Test Drive Renault Clio 5 Dörrar 2006 - 2009 Hatchback

Renault Sport Clio v6

Permanenta läsare, förmodligen, kom ihåg vår lilla prestation under supercar Rally 2001 (se nr 11, 2001). Då rusade vi otroligt till strävan efter kraftfulla superbilar, motsatta sina besättningar i 500-700 scakunas, den blygsamma potentialen av hat hatchback Renault Clio RS - endast 172 hk Detta hindrade inte vår testpilot deni morneu praktiskt taget på lika villkor med dem att passera rallyvägen. Naturligtvis spelade bergsvägarna och hemska vädret då vår hand av vår clio crumb, men i allmänhet såg de kompakta maskinens fantastiska möjligheter i direkt jämförelse med den stora världen av superbilar sensationellt.

Vår röda Clio RS oväntat blev hjälten av supercar rally, för hundratals kilometer sitter på svansen i gruppen av de mest temperamentella deltagarna i rally på Ferrari F50, Bugatti Eb 110 s, Lamborghini Diablo Sv och liknande. Och beslutar att följa med Supercar Rally 2003, har vi behållit lojaliteten mot varumärket och modellen: Vårt vapen för förföljelsen av husvagnen av superbilar har blivit Renault Clio v6 i den nya generationen. Bilen är lika galen och politiskt felaktig, som Supercar Rally själv.

Denna modell är en riktig utmaning för logik och kanoner i en pragmatisk bilvärld, en kompromisslös fighter, byggd på grundval av att det inte finns någon fredsälskande liten kärleksfull Clio. Den tre-litersmotor V6 ligger mitt i passagerarutrymmet, istället för de bakre sätena. Front-wheelwater lamm clio har blivit ett riktigt bakhjulsdrift monster. Vi följde ödet för den första generationen av detta som inte hade analoger av maskinen, med början med en oväntad debut som en konceptbil på Paris Motor Show 1998 (se nr 11, 1998) och slutar med en ovanlig tillverkningsprocess.

Minns att den tidigare Clio v6 skulle överlämna ... förlorat i svenska skogsplanter i det brittiska företaget TWR (se nr 8, 2001), som tillhör det då magnatet av Wokinshou Auto Racing och Auto Industries. Tanken, tittar på första perfekt, vände sig genom kollaps. Sunny Lys Ukincow, som det visade sig senare, räddade bokstavligen på allt. Den första generationen av modellen var inte bara rå, men också gjord på något sätt. Detta för att visa pressen och kunden Renault TWR tillhandahöll polerade exemplar, och seriella bilar anlände till kunder var helt ur de moderna normerna för bilindustrin.

Det är nog att säga att felen i installationen av enheterna nått 15% - motorn och suspensionen kan vara 3-5 cm från de beräknade fixeringspunkterna! Naturligtvis hade den katastrofala konsekvenser både vad gäller bilens beteende och i förhållande till kundförtroende. Trots detta såldes drygt 1630 bilar av den första generationen, vilket inte är så dåligt. Även om modellen och blev status för den mest exklusiva Renault, förutspådde alla en konstig bil från scenen och glömska. Ja, och TWR-entreprenören har så mycket i Bose: Tom Wokinshow fyllde på listan över miljonärer, vars tillstånd förvandlades till aska på grund av den blinda dyrkan av sin majestät formel-1. Passionen för stallpilarna i flera år har förstört Empire TWR, som skapade två decennier ...

Men inte konstigt av principen om Renault går legender. Den mest felaktiga bilen i världen, som Clio v6 började ringa, fortsatte sin historia. Franska redesignade helt bilen genom att återuppliva det lugna upproret i kroppen av en ny generationens clio. Och det här är förståeligt. För det första, trots de mediokeriska finansiella resultaten och problem med TWR-kvalitet, medförde även den första Clio V6-serien stora utdelningar i syfte att bilda. För det andra är en sådan teknisk perversion, när en ofattbar superbil med en motor i stugan skapas på grundval av en massa billig hatchback, en integrerad del av företagets historia. För 25 år sedan, byggd på samma princip för Renault 5 Turbo tog världsberömt varumärke. Så allt fortsatte på den nya kvalitetsnivån. Framställningen av V6-motorn, som lånas från Laguna-familjen Hatchback, var engagerad i Porsche-experter, de bästa strålarna i Renaultsport konfigurerades över det tappande chassit och kroppstransformationerna. Slutligen började monteringen av den nya Clio v6 på kvadraterna på den berömda alpinväxten i Diepé (Normandie), otvetydigt antyda för det faktum att den galna hatchbacken är kontinueraren av traditionerna för franska sportbilar alpina Renault. I ett ord korrigerades alla de tekniska och politiska misstag från det förflutna, och den nya Clio v6 fortsatte att stärka allmänheten med sitt utseende och dess koncept.

Så, våra nya Clio V6-färger Bleu France har bråttom att gå med i Supercar-medlemmarna. Och den tidigare modellen beundrade fansen i deras kroppsbyggare utseende, men de kraftfulla möjligheterna till nästan standard v6 lämnade mycket att önska, och de förrädiska farliga chassitvanorna kostar även livet till flera modellägare. För den andra generationen utvecklades därför ett helt nytt chassi, och motorns kraft ökade med 25 hk, upp till 255 hästar. Naturligtvis, om kraftenhetens rörelse från under huven till salongen och förändringen av 4-cylindrig motor på V6 inte kunde öka den låga vikten av standard Clio, skulle det helt enkelt vara en reaktiv projektil.

Men omvandlingen ledde till det faktum att i stället för 1050 kg av vår Combat Girlfriend Clio RS, väger den nuvarande Clio nästan 1400 kg. Vad man ska göra leder bodybuilding alltid till en ökning av kroppsvikt. Dessutom är Clio v6 inte en spartansk sportbil. Alla bekvämligheter tillhandahålls för två passagerare: Suede Interior Suite, läderstolar, elkrets, stereoanläggning, klimatkontroll. Även den ärmlös Clio v6 är kapabel att sprint från en plats till hundratals för 5,8 s. Naturligtvis klargör den här siffran inte jämförelser med bilegenskaper - Medlemmar av supercar rally, överklockningstid är upp till 100 km / h de har i genomsnitt 1,5-2 mer. Vi vet emellertid redan att i det verkliga livet, på Rally Highway, kommer den 80% av vilka passerar genom förskräckliga bergsslängor, kommer kompakt bakhjulsdrift Clio v6 att visa sig i all sin ära ...

För det första bekanta dig med bilen, så att säga, på civilförhållanden. En långsam åktur i urbana trafikstockningar orsakar initialt en misstanke om att Baby Clio är vit och fluffig: från baksidan som nästan klämmer motorn, är ett lätt ratt med en förstärkare, en mjuk bekväm suspension och frontpanelen är nästan densamma som i den vanliga clio. Den vanliga urbana hatchbacken ... Endast en monstrous reversal radie (14,5 m) orsakar misstanke. Men det är värt att gå till motorvägen och få en bra takt, hur allt blir klart. Även med 120 km / h, den motorn, som ligger i vissa centimeter bakom passagerarnas spinn och separerade från dem bara med ett isolerande hölje, börjar det bokstavligen skaka själen med hans hum och vibrationer.

Vid 160 km / h är det möjligt att bara kommunicera i stugan på förhöjda färger, men på hastigheter för två, kommer megafonen inte att hjälpa, även om radiobandspelaren inte hörs vid maximal effekt. Alla sjunker i ett icke-stödjande brus och masserar vibrationellt, säkerställs huvudvärk också av den mest oändliga efter en halvtimme. Under lång tid hörde jag inte en sådan grymma melodi av motorn i en så nära närhet! - Säger Morain. - Du kan skilja alla de ljud som inte når passagerarna på den vanliga bilen - till exempel inloppssystemet, som ligger rätt under örat. Även på Racing Sport Prodotyper eller formler är motorn på något sätt skild från piloten, här kan det sägas direkt bakom dig, dessutom resonerar han starkt och skapar ett hemskt eko i en ganska hög och rymlig salong. Ett helt outhärdligt caitorium!

Men jag bestämde mig för att värma upp till maxhastigheten. Och han var övertygad om en typisk nyans för moderna sportbilar. Transmissionerna från IV VI är mycket långa, med en gas-torkad gaspedal på högre sändningar, stiger takometerpilen lat. Slutligen lyckades jag köra pilen på hastighetsmätaren till det extrema märket 260, men det tog mer än 10 km av motorvägens direkta område. Tillverkare går implicit till en liknande teknik för att minska bränsleförbrukningen med stabil höghastighetsresa för långa avstånd. Men i fallet med Clio v6 är det helt förgäves: även med en konstant rörelse på högsta, VI-överföring med en hastighet på 180 km / h i en kapacitet på 61 liter är inte tillräckligt för 300 km.

Långsiktiga körningar på motorvägen - straffet bakom CLIO V6, men ... alla svårigheterna är bortglömda när vi kommer till Genève och passar in i festen i början av Supercar Rally. Detta är en blygsam Cinderella Clio RS vi parkerade bort från den officiella parkeringsplatsen av domordiska superbilar, och detta junior monster uppfattas från de första sekunderna som en lika medlem av loppet. Åskådarens folkmassa, med beundran av supercaras som överväger, är pounced på oss med frågeformer och stödord.

Första scenen - på svimlande bergsvägar. Vi kan inte falla bakom ledarna och sakna de viktigaste händelserna, så moran squeezes allt från V6. Efter det första 10 km av loppet blir det klart att motorresurserna och Clio V6-chassit helt tillåter att inte bara motstå tempot som anges av 600-starka klassiska superbilar, men också lämna dem bakom, trots att många piloter har en Rik racing erfarenhet. Yurkaya, mycket manövrerbar Clio passerar en massa åldrande, som en droppe kvicksilver! I de tre första transmissionerna uppvisar motorn en frantic pad, den kompakta hatchbacken flyger framåt efter branta varv, som en fluff, berömd av en vindkraft. Gaming acceleration börjar med 3000 rpm och fortsätter upp till 7200 rpm! Den hårda ringen av motorn är nu inte irriterande, tvärtom, du känner dig som på vägen för Rally Dope. Ett nytt chassi är inte längre rädd av oförutsägbara störningar på bakaxeln eller den starkaste otillräckliga vridningen vid ingången till branta varv. Nej, rotationen av bilen är absolut neutral, så mycket att vi helt enkelt inte tänker på egenskaperna hos inställningen i rotationerna. Clio v6 pilotas helt naturligt, passar i sin tur såväl som du förväntar dig, det kommer ut ur de överväganden som är perfekt, i alla lägen är dess beteende förutsägbart, och det är absolut föremål för föraren. Clio har inga stabiliseringssystem, ingen PBS är ärlig, utan elektronikinterferens, en pilotdialog med bilen. Egenskaper hos suspensionen är också optimala - chassit är tillräckligt mjukt så att med komfort för passagerare absorberar oegentligheterna hos alla slag, men med en extrem sportspilotpilot för överraskning.

Utmärkt kompromiss för maskinen med en sådan dubbel civilfilosofi! Och den magnifika kopplingen med asfalten av speciella sportdäck Michelin Pilot Sport är den sista ingrediensen i detta berusande läkemedel. Som ett resultat, på dessa förarvägar i ett sådant företag på Clio V6, kan du bara gå i ett läge - för att trycka på hela stycket! Så vid ingången till mållinjen rusade vår baby i huvudgruppen tillsammans med den mest desperata Sorvigolov. Innan ingången till Megeve finns det flera mycket branta förvärrar. Att gå före flera superbilar är för besvärliga för en sådan profil, och deras piloter är tvungna att sakta ner och ta dessa blir extremt begränsade. Att se att den kommande remsan är fri, morän, nästan utan hindring, går in i vänstra sidan av svängen och en rädsla för fyra bilar på en gång: Ferrari F50 och F40, Gallardo och Porsche GT2!

Det finns ingen gräns för indignation av supercaster. De försöker att återställa status quo, men det finns många fler varv där CLIO V6 är makalös snabbare. Som ett resultat, vi är de första att flyga i Megeve och komma in i skaran av glada lokalbefolkningen som uppfyller deltagare i loppet!

Detta är en triumf! Deltagarna anländer med nästa deltagarna i rally (och i övrigt var vi före 20 minuter) utbyte ganska onda repliker. Ja, och entusiasmen hos allmänheten om några CLIO, när den mest sällsynta och dyra bilar är nära, börjar irritera supercar samhälle. Jag kom ihåg vårt deltagande i den första Supercar Rally på ofarliga CLIO RS: dess förmåga att följa takten i super orsakade nedlåtande godkännande av styrkorna i denna värld. Och Clio V6 har blivit nerving supercar ägare.

Nästa dag hände allt, säger Morn. - Vi behövde inte längre för att hjälpa himlen som två år sedan. I bergen stod stod magnifik soligt väder, även på passerna, höll temperaturen inte under 15. Clio v6 rusade in i den ledande gruppen på perfekt torr asfalt. Kanske kan bakhjulsdriften och den bakre maskinen i regnet inte vara lika effektiv som om än mycket mindre kraftfull, men framhjulsdriften Clio Rs. Det fanns långa raka linjer på rutten, men det fanns ingen att ge upp 255 av scakunovsna att vara inåt med en halv överlägsna besättningar, vilket enkelt stöder 200-220 km / h (ja, i supercar-rally med sådan hastighet även i bergen på vägarna med öppen rörelse!). Tja, i varter ... ingen renrasig supercar kan passera coola varv så fort som Clio v6! Jag gav alltmer gas precis i mitten av svängen, det bakre innerhjulet flydde ofta från canvas av centimeter för tjugo!

Vi flög, framför allt, och oavsett risk för superbilpiloter, under dessa förhållanden kunde de inte klara av Clio v6. Diverse till vår bombning blev universell. Och missnöje av dussintals kraftfulla människor var som om han hört förmögenhet. Clio v6s mörka häst väntade på en tändning ... Rushing på banan i en gemensam kolumn från en mellanliggande start, började vi övervinna superbilar med hela grupper. Några sårbara piloter kämpade åtminstone för att stanna bakom oss. Återigen kommer Maserati 4200 Spyder Trofeo över för oss, hans förare passerade alla gränser för rimlig risk, men fortfarande försvagad. Och på banan blev nästa gång på 180 fångad. Naturligtvis måste jag starkt återställa hastigheten, som beskriver en jämn båge. Maseratis pilot, troligen tänkt att gå igenom en tur i någon vansinnig stil, verkar det som om han inte saktade alls, hoppade ut bakom oss med hastigheten, vilket var helt orealistiskt att passa in i banan. Självklart skulle Maserati flyga på sidan av vägen, men på väg kom vår Clio över ...

Jag trodde att vår bil kom ut ur Grenade Launcher, "Moren påminner om. - Högt bomull ringde ut, Clio vände sig flera gånger runt sin axel, högt crap rök ... Maserati flög in i oss bakifrån på höger sida. Explosionen bedövas av oss orsakades av de arbetade sidokrockkuddarna, och talkdammet hängde i luften. Alla dessa är ingenting, och vi skulle givetvis fortsätta loppet, men när en kollision bröt bottenspaken av upphängningen Clio ...

När jag är med en morän, sköts ljuskuddarna, Gabriele Kadringer såg på oss att vara skyldig. Det här är han, en av FIA-cheferna, rammade vår Clio v6! Hans bil, men med en mycket trasig näsa, var kvar på språng, och Kadringer blev snart bort. Och vi var tvungna att vänta många timmar att vänta på evakuatorn, jag gick igenom bergen och skakade sedan passerna i sin cockpit. Oändligt lång tid tycktes vi tillbaka på trucken längs platsen, där vi svepte som en meteor på Clio v6. Och den trasiga delen av suspensionen av denna exklusiva modell hade inga av Renault-återförsäljarna i regionen, och vi var tvungna att lämna vår serviceprojektil. Vi var tvungna att fånga husvagnen rally på den vanligaste 5-dörren med en 90-stark 1,5-liters turbodiesel. Åtminstone är instrumentpanelen densamma som på V6, - tyvärr hoppade Maine. Maskinen var överraskande att hoppa och bekvämt, på bilens färgämnes nedgångar, barnet accelererades till 200 km / h! Så, efter att ha spenderat på hjulet hela natten, gått vi upp i samlarna i rallyet, och rapporten om denna händelse sparades (se nr 12, 2003).

Om två år sedan kunde den heta hatchback clio Rs (tack vare vägförhållanden och väder) för att upprätthålla takten hos attackererna av superbilar, säger Manene, då den bakre motorns Clio V6 på torr asfalt på samma specifika förhållanden helt enkelt bara håll käften för bältet. Jag hörde ganska reserverade recensioner av mina testare testare, testade bilen i laboratorieförhållandena i racingringen. Naturligtvis, i det här fallet kommer det tydligt att påverka någon brist på kapacitet, och bristerna på en ganska primitiv styrning (identisk med vad de har den billigaste Clio), en ekonomisk suspension ... Extreme Clio V6 - En bil som kan svika I idealiska växthusförhållanden, men det kommer att glädja sig i de svåraste situationerna med en riktig lotsning, så att säga på grov terräng. Jag tror, \u200b\u200bpå serpentiner, även med lång rak rakt, kommer ingen renrasig supercar att kunna övervinna denna energisyra!

Ny Clio v6 i Europa värd 40 tusen. Euro. Mycket dyrt, enligt andra experter. Detta, i princip, det finns en anledning, om vi kommer ihåg det för samma mängd du kan köpa tre diesel clio - var den här bilen så väl spelad för oss rollen som en livboj. Men efter en show av kraft på spårets supercar rally verkar detta argument inte uppenbart. I slutet, på en lika stor Clio v6 bypassade bilar som är 10 gånger dyrare! Supercar Elite har igen varit clioterapii, bara den här gången var det för intensivt för dem!

P.S. Clio officiellt Dessa levereras inte till den ryska marknaden, och möjligheten till deras leverans diskuteras inte i framtiden. Även om den här bomben och vi skulle behöva producera samma effekt som i världen, - förbättra bilden av deras varumärke.

Ivan vesnin

En källa: Magazine "autopanoram"