Testkörning Nissan Juke sedan 2010 SUV

Testkörning Nissan Juke Nismo: Fysisk kultur

Sportenheter har idag många automakers som, efter marknadsintressen, glöm inte att regelbundet släppa de laddade versionerna av sina modeller. Efterfrågan på sådana bilar faller inte alls, så ingen har blivit förvånad över att Nissan bestämde sig för att starta om nismo-märket (Nissan Motorsport-förkortning) och ta bort det i massorna. Den första sväljningen blev så småningom Juke-nismo, den seriella versionen visades under förra årets maraton 24 timmar le, och snart kommer han att dyka upp i europeiska show siffror och, vilket också är viktigt, ryska återförsäljare! Men varför juke? Denna fråga gav inte vila till många på maskinens presentation Den kompakta crossover Nissan är inte för associerad med sport. Svar ligger på ytan. För det första tyckte Juke som en ungdomsbil med en ljus, original design, och utseendet på en laddad modifiering kommer bara att stärka den här bilden. För det andra är modellen väl accepterad av marknaden runt om i världen för över 330 tusen Dzhukov. Och för det tredje, vad mer? Den europeiska Light Nissan-linjen innehåller Pixo's Crumb, en blygsam micra och familjen notera inte de mest lämpliga kandidaterna för utseendet av nismo namnskylt. Från nismo dzhuka fick många gåvor främre stötfångare med LED-lampor av dagsljus och ett stort luftintag, en spoiler på bagageutrymmet, modig imitation av den bakre diffusorn, avgasröret med en diameter av 10 centimeter och naturligtvis 18- tumlegeringsskivor. Plus nismo-logotyper, röda sidors speglar och applikationer längs Windows-linjen. Designers förtjänar berömd uppdateringar spektakulära, men samtidigt ser inte utlänning ut. Och salongen är generöst dekorerad med Alcantar, hon är trimmad och de främre sportstolarna, och den bakre soffan, det finns även insatser på ratten och ytterdörrarna. Entydigt plus i spargrisen i ett enkelt inre av Jukka. Lägg sedan märk på pedalerna på pedalerna, nismo-logotypen nära växellådans spak och ... Röd tachometer! Och färgen på panelen på den centrala konsolen i Juke Nismo, i motsats till de vanliga modifieringarna, är det inte möjligt att välja bara svart glans. Men höga drivrutiner här kommer inte att vara lätt styrning, bara på lutningsvinkeln kommer att justeras, så du måste sitta antingen med böjda ben, eller med långsträckta händer. Och den automatiska kraftfönstren här är fortfarande en ... Nissan Juke Nismo erbjuds i två sorter av framhjulsdrivna maskiner med mekanik och fyrhjulsdrift med en variator. Motorns egenskaper från typen av överföring kommer inte att bero på båda versionerna är utrustade med ett 1,6 liters turbosystem, vilket ger 200 styrkor och 250 n ∙ m vridmoment (parametrar för den vanliga Jukuka 190 hk / 240 n ∙ m). På den första delen av rutten fick vi Juke-nismo med ett handtag. Och det här är förresten den snabbaste juke, förutom den galna juke-r, existerande bara i flera kopior! Tills hundratals bil accelererar i 7,8 sekunder och kan nå 215 km / h. Maximal hastighet var ingenstans att kontrollera, men för detta kommer det klart att behöva en lång rak överklockningsminskningar efter 140 km / h. Men på de slingrande spåren juke i sitt element utslukna en tur runt omgången genom att vända sig till de breda däcken av Continental ContisportContact 5 dimension 225/45 R18 och glad det kraftfulla ljudet av avgassystemet. Och det viktigaste här är helt inaktiverat stabiliseringssystemet. Och för detta behöver du inte hålla nyckeln i några sekunder eller gå till en meny. Enkelt pressande juke nismo kvarstår utan elektronikens obsessiva förmyndarskap. Ja, det här är inte en crossover är het hatt från Nissan! Nissan Juke Nismo-suspensionen kännetecknas av mer styva fjädrar, stötdämpare och tvärgående stabilitetsstabilisatorer. Dzhuka Detta gick till förmånsrullar lite minskat, och obehag ökade inte, energiintensiviteten kvarstod på en hög nivå. Avslutningen var oförändrad sanning, i det här fallet, vid utgången av långsamma varv, är det mer ansett att relatera till rätt pedal, annars är det oupplastade hjulets glid oundvikligt. Speciellt i Sport Sport NDCs (Nissan Dynamic Control System), när svaren blir skarpare och ratten hälls kraft. Det är synd att även i sport det här inte är tillräckligt Baranca är fortfarande tomt, vilket berövar föraren av andelen av förtroendet när du flyttar längs bågen. Men resten av kontrollmyndigheterna omfattar inte inställningarna för kopplingen och bromsenheterna är optimala, PPC-handtaget har korta drag och klar fixering. Suspensionen är tät, monterad av någon aning av ett rack och en splittring. Vilja! Var försiktig när du väljer en fyrhjulsdriftsmodifiering på grund av den andra bakre upphängningen och drivaxlarna, hänger avgasröret under det på ryska vägar kan det vara ledsen och äntligen erövra oss allhjulsdrift juke nismo med en variator. Ja, det är formellt lite långsammare än sprinten 0-100 utför i 8,2 sekunder, och maxhastigheten sjunker till 200 km / h. Men vad är bra på språng, som om det inte finns några extra 146 kilo här (Juke med fyra ledande väger 1441 kg)! På serpentin solid nöje. Ratten är mer informativ (Förstärkarens inställningar är identiska för båda versionerna, men är uppenbarligen fallet i suspensionens andra geometri), suspensionen är något hård för att kompensera för den ökade vikten. Men sanna skäl måste ses djupare. På skärmen Multimedia system kan du visa bilden från baksidan av kameran eller kartan över navigationssystemet. Nedan visas displayen, som till skillnad från det valda läget, översätter antingen klimatkontrollparametrar eller bilinställningar (ECO, NORMAL, SPORT). I Eco Climate Algoritm är luftkonditioneringskompressorn mindre vanlig, och maskinen blir helt trög allt för en minskning av bränsleförbrukningen. Allhjulsdrift Nissan Juke har en flervägs bakfjädring och överföringen använder en elektronisk traktionsvektor Styrsystem (TV). Och hon jobbar verkligen! TV-apparater ökar vridmomentet i det bakre yttre hjulet och minskar således graden av otillräcklig vridning. I själva verket ser det ut så här: det är flockat, till exempel till en långsam stud, bromsar och samtidigt med en sväng av ratten, trivas på gaspedalen. Som ett resultat hotar matningen en liten bil, vilket möjliggör att accelerera tidigare vid utgången till den raka. Bagageutrymmet är så liten som den vanliga Nissan Juke. Dess volym är bara 207 liter (om du viker sätena, kommer det att öka till 786). I den underjordiska det finns en dans självklart, möjligheterna till överföringar är inte obegränsade till bakaxeln som den kan överföra högst 50% av vridmomentet. Och TV, fatta beslut om överföring av tryck på vänster eller höger hjul, tar hänsyn till nivån på sidoaccelerationen, rotationsvinkeln på ratten och graden av öppning av gasreglaget. Senare lärde vi oss att tidsfördelningsschemat kan ses på instrumentpanelens display, men när man kör i en sådan rytm, är det bättre att titta på vägen. Hur som helst, en fyrhjulsdrift på Juk kommer att glädja aktiva drivrutiner. Det är fortfarande att känna det i vinterförhållanden med funktionshindrade esp, han måste ge mycket nöje. Nissan Juke Nismo är endast tillgänglig i en av tre färger: svart, vitt och silver (på bilden) Gillade variatorns arbete i sportläget, det simulerar även motorns bromsning, ökar omsättningen med perigendum med en intensiv avmattning. Det finns också pseudo-byggnadsregim med sju-programmerade steg (Juke Nismo är sju för dem), men det behöver bara för ett fält, det finns inget behov av snodda serpentiner. Dessutom kommer lådan självständigt att gå upp eller ner när gränsvärdena nås. Och den huvudsakliga revisory turbo-motorn behöver inte ständigt driva takometerpilen upp, därför är den monotona motorns karakteristiken för bilar med varianter av en monotont motor under acceleration ännu inte tillgänglig för att lyssna. Kraften i Nissan Juke Nismo i sin mångsidighet. Bekämpa egenskaper kombineras med anständigt clearance, allhjulsdrift överföring och en variator för att bekänna, att köra snabbt bakom juke nismo, visade sig vara roligare än på några heta hatchbacks. Senast är jag sliten runt Barcelona på uppdaterade SEAT Ibiza Cupra (rapporten kommer snart att publiceras på sidorna av Auto @ Mail. RU). Och spanska treåriga, tyvärr, når inte den emotionella juke nismo, som dessutom kan skryta mångsidighet och balans. Vill du tråkigt på bergsvägar, och du vill inte gå tyst in i snabbköpet. Ingenjörer nismo lyckades hitta den mycket rimliga kompromissen som skulle ordna alla. Enstaka sport för alla, fitness, fysisk utbildning! Men för allt är det sagt högt. Varje år kommer endast 2500 juke nismo att produceras, varav 500 tilldelas den ryska marknaden. En trevlig överraskning Stålpriserna för framhjulsdriften Nissan Juke Nismo med mekanik kostar 1,059 000 rubel och navigering, bakifrånkamera, klimatkontroll och alla listade nismo tillbehör är redan inkluderade. Och allhjulsdrift juke nismo med variatorn uppskattas till 1 178 000 rubel. Det vill säga den laddade versionen kostar 118 tusen dyrare än de vanliga 190-starka Junes och det är en rimlig tillägg för stilen och exklusiva. Konkurrenter? Ja, de är helt enkelt nej! Naken Mini Cooper s Countryman (184 hk) börjar med ett märke på 1 280 000 rubel, och även i konfigurationen kommer inte ens uppvärmda sittplatser och klimatkontroll. Önskar att bli ägare av Nissan Juke Nismo kostnader att skynda försäljningen start i april! Vadim Gagarin Foto av författaren och företaget Nissan

En källa: AUTO.Mail.Ru.