Testkörning Nissan Primera sedan 1996 - 1999 Sedan

Alla foton av Nissan Primera sedan 1996 - 1999

Vi kommer att försöka på tredje gången

För första gången såg publiken först den nya generationen av den populära modellen vid den ryska andra-Salon-99. Acceptorn var ursprungligen utformad för den europeiska marknaden och gör därför den i England. Naturligtvis ledde det viktigaste arbetet med modernisering också i den gamla världen, bra, här har oroen flera kraftfulla tekniska centra (köpcentra).

Hjulet snurrade i november 1996, när Dave Godsel från köpcentret i Krange (England) presenterade ett designprojekt som förenade sport och lyx. Efter att ha tillbringat 26 månader och 65 miljoner pund, en bil, eller snarare en hel familj med sedan kroppar, hatchback och stationvagn, förberedd för serieproduktion. Shoppingcentralerna i Sanderland (England), Bryssel (Belgien), Barcelona (Spanien) deltog också i verken. I Atsugi (Japan) utvecklades en 1,8 -littermotor speciellt och CVT -kil -reparationsvariatorn förbättrades -japanerna och mustaschen själva med en mustasch.
Antalet förändringar som gjorts om moderniseringsdjupet indikerar mer än 600, varav 40 är kardinal. En karakteristisk skillnad i utseende - nu fashionabla kristallina, det vill säga med slät glas, strålkastare. För första gången på en bil av D-klassen (relativt billig) är de Xenon, med ökad belysning. En intressant touch: strålkastarna kontrollerades för styrkan hos en hagel av stenar som flyger under Nissan-Patrol på en grusväg. Ljusblocken förblir intakta när man träffar ett hinder med en hastighet på upp till 8 km/h, till exempel med slarvig parkering.
Bakom kan nyheten identifieras av den integrerade spoilern på stamlocket. Dessa förändringar i utseendet är ganska funktionella - tester i det aerodynamiska röret i Nederländerna, där enorma airbuses också blåses, gjorde det möjligt att uppnå utmärkta kretsar i kretsmotståndet: i sedan och hatchback 0,3, och i stationvagnen 0,33 .

Salongen förnyas faktiskt helt - inte utan anledning 6 500 mänskliga timmar tillbringades på detta. Det blev mer rymligt, justeringar av förarsätet ökade; Barnstolar är nu fästa direkt till kroppen med ISOFIX -systemet. Det fanns nya flygkomponenter, klimatkontroll med en ekonomisk kompressor av prestationsvariabel, högklassigt ljudsystem med ett icke-standard, och därför ingen panel lockar tjuvar och mycket mer. Det mindre bruset underlättas också för att förbättra komforten - till exempel på motorvägen minskade det med 45%.
Utvecklarna ägnade särskild uppmärksamhet åt åtgärder mot angripare. Till exempel, när du närmar dig bilen, kan du på fjärran öppna alla dörrar, eller så kan du bara en förare. Om kidnapparen bryter fönstret kopplas de inre handtagen från låsarna - dörrarna är blockerade. Förbättrad och passiv säkerhet. Stängerna i dörrarna, säkerhetsbälten, två främre och två stora sidokuddar, som skyddar huvudet, ingår i standardutrustningen och skyddar passagerare i den allvarligaste olyckan. Det finns dock all anledning att hoppas att det inte kommer att nå henne. En multi -länkupphängning bidrar till den exakta uppföljningen av banan, som behåller hjulinstallationens vinklar praktiskt taget oförändrade. Dessutom, här, också för första gången i D-klassen, nu finns det en smart brack av det framstående, det vill säga en assistentbroms som ökar effektiviteten hos en vakuumförstärkare under intensiv bromsning. Tillsammans med fyra -kanal ABS och ventilerade främre bromsskivor, som endast GT -modifiering brukade vara utrustade, minskar detta avsevärt stoppavståndet.

Eftersom i denna klass är en tredjedel av bilarna som säljs i Europa utrustad med 1,8 liter motorer, detta utvecklades också för ett nytt exempel (utöver 1,6 och 2 liter motorer). Det har reglerat faser av gasfördelning, vilket gjorde det möjligt att få ett utmärkt resultat - 97% av det maximala vridmomentet uppnås i intervallet 2400-4800 rpm. Brain-A 32-bitars processor som arbetar med diagnostiksystemet ombord ger effektivitet på nivån för den föregående 1,6-litersmotorn.
Gamma av motorerna inkluderar också en 2-liters turbodiesel och moderniserad 1,6- och 2-liters bensinenheter. Det är nyfiken på att för långvariga resurstester av nya oljor valdes ett av oljebolagen av denna två -littermotor, så den mest ihärdiga. Standard Nissan -testet är i allmänhet mordiskt - 40 timmars kontinuerligt arbete med full belastning med hastigheter, 15% högre än det mest acceptabla!
Förutom en mekanisk växellåda samlas en två-liters motor (för första gången i världen för en sådan volym!) Med en kil-reparationsvariator för KVTM-6-hypertoni. Dess huvudsakliga funktion är närvaron av inte bara ett automatiskt läge (vanligt eller sport) utan också manuell. I detta fall överförs väljaren till höger till en speciell plats och fungerar som en växelspak. En kort tryck framåt eller bakåt - variatorbältet hoppar upp eller ner på en av de sex fasta växlarna. Det finns ingen risk för överstopp eller drunknar motorn. Med en ökning av revolutioner på den maximala rutan kommer den oberoende att gå på följande växel, samt slå på neutralen när du stannar. Till skillnad från andra variatorer, är här istället för koppling en hydrotransformer, så att all växling inträffar utan ryck, även om det är mycket snabbt.
De började släppa exemplet med en ny generation på sommaren vid anläggningen i Sanderland, som erkändes som en av de mest effektiva i Europa. Sedan lanseringen 1986 lämnade transportören mer än 2 miljoner Nissanov. En allmän garanti ges för bilen i tre år eller 100 tusen km och sex år - från och med korrosion av kroppen. På hösten kommer nyheten att visas hos ryska återförsäljare.
I en ny motor med en volym av 1,8 liter uppfyller toxiciteten för avgaserna de europeiska normerna 2005.