Testkörning Renault Clio 5 Dörrar sedan 2012 Hatchback

Kraftförslag

Jag är så vacker! Förförisk, attraktiv, passionerad! Och den smarta jag kan göra så mycket. Och säkert står för mina pengar ... försöker bevisa sig själv och omgivande ny clio. Kommer vi att tro? Det är trots allt inte bara en annan modell, men den europeiska-2006-bilen. Men att börja kontrollera.
 



Tante muse kom ...
Underbar? MM ... det här är det här svåra foder på tunna hjul? Och framför, förmodligen, på grund av de tunga glaslamporna och ett begränsat leende av luftintaget, tittar hon på världen som om han inte förstår hur han plötsligt var i den kalla Autona i Ryssland. Nej, denna muse-patronage av historien påminde mig om inte en student-trainee, där alla tionde graders är angivna. Snarare torteras den yngre läraren av de medelålders ämplar pedsoves redan.
 

Men jag låtsas inte till Lavra Honored Art Historian och kommer inte att argumentera med dem som fortfarande gillar denna Reno. På Tom, låt ämnet diskussion om utseendet stängas och fortsätt till mer praktiska problem.
 

Clio blev märkbart spridbart ut 67 mer, sträckte sig vid 210 och korn med 73 mm. Och nu förskjuter dimensionerna lite golfklassen. Fördelarna med en sådan transaktion utvärderas omedelbart. Dörrarna har blivit högre och bredare än sådana långlivade och återhöjda personligheter, eftersom jag inte gör det lätt att bo i stugan. Det är sant, på soffan, berör jag fortfarande taket Makushka. Men det här är inte en jämförelse med det faktum att i den tidigare Clio 186 cm av min tillväxt praktiskt taget tjänade som en sträng mellan taket och baksidan av framsätet.
 

Tja, övertygad. Jag förlåter hennes svavelutseende inte född vacker och född med en rymlig, rymlig inredning.
 



Dekoration av blygsamhet
Under tiden, från bilen för 18 094 USD, nämligen, drogs Klio-Expreson-1.4 i metallisk och med klimatkontroll istället för luftkonditioneringsapparaten, förväntade jag inte bara utrymme. Jag ville ha materialen i manschettens dekoration, och alla typer av elektriska apparater av den nymodiga typen av radiobandspelare med I-Under-kontakten. Tyvärr, ringande plast torpedoes och dörrar, grå rädsla bakfönster minimalism här korrekta bollar. Det är sant att en mjukt klädsel och elektriska enheter kan erhållas, men endast i en dyr dynamik. Det här är det, 18 tusen y. e. Inte tillräckligt för den trevliga klädseln?
 

I rättvisa noterar jag att i den tidigare Clio, behåller frontpanelmaterialen sin styvhet oavsett utrustningsnivå. Men nu, hur många betalningar, måste de fortfarande vara nöjda med justering av rattstången endast på lutningsvinkeln.
 

Och i allmänhet verkar denna lilla Renault den hypnotiser av dig hela tiden: du måste vara blygsam, mer blygsam, mer blygsam! På den centrala konsolen är Clio endast två rundkonsol och klimatskärm, radiopanelen och två larmknappar och det centrala låset. Enkel kontroll av enheter är exceptionell, men alla nycklar är på styrkan i den fjärde delen av konsolen, resten är bara en svart tomhet. Och ovanpå Torpedo-informationsdisplayen, bor bilden inte mycket. Och instrument? Det finns inga ord, märkbart läs, men de ser inte mer än den billiga Logan. Den enda, enligt min mening, en cool designer hittar regulatorer av ventilationsdeflektorer, gjorda i form av elastiska roterande bollar.
 

Men alla mina rädsla är exceptionellt subjektiva. När det gäller kriterierna för objektiv ergonomi på arbetsplatsen, är det exempelvis inte de minsta kraven. Och ordet dåligt kommer inte att säga om förarsätet och landning. Det är nöjd och utan att justera ratten i längd. Det är sant att det är omöjligt att sänka stolen till golvet, som i många tyska bilar, ställer Klio en minivansk landning. Men som du vet, desto högre sitter du, ju mer du ser. Och synligheten är riktigt bra, fönstren är långt ifrån smutthålet. Glasområde 2459 m2 En av de bästa indikatorerna i en liten klass. Frontställen stör inte, och sidospeglarna är inte med matchboxar.

 
   
Alla vanliga radiobandspelare har ytterligare kontrolltangenter på rattstången. Det är sant att det inte är bekvämt att använda dem.

Handskfacket är ganska rymlig 9,4 liter. Förutom med kylning

Budgetiserad i armstödsdörrhandtaget är ganska bekvämt
 
  
Kosmetiska speglar är monterade i båda solskyddet

Med baksätet erhålls ett absolut jämnt golv, men en separat rygg är tillgänglig, bara börjar med konfigurationen av en Express

Fickan i bakdörren är liten och obekväma. Sätt i det du kan bara en liten anteckningsbok
 
  
Det nödvändiga verktyget för bogsering och byte av hjulet är i en kompakt arrangör under bagageutrymmet

Reserven flyttade under botten, vilket gjorde det möjligt att öka volymen av bagaget till 288 liter. Men ta det ut ur det är inte alltför bekvämt




För dem som inte rusar någonstans
Mycket, förresten, kommer du att använda denna möjlighet att utvärdera vad som händer runt. För att under tiden släppte jag för en sällsynt långkopplingspedal, försöker köra bort från kanten och gifta sig i strömmen, uppstod många händelser. Vinter förändrade inte hösten, och ändå, inte bara de som jag ville få, men också ett anständigt antal bilar som följde dem. Operationen måste upprepas, bara med någon tid i tid. Det som förhindrade kopplingens arbete är inte klart.
 

Men allt är klart med motorn. Efter en diet, som föreskrivs av ekologer, detekterar 100 liter i motorn. Med. Endast på mycket höga hastigheter. Om Tachometerpilen är under 4500 rpm, accelererar Clio som om han drar en rejäl trailer. Det är jävligt nervöst när du måste snabbt accelerera eller ta över. Övergången till en överföring under, som regel, hjälper inte mycket, det är bättre att två på en gång. Samtidigt är det nödvändigt att tänka på, för att uttrycka det mildt, sakta ner kopplingsreaktionen och den proprietära okunnigheten i RENAULT-mekaniska rutan. Utgången som ständigt skruvas motorn. Bara så att du kan sova i strömmen. Ja, bensinen på samma gång spenderas starkt mer än 12 liter per hundra. Och motorn börjar hylla. Men om du inte spänner hum av tvättmaskinen i ZVI i portläget, vänligen bli van vid Reno.

 
Efter en halvtimme av sådana provningar, frasen skriven i ett pressmeddelande om dynamiken i denna Renault (ingen liten: det erövrar injektivitet och bra avkastning) du börjar att uppfatta filosofiskt. I slutändan är alla rörelser redan sett. Men att förmedla betydelsen av denna slutsats till Klio ägare med den svagaste 75 stark motor, är jag rädd, skulle bara syster syster i vår historiska Talia Muza-beskydd av komedi kunna ändra. I acceleration till hundratals 1,2-liters Renault, även på papper förlorar sin kraftfullare broderskap 2,1 sekunder. Jag råda någon till någon med en volym på 1,6 liter, inte samvetet inte tillåter. $ 18.649 för en liten klass bil här, ledsen, vad? Nästan lika mycket är 2 liter Sonata!
 

Faktum är att jag försökte förgäves snabbt. Positivt, en ny Clio bil för dem som inte stressa någonstans. Förutom den melankoliska motor, även ratten är det inte det lättaste. Den elektriska förstärkare fungerar på någon känd endast för honom en algoritm. Jag vänder smeten är det som svar är det starkt motstånd, kommer det att vara tom att hjulen från torr asfalt faller på isen, och sedan tillbaka till asfalten. Naturligtvis i en sådan situation finns det ingen adekvat återkoppling och tal, och det finns inga varv aktivt. Förresten, syndade med liknande inställningar.
 

Men upphävandet av Klio med vissa delar lånade från den äldre brodern, med sina arbetsuppgifter klara företaget fyra. Det är mycket bekvämt om spårvägar och korsningar påminner bara lätt vibration. Rolls inte rädd. Och bara på en snabb båge, om beläggningen med tvärgående vågor, matar lador att rusa ut. Vrid bakre suspension i det här fallet kommer att lämna. Men jag upprepar, Klio skapades inte för tävling på väg till arbetet, men för tyst rörelse.
 

Så min vackra kvinna, smart och en blygsam, vad gör vi hamna? Du har blivit mer ute och inne. Blev mer målade? Det är inte samma för alla. Men denna Clio, till skillnad från föregångaren, ger inte någon glädje av körning. Och för allt detta med en 1,2 liters motor frågas minst $ 15.749? Låt mig, för de pengar kan du köpa en lancer eller fokus utskjutande i en högre klass. Hur behöver du ha gåvan av självförsörjning, så att du på allvar räknar med att sälja en sådan bil?
    
Stor variation för stora pengar

Medan Clio bringas till oss uteslutande med en 5-dörrkropp. Du kan dock välja ett av tre paket: följtik, ett uttryck och högtalare, som var och en är en motor. Grundläggande fantic-1.2 är redan välutrustad. Det kommer att finnas 4 krockkuddar, ABS med en förstärkare av nödbromsning, centrallås med du, luftkonditionering, ljudberedning, elmaskiner och frontfönster. Sant, priset är inte alls blygsam $ 15,749.

Expreson-1,4 dyrare än $ 1700. Detta är en tilläggsavgift för en 100-hidmotor, en CD-radio, som inte är helt vikning, men i delar baksätet, dimljus.
 

Slutligen kostar högtalaren-1,6 $ 18 649. I det här fallet får du inte bara en mjuk klädsel på frontpanelen, motorn är 110 liter. s., Uppblåsbara säkerhetsgardiner, klimatkontroll, komplett uppsättning av elektriska fönster med ett pulserat läge på föraren, värma framsätena, lätta sensorer och regn. Förresten, bara i den här konfigurationen förefaller möjligheten att beställa fabrikslegeringshjul och för den automatiska överföringen på $ 900.
 
PER

Rymlig salong, god sikt, bekväm suspension, brett urval av kraftenheter och kompletta uppsättningar
MOT

Högt pris, medioker dynamik och hantering
 
Renault Clio 1.4 (1,2) * (1.6) **

vanliga uppgifter
 
Kropp (antal platser / dörrar)
Hatchback (5/5)
 
CURB VIKT, KG
1145 (1090) * (1150) **
 
Längd X Bredd x höjd, mm
3986x1707x1493.
 
Bas, mm.
2575.
 
Pitch, mm.
1472/1470.
 
Hastighet, km / h
183 (167) * (190) **
 
Accelerationstid 0100 km / h, med
11,3 (13,4) * (10.2) **
 
Bränsleförbrukning, L / 100 km
5,4 / 8,7 (4,9 / 7,6) * (5.4 / 8.8) **
 
Volymen på stammen (5/2 plats), l
288/1038
 
Volym av bränsletank, L
55.
 

Motor
 
Plats
Frontkors
 
Design
Bensin, rad, 4-cylindrig
 
Arbetsvolym, SMZ
1390 (1149) * (1598) **
 
Power, HP vid rpm
100/5700 (75/5500) * (110/6000) **
 
Vridmoment, kgmm vid rpm
12,9 / 4250 (10,7 / 4250) * (15,4 / 4250) **
 

Chassi
 
Drivenhet
på framhjulen
 
Överföring
5-hastighet MKP
 
Suspension: framför
Oberoende vår, som Mac-Fer
 
bakom
beroende, torsion
 
Styrning
Racktyp med elkraft
 
Bromsar framför / bak
Diskventilerad / trumma (disk) **
 
Däck
185/60 R15 (165/65 R15) * (185/60 R15) **
 

Bil
från 0,16 $ / km
 
 

Andrei Koltun, Foto Maxim Potcharov
 
 

En källa: Journal Köp Auto [21/2006]