Testkörning Nissan Primera sedan 1996 - 1999 Sedan

Tvillingar?

Vi skrapar på något sätt tidningen hem under innevarande år och undrade mycket. Vissa problem med horisonterna för våra korrespondenter. När de tittade på väst är allt bra: de flesta av de europeiska biltillverkarna hedrades, de betalade tillräckligt med utrymme till amerikanerna, till och med kom ihåg de brasilianska bilarna. När det gäller de östra grannarna är intrycket att geografin slutar i Sydkorea. Exklusive rubrikerna för företag och recensioner har vi nästan glömt bort ett stort antal japanska bilar, nya och inte så att fyllda bilhandlare under de senaste månaderna.

Det är riktigt, i början av året presenterades två Toyota SUV: er och en kort överblick över Mazda -modeller, men detta är en nedgång i havet mot bakgrunden till den omfattande sektorn på den ryska marknaden, som bedriver japanska produkter. Vi skyndar oss att kompensera för gapet och uppmärksamma två bilar från jättarna i den japanska bilindustrin - Toyota Carina och Nissan Primera. Dessa bilar är välkända för konsumenterna, har bevisat sig i drift och har en stabil efterfrågan.

För jämförande tester försöker vi alltid välja ungefär samma bilar. Det visar sig inte alltid - då sammanfaller motorerna inte, då skiljer sig utrustningen, då är något annat fel. Det fanns inga problem med Toyota Carina och Nissan Primera, även konfigurationen av båda maskinerna var identiska. Båda har ett elektriskt paket och en fullständig ljud offert utan radio, luftkonditionering, en kudde för föraren och en mycket liknande uppsättning styrenheter.

Externt skiljer sig maskinerna också lite, särskilt i FAS. Om du tar bort den märkta typskylten från huvorna, när du tittar på framsidan, är det osannolikt att den icke -specialisten kommer att avgöra vilken bil som är framför honom. Samma strålkastare, samma stötfångare, groddade gitter av radiatorer, till och med V-formad stämpling på huven är identiska, spridda från mitten till yttre speglar. När man undersöker profilen finns det också en betydande likhet, uteslutande, kanske, stammens ändar. I Carina är den rundad, i den allmänna stilen på en maskin utan skarpa hörn, och i Primera - en uppåtvänd, imiterar en liten anti -wing.

Den största skillnaden i utsidan av bilar är bakom. Det är svårt att förvirra den höga och rundade Carina -aktern med något, och designerns bakpanel tycktes rivas av BMW Treshka.

Vi började bekanta oss med bilar med Toyota Carina, som med en längre släktforskning. Den första bilen med detta namn debuterade för 40 år sedan. Han utsattes för många förändringar, modifieringar och förbättringar i enlighet med andan, tekniska framsteg och mode, och 1997 -modellen har inget att göra med 1957 -modellen utom syftet.

Carina har alltid tillhört toppen av en liten klass (enligt europeisk terminologi - till familjebilar). Bilen var aldrig vansinnigt avancerad eller revolutionär, skaparna hade inte förhoppningar för den för en kupp i bilindustrin och försökte inte erövra titlar med höga profiler. Men Carina har alltid varit en solid och billig massmaskin och kan med antalet försäljning säkert kräva en av de första platserna i världen.

Den sista restylingen genomfördes 1992, men nu ser bilen ganska modern ut. Förra året fick han ett nytt galler av kylaren. Det är omöjligt att bestämma bilens ursprung längs kroppens linjer, det är standard-internationellt, avsett för en mängd olika marknader och utformade för att tillfredsställa smaken av en inte för rik och praktisk köpare.

Bilen för en bil i denna klass är mycket rymlig. Alla styrande organ är lätt tillgängliga, är exakt där de borde vara. En viss dissonans i den vackra ergonomin som helhet introduceras absurd lokaliserade Windows -kontrollknapparna på höger ytterdörr. De stärks i slutet av plaststrålen som sticker ut ur beklädnaden. Det skulle vara mycket mer logiskt att förena det med ett armstödspenna, precis som det görs på vänster sida.

Förarsätet är utrustat med alla standardjusteringar (plus uppvärmning och en variabel lutning på säteskudden). Tack vare detta kan en person med någon tillväxt rymma i den med maximal komfort. Den optimala landningen för föraren lutar sig. Rätkolonnen justerbar i höjd gör att du inte kan sträcka händerna, därför blir de inte trötta även med en lång resa. Externa och inre speglar finns mycket bra; Trots den betydande höjden på baksidan av bilen är recensionen genom dem utmärkt.

Primera har inte en så lång historia som Carina. Den första generationen dök upp 1990, den andra 1996. Vi kommer att hänvisa till Motor 7 till kännedom om denna bil mer detaljerat, där berättelsen om vår korrespondent om Primera -testkörningen på Europas vägar publiceras.

Allt som sades om interiören och utsidan av Carina kan upprepas nästan bokstavligen för Primera, med undantag för salongens dimensioner - med exakt samma externa storlek på två fordon, kommer de bakre passagerarna i Primera att vara märkbart närmare.

Det verkar konstigt. Carina är en internationell bil, designad för både USA och Europa, och för Japan, där människor fortfarande är mindre. PRIMERA - Bilen är rent europeisk och platserna i baksätet är mindre. Kanske är faktum att Carina är en typiskt familjebil. Och från början skapades Primera som en bil för aktiva europeiska förare som kör snabbare och mer aggressiva än någonstans i världen. Ett sådant rörelse sätt innebär vanligtvis inte en fullständig belastning av bilen av passagerare, därför kan sätena bakom göras mer tvivel.

De mest betydande skillnaderna i Carina- och Primera -salongerna kan observeras vid utförandet av beklädnaden av inre paneler. På Carina ser alla plastdetaljer väldigt solida och solida, men hala och svåra till plaströrelsen. I PRIMER, tvärtom, vid första anblicken, är beläggningen vid första anblicken vid beröring varm och elastisk.

Det mest trevliga intrycket lämnar en överraskande högkvalitativ montering av båda bilarna. Alla detaljer justeras utan de minsta luckorna, dörrarna öppna, öppna, är mycket enkelt, alla knappar och switchar utlöses absolut tydligt.

De ansträngningar som är kopplade till pedalerna beräknas noggrant. När du pressar bromsen eller vidhäftningen för att utlösa används mekanismen, men en liten, men hela pedalslaget, vilket gör att du kan dosera kraften exakt. Växellådspaken på båda bilarna ska inte ens flyttas, utan bara något tryck i rätt riktning, sedan upptar den en plats.

Framför allt beröm - klimatiska attityder. Kraftfull värmare låter dig värma salongerna på några minuter, och luftkonditioneringsapparater kan kyla dem så snabbt som det var mer relevant för oss - temperaturen överbord nådde +29C. Efter att ha haft svalhet bakom stängda fönster flyttade vi till huvuddelen av teströrelsen.

För testning valde vi bilar med mycket liknande 4-cylinder, 16-ventilmotorer, en volym på 1,6 liter, med elektronisk injektion. När det gäller kraft och vridmoment skiljer de sig praktiskt taget inte, men Carina accelererar lite mer freak. Primera kontrasterar denna mer enhetliga acceleration i hela hastighetsområdet, och frånvaron av ryck och baksidan av stolen bidrar till rörelsens exceptionella komfort.

Vissa förklaringar behövs här. Motorkapacitet som anges i olika källor är ofta något olika. Poängen är inte i skrivfel, utan i olika mätningar som ger olika resultat. Dessutom, när man räknar kilowatt till hästkrafter på grund av avrundning, uppstår också skillnader. Med 1,6 liter i Nissan -motorn är allt mer eller mindre tydligt - dess grundversion utvecklas, enligt tillverkaren, en kapacitet på 100 liter. Med. (i andra källor - 99 l. För vissa marknader finns en deformerad version med en kapacitet på 90 liter. Med.

Toyota Engine är något mer komplicerat. Till att börja med finns det för Carina tre motorer med samma 1,6 liter volym. Den första versionen med en kapacitet på 165 liter. Med. (5 ventiler per cylinder, kompressionsgrad 11) är endast avsedd för den japanska marknaden och är inte intresserad av oss. Basversionen av motorn har en kraft på 116 liter. Med. Och slutligen finns det en modifiering med en kapacitet på 99 liter. s., Arbetar med en lugnande blandning, för de länder där de är oroliga för ekologins problem. Maskinen som var på testet, enligt bilhandlarens försäkringar, är utrustad med en grundläggande, men något deformerad motor med en kapacitet på 106 hk.

Motorerna för båda maskinerna har god elasticitet, som i kombination med framgångsrikt utvalda överföringsförhållanden gör det möjligt för dig att uppmuntra stadens växellåda när du flyttar runt i staden när du flyttar runt i staden. Med skarp acceleration eller bromsning i maskinens beteende finns det fler skillnader.

Carina är en tendens till keile pitching, medan primera -kroppen nästan alltid behåller en horisontell position. I motsats till förväntningarna översvämmas inte Carina när man passerar branta svängar - uppenbarligen kompenseras mjukheten i suspensionen av den betydande elasticiteten hos reptilstabilitetsstabilisatorerna.

De begränsade dimensionerna på webbplatsen som vi red tillät oss inte att riva oss, hänga ut hjulet eller vända sig på plats med hög hastighet, men när du upplevde en familjebil finns det inget behov av att utföra cirkusnummer på den, Det räcker för att utvärdera graden av kontrollerbarhet och stabilitet under förhållanden, nära mittvägen.

Separata knölar och gropar behandlas perfekt på den raka upphängningen av båda bilarna, men när de korsar spårvagnsspåren eller kroppsbeläggningsområdena uppvärmda under reparation, vibreras de fint och obehagligt. Det visade sig vara ganska enkelt att bekämpa detta: ojämna områden måste drivas med ökande hastighet, på grund av omfördelningen av massorna lossas frontlinjen och suspensionen är lättare att svälja beläggningsdefekterna. Det visar sig att det i slogan finns mer hastighet - mindre än gropar är rationellt spannmål.

En hydraulisk booster för maskiner i denna klass är inte en första enhetsanordning och påverkar inte betydligt kontrollen och säkerheten i bilen. Snarare är den utformad för att underlätta manövreringen under parkering och mjukgöra slagen och vibrationerna i upphängningen, som med flodstyrningsmekanismen skulle överföras ganska märkbart till rattet. Förstärkarna av båda maskinerna med dessa uppgifter klarar det helt, det verkade till och med som deras kraft kan vara mindre - om Carina har en viss antydan till reaktiv avkastning på rattet, då har Primera något bomull och ibland måste du styra från svängen .

Bromsarna på båda maskinerna är utmärkta. Långsam sker mycket intensivt och jämnt. Carina -testet var utrustat med ABS, men fallet nådde aldrig sitt ingripande. Primera hade inte ABS (alternativ för en version med 1,6 liter av en motor). Vi försökte provocera bilen till gliden och lämnade högerhjul till kanten av vägen strö med sand och plötsligt slog bromspedalen, men bilen avleds, tryckomfördelningssystemet i konturerna och hjulens koppling Med beläggningen var så bra att den aldrig bröt.

Vilken bil är bättre? Båda har bra löpegenskaper, modernt utseende och en bekväm salong. Varje fördel med den ena motsvarar exakt samma fördel med den andra, och vi hittade inte uppenbara nackdelar i en. Båda maskinerna överensstämmer helt med konceptet med en modern familjebil, och det är svårt att ge några tydliga preferenser. Vi kan bara sympatisera med köparen som kom till butiken där det finns båda varumärken, eftersom han måste göra ett svårt val.

Evgeny Romantovsky
 

Källa: Motor Magazine [nr 10/1997]