Test Drive Renault Clio 5 Dörrar 2006 - 2009 Hatchback

Alla bilder Renault Clio 5 dörrar 2006 - 2009

I hemlighet

Den första generationen av bilen dök upp i 1982, den nuvarande debut i London 2006.
Motorer: bensin 1,01.4 liter (6090 hk). Växellåda M5, A5.
Hårdvara: Essentia, njuta, Cosmo.
Pris i Ryssland: $ 11 99.017 890.

Debutant i Frankfurt Motor Show 2005 i Ryssland sedan hösten 2006.
Motorer: bensin 1.21.4 l (6595 hk). Växellåda M5, M6.
Förpackning: Aktiv, dynamisk, Sport.
Pris i Ryssland: 420 000
625 000 gnugga. ($ 15,60023 200).

I februari 2005, Toyota-Witz av andra generationen dök upp i Japan, snart sin europeiska analog under namnet Yaris släpptes.
Motorer: bensin 1,01.5 l (69110 hk). Växellådor - M5, A5.
Förpackning: Terra, Terra +, Salt.
Pris i Ryssland: $ 17,39020 450.

Den tredje generationen av en populär modell i Europa, ledande stamtavla sedan 1990, representerades under sommaren 2005.
Motorer: bensin 1.21.6 l (75110 hk). Växellåda M5, A4.
Completenitive: Authentique, Dynamique, uttryck.
Pris i Ryssland: $ 15 74.919 549.

Ny vändning av innovativa tänkande. Inte satt i bilen, du redan känner igen betydelsen av smarta lösningar att livet kommer att göra dig lättare. Även om du är likgiltig för hemligheter teknik gömda under huven, kommer du att bedövas av exceptionella köregenskaper. Utrustad med en uttrycksfull design, frågade han en ny standard inom segmentet små och medelstora fordon på grund av rekordkapacitet och utmärkta köregenskaper. Cheeky och snabb, snygg och dynamisk, förvånar det sofistikerade former och oöverträffad makt.
Allt detta handlar om dem, nya objekt 2006 modeller, populär i Europa och hävdar erkännande i Ryssland. Förresten, kan du riva hemligheten, vilken maskin har en eller annan reklamtext hänvisar till?
utanför lagar

Vetenskaplig fiction min svaghet. Corsa gav upphov till minnas älskade Isaac Azimov och hans berömda lagar av Robotics: roboten kan inte skada en person eller hans inaktivitet för att låta människan till skada. Roboten måste lyda lagen människans förekommande
dessa lag motsäger inte den första lagen. Utvecklarna av en automatiserad låda isitronics installerade på Opel, är jag rädd inte är bekant med arbetet av den amerikanska vetenskap.
Iitronic, enligt min mening, skadar nervsystemet. Växla redskap varje gång medföljer jerk, vilket gör passagerarna att rusa sina huvuden. Efter en halvtimme vill sådan tur att öppna dörren och fly från bilen. Sedan, naturligtvis, du får van vid och även hitta din charm: Du kan till exempel, för att tvinga passageraren att ständigt håller med dig om du ger tidpunkten för växling. Rättvisa för sakens skull: idioter märks mycket mindre om du går till översvämmade. Men det är inte lätt att göra detta med en 80-stark motor. Dessutom, av någon anledning, 17-tums 17-tums hjul med låga-profil däck skapa en bild om inte en idrottsman, så åtminstone en aktivist. underlig kombination

Avfallsrullarna ger stabilitet i svängar, men endast till tiden innan tiden. Med en ökning av reaktionshastigheten, blir de alltför skarp, och om du flyttar till takten kommer Opel bryta sig in i en djup sladd, för att korrigera som för smart box och brist på makt kommer inte att tillåta. I varje takt rörelse Corsa är det fortfarande ytterst skaka bil, och även absorberar endast 115 mm ...
Men vilken typ av skönhet! Rusade för att försvara sina kollegor. Det kommer inte att argumentera här: det ser ut som den dyraste i företaget, är mycket bra ädelt isolering. Och salongen! Ingen av de sakkunniga, är panelen av instrument med gul belysning inte klagade de magnifika platser och perfekt att känna igen. Och här upphettades ratten, strålkastarna avvika automatiskt i en vinkel av upp till 15 i rotationsriktningen, en rik uppsättning av elektroniska enheter, inklusive en mystisk system av otillräcklig vridningsstyrning.
Tja, skulle du köpa en sådan? Jag ville svara på frågan om kollegan, men i det ögonblicket Corse bytte till den tredje till den fjärde, och jag nickade.
Fiat. Och poängen!

Någon gång Fiat och Vaz gjort en generös gåva till bilister i Sovjetunionen kopek. Det verkade som det italienska märket skulle vara vår inhemska evigt. Men försök att sälja fiants i Ryssland nuförtiden inte lyckas. Och här är ett annat företag. Jag ser i ansiktet av Grande Punto, lite liknar Macerat Quattroport. Hur Ryssland tar en sådan bil? Att döma av reaktionen grannar på vägen, åtminstone med ränta!
Jag är bekväm i Punto. Först och främst, eftersom bilen, till skillnad från många klasskamrater, ser inte ut som damerna. Snarare är hon en representant för Unisex-stilen. Inuti, allt på en vuxen. Och även om materialen i målen och passar panelerna något sämre än representanter för de japanska och tyska skolorna, finns det en viss Medelhavsanda. Känn att bilen är utformad med kärlek. Och vad sägs om bakdörren, som ibland måste dra flera gånger? Och glas i dem sänks bara med hälften, och stammen är bara olycklig från stugan. Optimisten kommer att säga: Detta visar också en viss Mmth Charisma!
På GO noterar passagen av den mekaniska växellådan. När du försöker snabbt ändra den första på den andra känner du inte motstånd. Och om du agerar för skarpt,

det hörs en distinkt präglad och döda lådan för en kort! Och den snabba omkopplingen misslyckas inte, den 1,4-litersmotor Grande Punto kommer bara till livet efter 3500 rpm, så den energiska takten på överklockningen är inte lätt.
Karaktäristiskt inslag i fiata styrning variabel känslighet. Jag tryckte på stadsknappen, och ratten blir viktlöst. Efter att ha kommit från cabpan av trafikljus är det bättre att poke knappen igen. Grande Punto visar plötsligt en racing karaktär!
Det är mycket karakteristiskt för den huvudsakliga skillnaden på sättet för Punto och Corsa. Tyska är tydligt inte inställd på fläkten som passerar varv. Det håller den senare för asfalten, och när krafterna på resultatet bryts kraftigt. FIAT är mycket tidigare avslöjat för att vrida däcken, men samtidigt glider glidlöst, så att föraren kan hålla situationen under kontroll. Självklart är Grande Punto långt till Grand School: Feedback på ratten är fortfarande inte tillräckligt och rullar och fortfarande är han bra! Gena stor styrka!
I trafik som hemma

Din entrérör, snälla, vakten till ett av köpcentrumen hade inte bråttom för att öppna barriären och släppa ut från parkeringsplatsen. Var skadade jag honom? Bakom otålig signal. Nu! Det återstår att kolla bara tre handskar, fem klättrade redan
Yaris tryck husdjur av den kvinnliga delen av bilgemenskapen. Detta är alla fundament: Först, namnet Toyota för många synonymt tillförlitlighet. För det andra är Toyots design för det senaste decenniet, enligt min mening, allt mer intressant. Och i Yaris av den andra generationen, förutom, bara mysig! Här är många cacher, vänliga montering och material som är anslutna av Techno-stilen, inbyggda dator.
Toyota rör sig lätt och naturligt, i en feline försiktigt avstånd på en blockering, inte sjunker inte en enda plastpanel. Gör att du enkelt kan hitta den nödvändiga överföringen i en klar manuell låda och är otvivelad tack vare olika bromsar. Den 87-starka 1,3-litersmotorn är tillräcklig i staden, och hans röst är i ett sådant unabating-läge.

Vad mer att kräva? Är stammen liten? Anta. Men det råkar sätta tillbaka vuxna, de kommer inte att styras av knän på baksidan av sätet. Dessutom flyttar de delar av baksätet framåt, så att om de styrelser du kan ta mer. Framåt med landningen är också helt och hållet oönskade armbågs kontakt, till skillnad från konkurrenter, det finns ingen.
Idillic bild, eller hur? Bara tills Toyota ligger på en fri väg. Fast Ride är inte hennes häst. För mycket tunt ansikte, enligt vilket vi skriver en höghastighetsbåge med Yaris. Bilrullarna, vilket orsakar varning: Lätt över med gasen och förlorade kopplingar framhjulen fascineras av Yaris utvändig rotation. Lite mer aktivt jobbar hjulbilen kastar strängen.
Är det nödvändigt för oklanderlig styrbarhet av en liten bil, och även i Ryssland, var hittar de alpina vägarna inte? Svaret är tvetydigt. Men ljudisoleringen skulle vara bättre användbar! En liten toyota med en sådan vilja passerar stonpaden i hjulbågarna, som verkar vara lite mer, och Rubble kommer att flyga till salongen. Och sanden och stenarna på Rysslands vägar är tillräckligt
Laureat.

Varför älska honom så mycket? I Moskva, får få personer uppmärksamhet på utseende. Salongen ser kanske den billigaste. Men Clio är långt ifrån Logan till ett pris!
Redan de första mätarna avslöjar en bullriga motor och ganska skarpa bromsar. Det finns påståenden till den massiva centrala konsolen och bredd av kabinen med två stigande män i varma kläder här är tyg.
Efter en timmes stadsresa förändras stämningen. Running till de oreglerade korsningen, utvärderar jag en magnifik granskning, försiktigt ihåg hur nacken böjde nacken. Snart inser jag: Clio övervinner lätt wheezing, medan inte genom att berätta för mig som Yaris. Och motorns sonorös röst har förlåtit när Renault visade en icke-fri dynamik och ett snabbt svar på att trycka på gaspedalen. Klarheten i växellådsmekanismen når inte TOYOTOVSKAYA, men gör inte misstag.
Slutligen erövrar Clio med gängade ridningsmanners. Med en kraftig vridning av ratten bör det noggrant följas av en planerad bana, du uppfattar bilen som en enda organism.

Förresten betyder den utmärkta hanteringen inte liten markklarering! Det är 150 mm på Reno, och sedan är motorn täckt med fast metallskydd. Jag gillade den bekväma och rymliga stammen.
Och ändå: Den moderna bilen betyder inte komplicerad alls. Du kan ändra klimatinställningen hos klimatinställningen åtminstone med dina slutna ögon, och den inbyggda datormenyn är elementär som multiplikationstabellen ...
Kommer du fortfarande ihåg citat från reklamhäften? Slutligen kommer jag att avslöja hemligheten: Toyota, Opel, Renault, Fiat beskrivs. Vad tycker du att det verkar?

Mikhail GZZovsky: Enligt min mening kommer Corsa att tycka om de estetes som det är mycket viktigt, inte bara som det går, men också det som ser ut; Rymliga Yaris kommer att köpa tillförlitlighet connoisseurs och de som ofta tar passagerare; Klio vinnare i kördiscipliner; Tja, Punto är lite oskadlig, men charmig stil.

Opel Corsa är inte sämre än utrustad med modellerna ovan. Sympati erövrar efterbehandling och extern data, som inte passar med en trög motor och en rycklåda.
Totalbetyg på 7,7
+ Utseende och salong för att möta även en dyrare bil, rik utrustning, utmärkta platser, bekvämt ratt.
- Stavar vid byte av växel, mycket skakande upphängning, blygsam dynamik, liten markklarering, obetydlig synlighet.

Fiat Grande Punto God hantering och minnesvärd design för någon kommer att vara viktigare än oklanderlig teknisk fyllning.
Totalbetyg på 7,7
+ Snygg design, minnesvärd inredning, anständiga köregenskaper.
- Fuzzy Gear Selection Mechanism, genomsnittlig monteringskvalitet, inte mycket bekväma bromsar, värmare är svag.

Toyota Yaris Urban Pads, som inte är van vid rida på gränsen. Bekväm för passagerare, vänliga för föraren.
Totalbetyg på 7,9
+ Rensa växellådjobb, backseat utrymme, praktisk inredning.
- Mediokre granskning, dålig ljudisolering av hjulbågar.

Renault Clio tack vare en levande karaktär ger glädje från att köra. För detta är det inte en synd att förlåta den blygsamma interiören och bullriga motorerna.
Totalbetyg på 8,1
+ Bra accelerationsdynamik och geometrisk permeabilitet, verifierad hantering, hög jämnhet, bekväm stam.
- Den närmaste salongen, misslyckad förarens sätesprofil, bullriga motor.