Test Drive Renault Clio 5 Dörrar 2006 - 2009 Hatchback

Pappa köpte

Dåligt Europa! Det är tvungna att köpa små bilar för att parkera i smala förluster, betala reducerade vägskatter och tanka från pipetter. Här har vi en annan verksamhet. B-klass Microlos köper mestadels människor som inte ens kommer att rida dem. Tja, låt oss säga för unga. Eller för föräldrar. Eller för ... men det spelar ingen roll. Pappa föreslog - du kan vägra. Det händer, bilen som förvärvats från de bästa motiverna vänder sig till straff utan brott. Eller är vi bakom livet?
Vem startade den bil entusiastiska karriären med mikrovor, han kommer att förstå oss. Jag kan inte föreställa mig hur jag gick till Matiz? - Förvånad av den nya ägaren av Golf V, som inte blir av med vanan med Bibs uppblåsta bröst. Åh ja! Detta är en helt annan bil! "Du hör av en vän som kom ut ur tvåhundra och sådde trehundra sjunde." Alla vet att unga stadsbilar har många fördelar. Men av någon anledning glömmer du dem när du bryter av den europeiska bilen på det avlägsna 1967 från trafikljuset, som fortfarande producerats i Togliatti.
Besparingar som universum fortfarande expanderar. Förmodligen eftersom små bilar verkade större än igår. Har du fått två nya artiklar för ett partest - Fiat Grande Punto och Renault Clio III - vi gick runt och om och undrade: kallas de B-klassen? Sätt ett antal tidigare generation till Corsa, och du håller med oss \u200b\u200bom att nykomlingar är enorma som bussar.
Här är några siffror som kommer att hjälpa hastighet hur bilar ökade. Så Grande Punto mot just Punto. I längd - plus 165 mm, i bredd - plus 17 mm, höjd - plus 10 mm. Inte imponerande? Det är helt naturligt, eftersom den förra punkten var också en pånyttfödd i sin klass. Och nu ska vi jämföra CLIO III med föregångaren. Vi får en ökning av en längd av 211 mm, bredd - med 67 mm, höjd - med 73 mm! En långsträckt mer än tio centimeter Hjulbasen är hemligheten av kapaciteten i den franska bilen. Och stammen på CLIO III rymmer nu 288 liter (föregångaren var drygt 250, och den italienska rival är 275 liter) eller med baksätet fällas - 1038 (Grande Punto - 1030).
Och var är tyskarna? Den finansiella krisen i bolaget, även på italienska, är en kraftfull stimulans till nytänkande allt du gör. Tillsammans med kollegor från Opel Fiat, ett par år sedan bestämde sig för att skapa en ny klass B bil, som kommer att dela plattform med framtiden (och nu detta) CORSA. Den nya produkten beslutades att namnge Grande Punto, vilket i sig är symboliskt: vi gjorde innan, säger de, precis Punto, och nu har de gjort mer - den punkt av stödet. Tja, vände bilen ut volym. Nu är han den viktigaste hälso i klassrummet. Men enligt min mening, den verkliga genombrottet Fiat gjort små bilar i konstruktionen. Och på samma gång i utrustning (jag inte ens tvekan om att specialister från Rüsselsheim hjälpte denna fiato).
 
Du kommer att se första gången Mordely Grande Punto i speglarna och utropa: Verkligen Maserati? Ja Nej, o Gud, är det Aston Martin! Killar, det här Fiat. Innan dess vackra på alla sidor, att jag inte kan tro. Om inte Michelangelo drog honom, vem? Den lilla skylt ombord föreslår: Georgetto Judjaro.
Tyvärr är skönhet offrad synlighet. På grund av de triangulära krafterna är de främre rack bort långt från huven och överlappar de ansvariga sektorerna vid körning korsningar. Tillbaka genom salongen spegeln också ser inte mycket på grund av kraftiga bakre rack insvept i salongen.
 
Men interiören, ergonomi och särskilt utrustningen höja stämningen igen. De tre-ekrade ratten har en sport profil och växellådan spaken kommer att täckas med huden. Det finns separat klimatkontroll och anti-slip-system. Audio Blaupunkt utvecklar en dum ljudtryck genom sex högtalare och återger hjulen med MP3. Det finns helt lyxiga saker - regn och tryckgivare och däcktryck, parkeringssensorer och aluminiumfälgar, farthållare och byta servostyrning till CITY läge.
Japanska spår. CLIO skapare som tog plattformen från under den japanska microme för en ny bil (detta chassi används för Renault Modus och Nissan Cube), även försökt med all sin kraft. De belönades - den tredje versionen av titeln Årets bil 2006 var populär i Europa.
Mått - vad du behöver. Maskinen motsvarar helt till starrow ideala insidan mer än utanför. Och utsidan är ganska effekt. Stora strålkastare torkas på motorhuven. Taklinjen stiger högt, men det ser inte Saraine, men dynamiskt. Borf med nedsatt främre valv går in i en kraftfull, men inte tung aktern. Det verkar som om bilen nu kommer att driva sina runda ben och grät, i luften, kommer att flyga, tvingar andra att beundra den eleganta stoppsignaler och ovala bakre glas. Plötsligt fånga dig själv vid tanken på att den tredje Clio är helt nästan lite för några urban crossover. Markfrigång är imponerande. Hög främre och bakre skes kan omedelbart registreras i proffsen. Enheten passerar inte framför en hög gräns. Och tänk om CLIO stod på sådana hjul, som en lång sinnade granne Outlander? Du skulle ha visat som nu kungen parkering på rabatten! Eh, skulle det vara en annan fyrhjulsdrift här, och du kan rida på vinterfiske ...
Inte ens drömma. Med värme, vår clio hände något fel. Överbord -1, hastighet - 110, spis (tyvärr, luftkonditionering) visade 27, och från munstyckena en kal luft värmas upp, även om kort före att bilen värmas upp efter natten parkeringsplatser, intensivt, under sju minuter (uppvärmd , förresten, är utrustade med speglar och säten). Datorn ombord gjorde också att vörda. På morgonen var bensin översvämmade med en full tank, och indikatorn elektroniska bränslenivån, liksom disken av den återstående vägen, inte ens LYG pixel. Genomförda enheter först efter lunch. Sant, behagade tsiferki: datorn rapporterade att kostnaden i staden var 7 liter per hundra.
Ung ära, gammal folk väg. Båda maskinerna i degen är utrustade med en 1,4 liters bensinmotor och en femväxlad manuell växellåda. Och Clio, och Grande Punto Box, bara säga, är inte idealisk. Den italienska gör inte alltför överföringen av överföringen. Fransmannens val är bättre, men spakens gång är mycket krossad, och baksidan är fastsatt förgäves. Jag vill också klättra in i pedalnoden och strö där, så att rörelserna blir tätt. Jag förstår att när man utvecklar bilar av en sådan klass, tänker ingenjörer om hur man gör pedaler med ljus även för Guds maskros, men du kan inte dra dem till en sådan utsträckning som Clio! Dessutom, för maskrosor, hämtar de vanligtvis en maskin med en maskingevär.
 
Den dynamiska kvaliteten på bilar är vacker - sant, om du menar inte överklockning, men bromsens dynamik (var och en är utrustad med ABS och reagerar på pedalen mycket känslig). Men när du börjar från platsen, går vas dusszens, utan att visa det till deras surrande även deras avsikter att ta över dig. Och det är dubbelt nedsänkt, det finns ingen respekt för vägen - från ansiktet tas bilen för en billig logan (till Grande Punto är ojämförligt lojal). Så det är möjligt att räkna med tecken på uppmärksamhet endast av samma mikrovaller. Fiat kommer att visa sig vara hög med hastigheter upp till 80 km / h, och Clio III kommer tyst tillbaka efter 80 km / h. Den franska motorn är mer kraftfull (och mer ekonomisk), men det drar bara i en relativt smal korridorrevolutioner - från 3000 till 4500.
 
Clio vinner ljudnivåer och Grande Punto - Suspension Comfort (det fungerar monterat och elastiskt). Båda bilarna kännetecknas av otillräcklig vridning. Varje styrning från stoppet gör nästan tre varv, det vill säga, faller inte under definitionen av akut. Renault Exemplary håller rakt på vägen med en ojämn profil, men Fiat tydligare och mer tillförlitliga utför skarpa manövrer.
 
Så vad ska du köpa? Det unga paret är perfekt och det andra. Bilar är lämpliga, funktionella och säkra för fem stjärnor. Dessutom, samma två eller tre år senare, säljs en gåva till bröllopsbuden för två nya bilar. Men om du ska skriva på ett hälsningskort på ett hälsningskort: från pappa till din älskade son (döttrar), då definitivt - snygg och välpackad grand punto. Och om från en tacksam son till kära pappa (test), då den bispiska och ekonomiska Clio III. Bara förvirra inte - behöver du en generationskonflikt?
 
 
Är dessa urbana universella bilar kan rida fort? Ganska, men tyvärr de hetaste ändringarna i Ryssland säljs inte ännu. Grande Punto i Sport modifiering med en diesel 1,9-liters Multijet (Motor utvecklar 130 hk. Och har ett vridmoment av 280 nm) är i stånd att accelerera till hundratals 9,5 sekunder och nå maximal hastighet på 200 km / t. Samtidigt, bränsleförbrukning i staden - 7,8, och på motorvägen - 4,7 liter per bensinstation. Renault CLIO III kallas också Sport, men utrustad med en 2,0-liters bensinmotor kapacitet på 197 hk I enlighet därmed, 6,9 sekunder och 215 km / t. För en sådan bil, inte ens X femtedel kommer att behandla.
Även i Krapinka. Italienarna skickligt anslutna enkelhet och effektivitet i det inre. Det verkar som om det finns inget speciellt i form av en instrumentbrädan eller i mittkonsolen, men det ser ut som en salong i konfigurationen av Dynamic optimistisk - på grund av ett brett färg insats, som i likhet med bläckfisk, täcker panelen, samt inredningen i dörrarna och säten. Material är trevliga och utseende, och vid beröring. Montering detaljer på toppen, kvaliteten på monteringen gör vi inte heller adher. Ratten inte glida i händerna och pedalerna och ratt växlar hitta exakt där reflexer ledde. Sätena har en utökad urval av inställningar, men de själva skiljer sig inte i en uttalad sportprofil inga storlekar. Tricket är kända: ju mindre möbler, desto mer krossning rummet verkar. Baksätet är också negativa känslor orsakar inte. Det finns en plats för fötter och för knäet. Tja, förutom att trekant måste stänga axeln till axeln - Grande Punto på en sådan besättning uppenbarligen inte utformade. En ännu mer originellt Salon i Sport konfiguration - där och sätena i form liknar racer hinkar, och de har en modig finish - som det var med stora knappar. Med hänsyn till den aktiva konfigurationen för Grande Punto gjort åtta olika interiörer.
Bra känsla. Fransmännen har uppnått inte mindre mysig atmosfär i CLIO III, men på andra sätt. En enorm niccock plastbit under vindrutan kännetecknas av präglad struktur. Det är trevligt att beröring, nästan inte återspeglas i glaset, är det inte synligt damm. Under denna vattenlinjen, är salongen dekorerad med ljusgrå material och med egenskaperna hos kameleont - beroende på belysningen, kan klädseln tyckas beige, och rosa, och även den blå (nu kan du inte säga: bilen levererades) . Platserna är obehagliga och ännu mindre i storlek än en konkurrent. Men i kabinen finns element som orsakar ett leende - till exempel bollar som överlappande luftflödet från ventilations avvisare, små, men bekväma styrbrytare, en audiostyrenhet på ratten. Praktiskt taget ser djupa fickor i dörröppningen. Bardechi net och dessutom gjort kyldes. Små pickles adress att jämna plast på skägget (någon form av tråkig design och, tycks det, inte för hållbart), samt att täta grillar högtalare (inte tätt planterade). Den största fördelen med CLIO III uttrycks i två ord: rymliga överallt.

Text Ruslan Tarasov, foton Andrei Danilov

Tack för att du hjälper organisationen att skjuta OJSC Superstal-Auto, (495) 961-0195 och Renault RYSSLAND (495) 775-4042.
 
Fiat Grande Punto.
 
Bensinmotor, 4 i rad
Arbetsvolym (kub. Cm) 1368
Effekt (hk vid rpm) 77 vid 6000
Ögonblick (nm vid rpm) 115 vid 3000
Drive front
Växellåda 5-växlad, mekanisk
Längd / bredd / höjd (mm) 4030/1687/1490
Tjänstevikt (kg) 1040
Maximal hastighet (km / t) 165
Acceleration upp till 100 km / t (c) 13,2
Bränsleförbrukning (stad / landsväg, l / 100 km) 7,7 / 5,2
Pris i Moskva (pervertedized bil) från $ 17.400 ($ 18.500)

RENAULT CLIO III 1,4 5D
 
Bensinmotor, 4 i rad
Arbetsvolym (kub cm) 1390
Effekt (hk vid rpm) 100 vid 5700
Ögonblick (nm vid rpm) 127 vid 4250
Drive front
Växellåda 5-växlad, mekanisk
Längd / bredd / höjd (mm) 3986/1707/1493
Tjänstevikt (kg) 1145
Maximal hastighet (km / t) 183
Acceleration upp till 100 km / t (c) 11,3
Bränsleförbrukning (stad / landsväg, l / 100 km) 8,7 / 5,4
Pris i Moskva (pervertedized bil) från $ 17.450 ($ 18.200)

 

En källa: "Autopilot"