Testkörning Renault Clio 5 Dörrar 2006 - 2009 Hatchback

Drömmar och verklighet

I Ryssland, till små bilar klass B konstig attityd. Orättvis, från vilken sida är inte en titt. Från köparna, den allmänna försummelsen, från säljarna otillräcklig prissättningspolitik, från tillverkarens frånvaro av dieselmotorer. Som ett resultat säljs inte segmentet så det.
 
I Europa är allt annorlunda. Det finns en barnklass B en av de mest eftertraktade bilarna, vi har rolig även dröm om så löjligt. Fallet, förmodligen, i mentalitet, i förhållande till saker. En frivolös design och en blygsam storlek förödmjukade en sådan bil i ögonen på en genomsnittlig rysk leksak leksak, för tjejer. Med en allvarlig farbror, även om den fungerar i separationen av ett europeiskt företag, och jag kommer inte att kunna beställa en liknande bil.
 
Också med diesel? Rave! Men det är dieselmotorn i ett kompaktskal av den mest intressanta och balanserade versionen av stadsfordonet. Detta är fallet, om tillverkaren ger till hetchu stammen (gör en sedan), äter fienden en skallig baby. Men vi gillar det här tillvägagångssättet och förstår. Här är den otäcka fettliknande symbolen och 206 sedan. Va!
Idag växer klasserna dock, bilarna växer i bredd, ännu oftare. Bli fast. Och folket är långsamt civiliserade. Du ser, allt kommer att förändras.
 
Ett exempel på en hatchback av en ny våg kan fungera som Clio III. Våra testnät kom över de rikaste och kraftfulla femdörrluktsäljningsversionerna i den ryska versionsmarknaden med 1,6-liters icke-fri (naturligt!) Motor och automatisk växellåda. Varför tog vi inte på testdrömmen om en bil Gourmet Cliosport? Eftersom det inte levereras till Ryssland. Förresten är det också frågan om vår bilmarknads särdrag.
Men synden att klaga på den här maskinen! Tillverkaren gav den, förutom de redan nämnda, gjutna skivorna, Cabasse ljudsystem, luftkonditionering. I allmänhet, inte ett barn redan. Ja, och hjulbasen av Oh-th, nästan som en större golfklass.
 
Därför är inuti rymliga. Finishen är högkvalitativ, panelen är elastisk och trevlig, monteringen är utmärkt. Särskilt nöjda gummi luftkanalbollar. I Clio-stugan är givetvis spår av föreningen av produkterna från Renaultnissan Alliance-produkterna synliga, men idag är det naturens norm. Men Acap-spaken, som hotar den låga centrala tunneln hotande, på något sätt passar inte in i en rolig bil entourage. Som om han justerades här, avlägsnande från den stora amerikanska SUV. Men den senare damen behöver inte lämnas för att nå. Det är emellertid osannolikt att det kommer att återspeglas i mörkret, varvid lådans driftslägen inte är markerade. Det är svårt att missa, förståeliga saker, det är kvar.
Motorfunktionerna är tillräckligt för att säkert genomborra sig i förpackningarna med liten urbana fisk. 110 krafter och en fokuslös automatisk kombination. Plus ett ljus, men ganska informativ bromspedal. Men gör vänner med en artificiell feedback, vilket ger rattens elkraft, det visar sig inte omedelbart. Straightar Baranka är uppriktigt tung, parkeringsplatsen själv är lätt, men i turning verkar ansträngningen tyvärr.
 
Maskinfjädring är anpassad för Ryssland, säger bara med kunskap om ärendet. Poons swallows, räta med ughabs. Du går, uppmärksammar vägen. På Clio III kan du till och med gå ner i vikt, men stora rullar och smurta reaktioner är tydligen antydda att den här bilen inte är i ordning. Kanske är det bättre att drömma om Cliosport?
Den enklaste versionen av Authentique kommer att glädja ägaren till priset (från $ 15,750), en 1,2 liter motor och en mekanisk 5-växlad växellåda. För den version av uttryck med en 1,4-liters motor och samma kontrollpunkter kommer att ställas från $ 17,450. Dynamique med en motor 1,6 liter och MCPP kommer att kosta minst $ 18,650, och för ett 4-stegs fordon måste ge $ 19.549 .
Nikolai Ilyin

En källa: Magasinmotor [januari-februari 2007]