Test Drive Renault Clio 5 dörrar 2006 - 2009 Hatchback

Hur mycket Sedan för folket

Kunden har alltid rätt: han vill ha en liten bil i en prestigefylld kropp.
 
Här har du Renault Symbol och Peugeot 206 Sedan. Och i bolaget till etniska franska, bjöd vi Russic koreanska Hyundai Accent.
 
Kasta topparna av invånarna i utvecklingsländerna, svarvning eleganta hatchbacks i den kontroversiella utseende sedaner, förmodligen inte värt besväret. Men smakar inte argumentera. Därför diplomatically avstå från beskrivningen av utsidan av tre volymer barn. Låt oss tala bättre om hur bekväma de är och praktisk.
 
Kanske mest bekväm körning Hyundai Accent. (Även om Baranka själv är en stor och tunnare orsakar inte röra minnen av Zhiguli.) Det är sant att en låg landning (du kan inte falla i stolen, men du faller), på grund av de konstruktiva funktioner i sedan kan orsakar klagomål från folk Malorus. Möjligheten att justera sittdynan i höjd skulle definitivt inte stör. Samt att inrätta rattstången på avgång, kommer det att behövas av höga förare så att RAM inte hugga på knäna.
 
För tydlighetens rättvisa, noterar vi att motståndarna inte unna detta antingen (och i den grundläggande symbol ratten är i allmänhet oreglerad). Men både små fransmän kan skryta närvaro av en förar fåtölj hiss (för avgift, naturligtvis). Sätena själva är inte ett mästerverk, men ganska bekväm: ryggen blir inte trött. Med synlighet i allmänhet också, är allt i ordning. Och i allmänhet allvarliga ergonomiska punkteringar, är ingen av deltagarna i detta test troligen inte. Valet av transport från förare av alla tre problem kommer sannolikt orsaken. (Förutom att symbolen tillbaka duplicerar den första, bland annat med lyftning av låsringen på spaken.) Vreden av CP har en stor fria rörligheten, men sändningarna är påslagna smidigt och utan märkbara muskelarbete. Längden och styvheten hos kopplingen, naturligtvis, är olika, men alla enheter är ganska informativa. I varje fall får du brukade snabba och särskilda problem i trafikstockningar inte upplever.
 
Tja, vad erbjuder våra hjältar passagerare? För föraren, vars tillväxt är betydligt högre än genomsnittet, som växer i våra hjältar, förmodligen inte värt det. Och platsen i mitten av den bakre soffan är bättre att lämna för ett barn är det så säkrare.
 
Budgeten sedan används regelbundet som en lastbil: plantor för stugan för att ta, potatis därifrån för att ta ut. Därför är rymlig bagageutrymmet för ägaren av en sådan maskin sak av största vikt.
 
Och här våra hjältar är höjd. De armaturskenor är mycket hotell, och om så är nödvändigt, användbar volym kan ökas genom att vika baksätet (i Renault soffan tillbaka fälls helt, och i Peugeot och Hyundai i 60:40 förhållande). Det är sant att möjligheterna att transportera stora längd i symbol är något begränsade till de utskjutande elementen i kroppens kraftstruktur. Peugeot sedan av denna brist är praktiskt berövas, och med hänsyn till den optimala formen av facket (det är på grund av den traditionella för budgetmodeller denna tillverkare av den bakre torsion fjädring) Stammen av 206 kan betraktas som den bästa i vår treenighet. Även om mer än 500-liters symbolbröstvolym, är naturligtvis imponerande.
 
Förresten om suspensionen. Peugeot och Renault, är det mycket bekvämt och praktiskt ogenomträngligt: \u200b\u200brikligt med trevliga överraskningar i form av en chosable, misslyckas luckor och spårvagnsspår, Moskva riktningar, felaktiga av gator och prospekt och dessa barn är bröstvårtan. Inte undra på, eftersom båda fransmännen är anpassade till tunga vägförhållanden, kan man säga, genetiskt: Symbol produceras i Turkiet och Peugeot 206 sedan i Iran.
 
Koreanska fjädring, även anpassat till inhemska verkligheten, till exempel hårdhet att skryta, kanske inte. Vad dock inte tala om en låg jämnhet accent flytta för sin klass och prisklass maskinen är ganska bekvämt.
 
Det skulle vara konstigt att vänta på den blygsamma smallet-kanalen till enastående dynamiska egenskaper. Dessutom hjältarna av detta test överraskade oss, som visade en tillräcklig hållbarhet för sitt segment. Särskilt nöjd med Hyundai Real Car på bakgrunden av rivaler. Men det här är med sin mest kraftfulla i treenighet med en 1,5-liters 102-stark motor och inte överraskande. Både franska är utrustade med en motor med en arbetsvolym av 1,4 liter, och om relativt moderna Renault aggregerade frågor 98 hk, då den arkaiska 8-ventil peugeot är endast 75.
 
Även om du stänger av motorn, ständigt stödja hög hastighet, då Symbol med 206-m gör att du kan rita. Till exempel, författaren kunde hålla fast vid svansen av maskinen, halve överlägsna kraften i Peugeot.
 
Sant, gjorde det inte ge mycket glädje. Ratten av den iranska frans inte annorlunda, varken skärpa eller informativeness. I okolonul zonen, är det absolut tom. Samtidigt, med hög hastighet, maskinen helt enkelt inte har tid att svara på lämpligt sätt att arbeta med ratten. Och med minsta provokation strävar att bryta sig in i sladd. Vad som är en följd av överskjutande unsressum massor, som har förändrats som ett resultat av omvandlingen av halvkombi i sedan är vävning (tung ass avlastar framaxel) eller problemet med en specifik experimentella provet, inte döma. Men i jämförelse med den klassiska 3/5-dörr 206:e, bilen förlorar ärligt talat.
 
Dock kan inte skryta och konkurrenter Peugeot perfekt hanterbarhet. Och symbol, och Accent har inte alltid tid att svara tydligt på den snabba arbete är ganska skördas i sin tur, kräver ökad uppmärksamhet på hala täckning på grund av en uttrycklig tendens att glida.
 
Å andra sidan är det omöjligt att utvärdera en billig bil för varje dag av supercar standarder. Ja, bakom ratten i någon av våra Trinity på auto hastigheter blir det obekvämt (förutom vid höga hastigheter, motorerna är bullriga). Men i staden, särskilt med en avslappnad körning sätt bilarna beter helt adekvat. Och vad som krävs från budgeten bil?
 
Det stämmer, så att paketet måste kylas och kostar billigare. Mirakel, det är klart, inte händer (särskilt i vår tid av galna oljedollar, när saken är som en röd pris i rubel utan en uppenbarelse av samvete, de ombeds tio). Men ändå, kommer vi att försöka jämföra de mest prisvärda versionerna av våra hjältar.
 
Nivån av grundläggande konfiguration som helhet är jämförbar med maskinen tömma som en tamburin shaman. Till exempel i listan över utrustning ACCENT ($ 11.300, eller 293,700 rubel), omnämnande av GUR (förresten, är det enda alternativet definitivt närvarande i alla tre bilar), justerbar rattstång och varvräknare. Basic Symbol för $ 11.999 (311,900 rubel) kan bara skryta bara krockkudde på förarsidan och en centrallås med fjärrkontroll. På deras bakgrund, PEUGEOT kosta från 329,000 rubel. (12.650 $) Utrustad med nästan Royal: 2 krockkuddar, elektriska fönsterhissar i framdörrarna och även den vanliga radio bandspelare (inte gud av meddelandet som Clarion, men ändå inte en uddled kassett Ural, som Accent). Men för en person som inte är bortskämda med den inhemska bilindustrin (det vill säga människor är målgruppen av deltagarna i detta test), och detta är lycka.
 
I de mest avancerade versioner kan du räkna med Gentleman uppsättning alternativ: (! Och även klimatkontroll) ABS, luftkonditionering, Full elbil. Någon av tre bilar finns även med en automatisk växellåda. Sant, sådana bilar kommer att kosta mycket dyrare. Till exempel för toppversionen av ACCENT med en kulspruta, är återförsäljare frågade 386 700 rubel. (14.870 $). Och den iranska frans med en 1,6-liters 110-stark motor och automatlåda kommer att kosta 470,500 rubel. ($ 18 100). Och här, rätt, det är värt att uppmärksamma Symbol: i maximala konfiguration av Expression + med ACP, sydd med allt som är möjligt kommer denna bil att underlätta din plånbok bara 429 tusen rubel. (16.500 $). Eller sök bilen klassen ovan.
 
Krasch Test Hyundai Accent
Hyundai Accent 2002 års modell har passerat en rad tester av den amerikanska NHTSA Association. Som ett resultat av det främre testet fick bilen 4 stjärnor för säkerheten för föraren och framsätespassageraren. Sido testbil utvecklades sämre: skyddet av de främre och bakre sedes uppskattades till 3 och 2 stjärnor, respektive. Sannolikheten för vältning på samma gång var från 20 till 30 procent, vilket motsvarar det 4 stjärn indikatorn.
 
PEUGEOT 206 SEDAN krocktest
Det finns ingen information om krocktester av den iranska sedan, så nivån på säkerhet kan bedömas endast av resultaten av testerna av självbetitlade halvkombi av den franska montering utförs av EuroNCAP år 2000. Som ett resultat, den kompakta tjänade 25 poäng (4 stjärnor), 11 av dem i den främre testet och 14 i sidan. I det första fallet, konstaterade experterna den potentiella faran för skador på förarens fötter med hårda delar av cockpit och en pedal nod. Det andra steget i tester har passerat utan allvarliga kommentarer.
 
Renault Clio Symbol Test
Front-end krocktest Renault Clio Symbol enligt EuroNCAP metoden utfördes genom en av de ryska fordons media i 2002. Som ett resultat, den sedan gjorde 11 poäng från 16 möjliga. På grund av den höga styrkan i kroppen förblev bilens salong nästan hela, passagerarna allvarliga skador inte emot, men till följd av strejken, visade sig förardörren som ska blockeras av mixtured effektelementen.
 
Text: Andrei Tsybulsky
Foto: Alexander Polunin, Jan Segal
 

En källa: Mkmobil [04/09/2007]