Test Drive Renault Clio 5 Dörrar 2006 - 2009 Hatchback

Alla foton Renault Clio 5 dörrar 2006 - 2009

Thientyat

Opel Corsa OPC. Pris: från 21290. Till salu: Sedan sommaren 2008
Renault Clio Sport. Pris: från 22400. Till salu: Sedan sommaren 2008
Små bilar på våra vägar är försummelse. Förgäves! Några av dem kan ge odds till många stora fall. Ett typiskt exempel på förklädd makt är Opel Corsa OPC och Renault Clio Sport, de riktiga egenskaperna som vi kollade på Dmitrov Auto Polygona
Renault Clio Sport
Renault är känt för sina segrar i Rally Championships. I sportbilar anställer ingenjörer sina bilinställningar. Därefter tillämpas det på sport civila bilar. Till exempel, till exempel Renault Clio Spot. Bilen är utrustad med en två-liters atmosfärisk rörelse av 197 hk.
Högsta kvalitet: Suspension setup.
Värsta egenskaper: Medioker Traction på Nizakh.

Opel Corsa OPC.
Opel Corsa är en av försäljningsledarna i klass B. Intresset för dessa maskiner beror på pris och lämplig kvalitet. Tillverkaren bestämde sig för att behaga sina kunder med OPC Sports-versionen. Observera att nästan alla OPEL-modell har denna fullständiga uppsättning. Under huven Corsa nu 192 hk och högtrycksturbin.
Toppkvalitet: Kraftfull turboladdad motor.
Värsta egenskaper: mjuk suspension, rullar.

De mest praktiska bilarna för metropolen är klass B. De är Yurik, de är lätta att parkera på nära parkering. Oftast på sådana barn flyttar sig ensamma, så stammens storlek bryr sig inte. Dessutom ges modern ergonomisk teknik till både föraren och passageraren är ganska värdigt utrymme. Om sådana människor talar mer än ute.
Naturligtvis gäller många motorer. Vid låga band installerar du ekonomiska och inte mycket dynamiska motorer. Och jag vill ha något mer kraftfullt. Och plågan börjar: om man ska ta en klass C och förlora i manövrerbarhet, om man ska uthärda förödmjukning vid trafikljus. Men utgången är: du behöver en liten idrottsman.
Två ljusa representanter för sådan symbios är Opel Corsa OPC och Renault Clio Sport. Förresten, den tyska tillverkaren nästan alla modellutmärkelser till sportändring. Renault men inte så punktlig, men han är känd för upprepade segrar i rallyet, så det franska företagets erfarenhet inte upptar. Vi, tyvärr, är inte till salu en sådan bil som Renault Megan St, även om det i Europa har liten, men stabil efterfrågan. Men de ryska köparna har möjlighet att bli ägare till Clio Sport.
Vi kunde helt enkelt inte jämföra den laddade Opel och Renault. Ändå hör båda bilarna till samma klass, motorerna skiljer sig i volym, men är identiska i kraft.

På grund av det aggressiva kroppssatsen och en stor spoiler på Corsa-stammen ser locket mer sportigt ut. Den bakre naturen hos denna bil är utformad för att betona stora 17-tums hjul. Clio ser lättare ut, som om det inte vill utfärda sina riktiga möjligheter igen. Endast breda fodrar på tröskelvärdena talas om tröskelvärdena, hjulbågarna. Gillsna nära de främre vingarna bidrar till en snabbare värmeavlägsnande från motorn och bromsarna. Bakre stötfångare kombinerad med diffusor. Även avgasrören i split-frisättningssystemet i Clio är dolda så att du inte kommer att märka. Vad du inte kan säga om Corsa. Avgasröret är mitt i stötfångaren och har en triangulär form. Maskinsalonger harmoniseras med yttre. Opel hävdar ledarskap på bekostnad av sportmaskiner med progressivt lateralt stöd. De fixar kroppen tätt. Utbudet av inställningar är tillräckligt för att inte bara vara bekvämt att få en person av något komplex, men också för att passa platserna för den aktiva körstilen.
Att vara i Clio-stugan är det svårt att förstå att du sitter i en sportbil. Detta kan gissa på inskriptioner på tröskelvärdena och emblemen på sätets huvudstöd. Fåtöljer kan erkännas som bekvämt, med tillräckliga justeringar. Du kan beställa fler sportstolar Recaro. Ergonomi visade sig vara ungefär samma i båda bilarna.
Under huven döljer Opel motorn med en volym på 1,6 liter, vilka frågor 192 hk på grund av den installerade turbinen. I Renault är fem hästar mer, men en två-liters atmosfärisk motor är installerad här. När det gäller vridmoment är Corsa 15 nm mer än Clio (230 nm). De kan användas i intervallet från 1950 till 5 850 revolutioner. I Clio faller toppen av ögonblicket på 5550 min-1. Motor Corsa på grund av närvaron av turbinen spinning mycket mer fördel. Clio upp till 4000 min-1 är okontrollerad hårt, men det är värt att passera detta märke, eftersom intensiv acceleration omedelbart börjar. I Corsa kommer motorn också till liv efter 4000 min-1, men det når dem blixtnedslag. Detta bekräftas av antalet mätningar av elasticitet. Överklockning från 60 till 100 km / h på det fjärde redskapet från Opel tar 5,7 S,
och Renault 7.1 s.

Den mest intressanta informationen för många är överklockning upp till 100 km / h. Men ingen av de experimentella kan uppnå siffror som deklarerats av tillverkare. Corsa har spridits till hundratals för 7,9 S (7,2 OPEL-data), Clio för 7,7 S (6,9 RENAULT-data). Förlåt denna snygghet, eftersom accelerationen inte är så viktig som till exempel hantering. Förresten är chassit av våra bilar konfigurerade på olika sätt. Opel Corsa har en energiintensiv suspension, som dock är benägen att rulla och split. Ingenjörer har fokuserat på komfort. På Renault Clio är suspensionen också erkänd som energiintensiv, men kännetecknas av större elasticitet. Det bekymrar exakt vägen, som möjligt genom att observera rörelsens banor. Detta bekräftas av mätningar. Hastigheten på sloth i ett lossat tillstånd i Corsa når 63,5 km / h, Clio 66 km / h. En kort omläggning Opel Opel med en hastighet av 70 km / h vid ingången och 52 km / h vid utgången. För Renault har denna övning gått med 74 km / h vid ingången och 51 km / h vid utgången. Den långsiktiga hastigheten för Corsa var 130,3 km / h, för Clio 133,3 km / h. Det verkar som om en liten skillnad i 2-3 km / h inte spelar en stor roll. Men det är det inte. Skillnaden i en kilometer leder till utvecklingen av drift, återbetalt det är ganska svårt. Dessutom kräver Corsa konstant bana justering. I Clio besegras detta delvis av samma storlek på fram- och bakspåret. Härav kan vi dra slutsatsen att Clio är mycket mer exakt med en given bana. Tyska sparar mer informativt ratt (2,4 vänder från stoppet tills stoppet). Clio ratt är för lätt, och det ska vridas intensivt (2,8 varv).
Vinnaren i nominering av bromsning var fransk. I ett stopp med 100 km / h vinner han en meter från Opel Corsa OPC. Och från 170 km / h är skillnaden i bromsning hela 17 m (107 m mot 124 m). Båda bilarna sattes i normen, men skillnaden är uppenbar. Tydligen är det inte bara bromsarna, utan också korrekt valda vanliga däck.
Vår dom
Båda bilarna är perfekta för daglig användning i en stor megalopolis med eviga trafikstockningar och brist på parkering. Beståndet av deras makt kommer att tillåta att vinna trafikljus, samt få det maximala nöjet från den aktiva ritten genom landspår med en massa varv eller amatörsprints. Det är bara att bestämma om du ska ta Opel Corsa OPC med ett ljust utseende av en idrottsman, men en mjukare och bekväm suspension eller Renault Clio Sport med ett nonsenseende, men utmärkt chassi.

Författare: Maxim Egorov