Testkörning Nissan Juke sedan 2010 SUV

Fånga på ett förvaring

Nissan Juke En av de mest diskuterade bilarna i strömmen. Några galen om hans individualitet och ljusstyrka, andra blir sjuk för besvärlig och konstig design, jag är intresserad av allt och omedelbart, så det bestämdes att fånga Jucket på Suzuki SX4.

 
Nissan Juke.
En av de mest avancerade i klassens fulla drivsystem med två elektroniskt styrda multi-handiga kopplingar i den bakre bron är placerad på alla hjuldriftsversioner av denna mini-micineer. Men i denna prestation är JUK utrustad med endast en 190-stark turbo-motor med direkt injektion, och dess kostnad närmar sig 1 miljon rubel. I detta avseende väljer de flesta kunder, inklusive, inklusive den här gången bilar med främre ledande axel och en mer blygsam motor med retur 117 liter. Med. Många juke mutor med sitt utseende, som är förståeligt, beroende på strömenheten ändras inte.
Under testet hörde jag många olika åsikter om designen av Nissan Juke. Med självförtroende kan det sägas att bilen ser väldigt intressant ut: i de flesta syns nacke roligt och energiskt, och även ryggen är även vacker. Utanför, på grund av konvexa former, verkar det mycket större än inuti, så tills Nissan ligger bredvid Suzuki, är det svårt att inse att maskinerna har nästan samma storlek, och SX4 är 15 mm längre, men det ser mycket mer blygsamt ut .
Med en sådan utvecklad delikatess, som visuellt ökar dimensionerna, förväntar du dig bekvämlighet och utrymme från inredningen, men veloursätena har en kort kudde och otillräckligt sidostöd, och frånvaron av en justering av justeringen från rattstången är perfekt i pedaler .
Plastbehandling ser bra ut, men jag skulle vilja göra det mjukare. Trummorna för att välja temperatur och fläkthastighet är så svag fixering som av misstag rörde sin hand, kan du kasta av flera grader och stänga av luftflödet.
Dashboardet är perfekt läs, stealeless kronblad slås på mjukt och vilken tystnad här. Den 117-starka motorn är tydligt ofta hörbar just nu när den hjälper till att tilldelas takometerpilen i området 5 500 rpm. Som svar på en jämn förändring i överföringsförhållandet hos variatorn. Bullerisolering fortsätter att glädja sig till kryssning 130 km / h, där ljudet från luften i speglarna och de främre racken bara börjar tränga in i salongen.
Nissan Juke kan skryta med möjligheten att ändra motorinställningarna, överföringar och styrning. Med knapparna på mittkonsolen kan du välja en av de tre lägena: Eco, normal eller sport. I en ekonomisk algoritm uppträder bilen uppriktigt trög, gaspedalen är rekryterad, ratten är lätt och den steglösa överföringen ökar ständigt den virtuella överföringen. I normala blir Jukka-reaktionerna mer troliga, men det är särskilt trevligt att styra maskinen när sportnyckeln är markerad med en klar noll och förutsägbart tung med en hastighetsuppsättning. Det är trevligt att inse att Nissan Juke Chassi är en stor potential, låt upphängningsfjädringen i stadens rytm, men med hastigheter för 80 km / h finns det ingen lansering på tvärgående och longitudinella vågor, och Baranca är alltid ren från parasit oscillationer.
   


Suzuki sx4.
Suzuki SX4 Förra året förlorade endast Nissan Juke när det gäller försäljning: 13 889 mot 15 137. Trots den imponerande åldern av modellen, som med mindre uppdateringar görs sedan 2006, är efterfrågan på det fortfarande hög. Detta beror till stor del på maskinens verifierade design: en bekväm och rymlig inredning, en rymlig bagage, en utmärkt synlighet. Tyvärr, när de transplanterades från Jucket till SX4, ges DiVA, så långt som allt är konservativt och ibland även tråkigt. Ser är viktigare att Suzuki SX4 lätt motsvarar Nissan Juke.
Trots det faktum att i SX4-rattstången är också justerbar endast på hörnet av lutningen, är det fortfarande lättare att hitta en bekväm position för stolen märkbart bredare och mjukare. Irry spaken av 4-växlad hydrotransformer Automaton är bekvämare än Kocherg av variatorn i Juke, eftersom sektorns slits i Suzuki är en kurvform, till skillnad från direkt på Nissan. Ja, och växellådan SX4 är inte dålig, endast ibland åtföljer omkopplingen knappt med märkbara jerks.
SX4-reaktionen att trycka på gaspedalen är mer begriplig och snabb än Nissan, även om sportläget är påslagen. Men snabbt önskar nej: Vid hastigheter upp till 60 km / h Suzuki SX4, men smälter oegentligheterna i Jukkas slarv, men på banan gör det att klä på trycket på acceleratorn när manövrerar på en dålig väg, börjar bilen att skura och gå från banan. På parkeringsplatsen är ratten, kanske onödigt tungt, men i kryssningslägen behåller den bra feedback.
Känslan av mjukhet i Suzuki är förlorad på grund av dålig ljudisolering som uttryckligen hör chocker och knackar under suspensionens funktion. Luftflödesdekelen och marken för däck leder tydligt ut sin sändning för 100 km / h, och motorn, sätter takometerpilen till den röda zonen, sjunger ännu högre än i Jucket.
Bromssystemet fungerar i en månad och justera avmattningen är enklare, eftersom ansträngningen är förutsägbart förändring med att öka pedalslaget än Nissan Juke kan inte spelas in.
Till ära Suzuki, då är en liten mängd problem som är i SX4 relaterad till ålder, och inte med tekniska felbedömningar. I bilen, en härledd ergonomi och en enkel logik av kontroll av komfortsystem, god sikt och rymlig salong. En annan sak är att plast här är för tufft och ibland knarrar på oegentligheter är inte så moderna som i Jucket den övergripande arkitekturen av interiören, och chassit är inte så coolt.
Det är underförstått att Suzuki SX4 kommer från transportören i 6 år, och efterföljaren ska visas mycket snart. Även med tanke på att Suzuki gjorde sällan en satsning på energisk och ljus design, är nästa generation måste bli nära Spirit of Nissan Juke att vinna en ny publik. Men i detta fall kommer huvud komplexitet vara retention och mer konservativa kunder.
 


SAMMANFATTNING
Nissan Juke visade sig vara en mycket hög kvalitet och god kvalitet bil, det är mycket roligare Suzuki SX4, men här inne i Juka är stängd och smal. Suzuki SX4 gillade väl genomtänkt ergonomi och rumskompis av interiören. Det är upprörd över att SX4 modellen har redan en solid ålder som du märker med en nära bekant: trimnings syrsor, plast själv, är fortfarande hårdare än i Juke och den övergripande strukturen av salongen är enkel att skam.
Svårigheterna att valet kan knappast uppstå, eftersom Nissan Juke kunder är yngre än Suzuki SX4. Den senare väljer maskinen med sinnet, baserat på graden av hennes praktiska, och den första är redo att offra volymen av stammen till förmån för stil och outdate.
Bekräfta, jag förväntade mig från Nissan Juke lite mer: En liten sorts suspension, lite mer kvalitativ mot inredningen och mer utrymme inuti. Men nu är JUK på en mycket hög nivå, vilket är medveten om när du sitter i SX4-veteranen.
Suzuki på Bakgrunden till Juke står alltid ut med sin konservativitet: Allt är klart och förståeligt i en blick, från vilken det blir tråkigt. Även om denna tristess inte är tillämplig på en bekväm och rymlig inredning. Där, vem som litar på sinnet eller känslorna mer.

En källa: Bilar