsplatserna är ganska viktlöst. I proportion till hastighetshastigheten hälls rammen kraft, noll är klar. Fokusstyrning är något mer informativ, även om insatser måste göras mer. Effektiviteten hos elektro-hydroxidanten i FORD ändras också beroende på hastigheten, men här kan du dessutom välja en av tre fasta inställningar (normal, bekväma, sport), ändra förstärkarens prestanda. Fokus på parkering och på gården Maneuverin är diametern på omkastningen här 10,1 meter kontra 11.1 i flödet. I det sista ratten, är det ännu längre än 3,2 från stoppet tills det stannar mot 2,8.

Borrningen av båda bilarna kämpar med rivningar, och med körning är det bra. Fokuselektroniken är strängare, det träder i kraft speciellt utan det. I det här fallet kan ESP stängas av med anti-testsystemet helt och med vilken hastighet som helst. På Flyuens är en säker krage orörd, endast Antibux kan avaktivera och sedan med hastigheter upp till 50 km / h, vilket är i allmänhet rimligt.


Det centrala låset i fluens stänger automatiskt dörrarna med en hastighet av 10 km / h, det finns inget sådant chip i fokuset. Dessutom erbjuder RENAULTS som ett alternativ kontaktlös åtkomst (tangentkortet kan hållas ständigt i fickan) med knappen som startar motorn

ABS fransmannen är inriktad på en mer erfaren förare. Vid bromsning, när olika beläggningar är belägna under hjulen på olika sidor, leder flödet måttligt till den sida där kopplingskoefficienten är bättre. Bromsbanan med en sådan konfiguration är kortare, men det utfällbara ögonblicket som uppstår när du målar, måste föraren kompenseras oberoende, inte varje nykomling kommer att förstå hur. Fokus i dessa förhållanden är stabilare, när bromsning på heterogena beläggningar på ABS, rör sig rakt. Med högsta möjliga retardation, när anti-lås-systemet fungerar, sopar Ford bakom hjulet.

Bromsarna vid fluens är känsligare och informativ. Så verkligen är det värt att kasta en shoelace på en kort pedal, som en bil i samma ögonblick börjar sakta sakta ner. Focus Pedal har en längre och mindre informativ. Först väljer du flytten, och sedan bilen, som om det sprinklande, skarpt med näsan. Väl ytterligare justering av retardationen sker på grund av förändringar i trycktrycket

I sportläge hänger fluensboxen med låga överföringar, håller motorn i tonen vid förhöjd cirkulation och låter dig aktivt accelerera på den aktuella överföringen när som helst. Samtidigt, om omsättningen når det maximala, växlar lådan självständigt till ökad överföring. Fokus är detsamma. Undantaget är det första redskapet, här på cutoff får rida hur länge lådan inte växlar under några omständigheter.

 
Klimatförvaltningen och musiken i flödet kondenseras i två kvarter. Hemps som har ett stort och mjukt drag är väldigt trevligt att trycka på. Men storleken på nycklarna och piktogrammen på dem är små, särskilt i musikhanteringsenheten. Handskfack i båda maskinerna kyls, men fluensvolymen och djupet är mycket mer
 
I kick-down-läget kan maskinerna i båda maskinerna komma ner omedelbart till två program. I båda fallen är reaktionshastigheten att pressa gaspedalen tillräcklig, men fluensboxen, speciellt när nedövergångarna, arbetar med stora skämt, ett sådant chockläge för omkoppling gör ritten något mer dynamisk och till viss del kompenserar för otillräcklig motorer.


I fokus är den centrala konsolen inte heller ett mästerverk. Den viktigaste punkteringen på dagen med tillräcklig yttre belysning Rödljus med silverfärg kontrastar inte alls. Tänk på ett förstoringsglas till vilken knapp de klickar under rörelsen finns det ingen tid. Med otillräcklig belysning finns inga problem. Fokusera Boas en extra liten låda som finns på frontpanelen. Verkligen kräver taxichaufförer?

Ergonomi. Områdena för sitsskontroll och styra kolumner är identiska, men landning är bekvämare i fokus anatomiska kramar bakåt med avancerat stöd är bekvämt fixat till kroppen. I fluensen du sitter mer vertikalt är sittdynan kortare här och ryggen är bredare, dessa båda hålls värre. Men på Flyuens en pedal nod är gratis. I fokus är avståndet mellan den centrala tunneln och bromspedalen för lite bred sko också rätt att hålla fast vid kanten av bromspedalen. Snabbt flytta benet med trycket på bromsen, utan att hålla fast det sista, svårt. Men detta är extra meter för nödbromsning!

Fluens är längre än 20 cm fokus. Och det gjorde inte passera förgäves, på den inre volymerna skillnaderna är ganska märkbara. Renault skröt en enorm 530-liters bagageutrymme, i bagageutrymmet på Ford Concrete du kan hälla bara 467 liter. Salongen är längre på Flyuens, det finns mer frihet på hans galleri, utrymmen för benen är större, men över huvudet på marginalen är mindre. Men Fordovtsov från kanten av soffan var försiktigt ligger nisch, där trim i trim, kommer tricks inte måste söka för passage)

Ljud i testfokus är chic, men till nuvarande högfritt långt borta. Det mest sofistikerade ljudsystemet (radiopaket 62, kostar 28.900 rubel), som inkluderar Sonys huvudenhet, ger ett ljust ljud med en bra baspotential för Rock, Club Music, och ännu mer så pops, precis rätt. Huvudet har ett Bluetooth-radiogränssnitt, genom vilket en hög anslutning är implementerad. USB- och AUX-kontakter för anslutning av externa källor som är dolda i boxning mellan framsäten, det finns också ett 12-volt uttag för att driva externa enheter. I Fluens är ljudet korrekt (ingen färg i området för kvinnlig vokal), men det är mindre effektivt än akustikens kraft under och saknar den lyxiga nedre basen, vilket påverkar fantasin i fokus. Huvudenhet med Bluetooth och USB och AUX-gränssnitt i Fluxalternativ.

Fluens i det enklaste autentique-prestandan kostar 559 500 rubel. Detta är en maskin utrustad med en manuell låda, på de stämplade femtonde hjulen med ett par kuddar, ABS och främre elektriska fönster. Som alternativ i denna konfiguration erbjuds uppvärmda framsäten plus justering i höjd (8600 rubel) och MP3-mottagare med en underdanig joystick och ett fyrkanals ljudsystem (10 000 rubel). Maskinen erbjuds i det andra utförandet av Confort, en sådan bil kostar 621500 rubel.

 
I civilfokus är fyra främre par krockkuddar maximalt tillgängliga (gå i standard) och ett par sido (tillval), skyddar axlar och en bröstpassagerare. ABS i databasen. Sida gardiner skyddar huvuden och nacken för sadlar med sido- och rymdfronten är tillgängliga på europeiska bilar. I Ryssland erbjuds gardinerna endast för debiterade modifieringar av ST och Rs. Kontrollsystemet för det alternativ som begärs 10900 rubel.
Fluenser i det enklaste autentique-exekveringen har två främre krockkuddar och abs. I expression variationer som eventuellt erbjöd ett styrsystem (19500 rubel), och kuddarna här är redan sex. Enligt Euro NCAP Ford Focus och Renault Megan III-testning (i själva verket är det fluens, bara med hatchbackkroppen) båda har fått ett femstjärnigt säkerhetsbedömning. Enligt passivt säkerhetsflöde är fokuset bättre än fokus på 36,8 poäng mot 35. Men i övriga Ford-discipliner (den europeiska versionen med sex kuddar upplevde) bättre eller lika. I synnerhet, för skydd under Front Strike, fick Ford 16 poäng mot 15,8. Skydd av passagerare - Barn 40 poäng mot 39. Ford är också vänlig och till fotgängare 15 poäng mot 11

Den dyraste prestanda Dynamique (det är fast och ytterligare alternativ i det kan inte avvisas) var på vårt test, kostnaden för en sådan bil 677.500 trä. Det finns allt som ditt hjärta är. Sex krockkuddar, förspänning kontrollsystem, dubbel-zons klimat, farthållare, BiXenon ljus, regn och ljussensorer, dimma, elektrokromt spegel, oövervinnliga åtkomst, Automatiskt hopfällbar upphettas elektriskt flytande, solskyddsmedel gardiner för bakrutor, ljudsystem med Bluetooth och USB-gränssnitt , och även AUX anslutningen.


Boc Flyuens är inte dåligt skyddad från kontakt parkering med massiva lister

Fokus priser i kroppen Sedan börjar med ett märke av 468,000 rubel per bil med en 80-stark 1,4, manuell låda, ett par airbag och ABS. Ett stort antal alternativ som kan ringa kan föda kostnaden för maskinen till 860 tusen rubel. Vår 145-stark ficus, utrustad med automatisk växellåda, utfördes av titan, från optioner i det var hjul med sexton dagar lättmetallfälgar, fyra kuddar, ett bonussystem, en två-zons klimat, BiXenon strålkastare med en bricka, vindruta med uppvärmning, uppvärmda fram fåtöljer med elektriskt regulatorer, automatiskt fällbar uppvärmd Electrox, 230-volts uttag på baksidan av kabinen, trimmas ljudsystem med Bluetooth, USB och AUX-ingång och mycket mer. Jämförbar på dynamik och antalet extra utrustning med test fluens fokus skulle kosta 738,000 rubel. Kostnaden för regulatoriska underhåll är ungefär densamma, men priserna på reservdelar i Flyuens nedan.

 
Garanti på fluens under tre år eller 100.000 km körning, garanti från slutet skär korrosion av kropps sex år. Renault har ett hjälpprogram på Renault Assistance. I händelse av ett fel som leder till att det är omöjligt att ytterligare operation, assistans tjänsten organiserar eller reparation på plats eller evakueringen av bilen till närmaste återförsäljare center. Tjänsten gäller under garanti för en ny bil. Garanti på fokus Två år eller 100.000 kilometer. End-to-end korrosion kan inte heller vara rädd för sex år

Så vad är resultatet? Fluenser billigare, bekvämare och lite mer bra, dessutom har han möjlighet att orderutförande med krockgardiner. Fokus är bättre i styrbarhet, men något förlorar frans i Comfort. Flexibiliteten i valet av fokus ytterligare utrustning och accessoarer är utan motstycke, förutom, har Ford ett brett område av effektenheterna (bensinmotorer 1,4 (80 hk), 1,6 (100 och 115 hk) 1,8 (125 hk), 2,0 (145 hk ), diesel 1,8 (115 hk)). Fluence fortfarande säljs med den enda 106-stark bensin 1.6. Även på sommaren, Roshniks lovar att ta med en tvåliters 140-stark ändring som kommer att få en variator.

Vitaly Kabyshev
Foto av författaren och Euro NCAP


Specifikationer
Renault Fluence 1,6 AT Ford Focus 2,0 AT
Kropp
Skriv sedan sedan.
Motor
Arbetsvolym, se 1598 1999
Power, hk vid rpm 106 vid 6000 145 vid 6000
Vridmoment, nm vid rpm 145 vid 4250 185 vid 4500
Dimensioner, vikt, volymer
Längd, mm 4620 4481
Bredd, mm 1809 1839
Höjd, mm 1479 1497
Hjulbas, mm 2703 2640
Clearance, mm 120
Tjänstevikt, kg 1280 1427
dynamiska egenskaper
Överklockning från rymden upp till 100 km / t, från 13,9 10,8
Maximal hastighet, km / t 180 196
Bränsleförbrukning
Medel villkorlig bränsleförbrukning, l / 100 km 7,5 8,0
Stad, l / 100 km 10,6 11,2
Motorväg, l / 100 km 5,8 6,1


uppskattningar
Renault Fluence 1,6 AT Ford Focus 2,0 AT
Design 4.0 4.5.
Ergonomi 4.0 4.0.
Bekväm 5.0 4.5.
Efterbehandling 4.5.5.
Service tillgänglig 5,0 5,0
Lämplighet att ryska förhållanden 5,0 5,0
Tillförlitlighet 4.5 4.5.
Ugglor 4,0 4,5
Förhållandet pris-kvalitet 4,5 4,0
Bild 4.0 4.5.
Total gradering 4,45 4,50

 

En källa: Auto.mail.ru.