Testkörning Nissan Juke sedan 2010 SUV

Testkörning Nissan Juke: Jook i anthill

Inte så länge sedan gick den första Nissan Juke R av transportören, och den är mindre extrema version av Juke Nismo upplyst i den virtuella världen. Kolesa.ru Portal bygger inte illusioner om ryssarnas intresse för racing crossovers, men jag är säker på att älskare måste smaka och den bästa versionen av den vanliga Juka måste smaka. Och det är varför...


På bara tio minuter tillbringade i trafikstockning räknade jag sju motsatta Nissan Juke. En god densitet för en liten men inte billig crossover, som dykt upp från återförsäljare för drygt ett år sedan.

Det är inte nödvändigt att titta på försäljningsstatistiken eller ha naturlig observation för att märka att skalbaggarna på våra vägar blir alltmer. Men vad är hemligheten för sådan injectofili? Vad är så lockande köpare detta till synes små, nära, långt ifrån praktiska och en dyr bil? Är det helt enkelt i det ursprungliga utseendet?

Locka uppmärksamhet, fördröja utsikten över den omgivande fångsten och tyg Jukes som om den skapades för detta. Det är bara det skulle fortfarande vara borrens färg och roligare. Crossover från Nissanov invånare kom ut även om små, men med självkänsla högre än den för en annan fullstor SUV: stolt färgade upp ansiktet, ler och listiga rutor i de övre strålkastarna. Och hur många av dem är här! Så många som tre rader och inte omedelbart förstår vad som behövs för vad. Men mest intressant, Nissan Juke tittar fortfarande på baksidan: de utvecklade musklerna i vingarna, som vänder sig till dem i Volvovski armbågs lyktor, fäst vid bagagedörren. Detaljer verkar bekanta, men den bild som samlats in från dem visade sig vara tydliga och överraskande harmoniska.


Processen med att slå baksätet är osannolikt att kunna leverera någons nöje, och det kommer att bli trånga passagerare här.

De första frosten i Ryssland är en överraskning, även om det kom i slutet av oktober. Och därför faller in i en liten, mysig och varm interiör crossover Nissan Juke dubbelt nöjd. värms försiktigt lädersäten, tyst blåser spis, radio, sex högtalare sjunger om något livsbejakande nöjd, åtminstone i den långa resan. Rätt position förarsätet, jag upp nästan omedelbart, men med en tre-ekrade ratten fick tinker. Förgäves jag tryckte och drog den över rattstången på alla maskiner regleras endast i höjdled, men i ett mycket brett spektrum, så att underlätta för landning det nästan inte påverkas. Dessutom, med dess medellängd, jag satte på den andra utan uppenbar obehag, som säkerligen inte förväntar sig, klämma in i baksätet genom den trånga dörren dold dörr.

Taket är naturligtvis krossar och den tredje passageraren på soffan skulle vara uppenbart onödigt, men två av oss att övervinna ett par hundra kilometer tolereras väl. Och för att vara ärlig: om någon kommer att använda Juke för en lång resa med full av passagerare? Kanske inte. Ändå att inte göra det. Inte heller för lådor av tomater hans blygsamma 250 liter boot. Nej, inte praktiska forte Juka och hans körförmåga.


Bagagerumsvolym av 250 liter av normerna i den kompakt crossover klass gemensam. Men fällbara baksätets ryggstöd, kan dess storlek ökas med cirka tre gånger, vilket innebär att det är möjligt att ladda ner en liten tvättmaskin eller ens en cykel med framhjulet.

SWB, fyrhjulsdrift och 190 hk turbomotor från denna kombination en hemlig väntar på något speciellt. Men, som tur skulle ha det, alla rasprobovat bil charm fungerade inte direkt: att lämna centrum av S: t Petersburg var ett stort problem. Så rulle i smyg i trängseln, för övrigt kontrollera känsligheten hos bromspedalen och spelar med motor- och transmissionsinställningar som upptäcks av misstag genom att trycka på D-Mode-knappen på mittkonsolen. Button, bara ansvarig för att styra luftflödet i klimatsystemet markerar vit och ändrade ikonerna med män på inskription Normal, Sport, Eco. Och det fanns bilder på skärmen med schemat för kraftbelastningar och stjärnorna Eco-mode.



En intressant detalj i interiören, Nissan Juke central tunnel med en stiliserad motorcykel gastank piedestal CVT spaken. Förresten, förutom kallt vitt i olika modeller kan det vara röd eller grå.

Och slutligen, ett torrt loop spår framåt. Jag pressade försiktigt på sportknappen, och Juke körde hastighetsmätaren pil till det första tre siffrorna. Fastän utan en saftig grön motor, utan spännande acceleration, men den japanska klumpen i musklerna snabbt och självsäker. Rattet, ljuset i parkeringsplatsen, trevligt sjuk, och variatorn fick ett team för att sortera ut pseudo-variablerna som en maskin, så att du kan vrida motorn upp till sju tusen varv.

Visar sig? ja! Här är Nissan Juke tydligt i hans element. Vänderna rusade en efter en, och Juk sprang roligt och lätt, bara tigger på små oegentligheter. Ja, ja, suspensionen i den minsta crossover Nissan är hård, som särskilt kändes på ett brutet land asfalt med sina pops och djupa, exakt små diken, leder. Passagerarnas komfort var tvungna att offra med en tydlig hanterbarhet, men jag ångrar inte alls. Ett sådant chassi måste vara på en stygg stadsbil.

Kanske är det därför Nissan Juke inte blir uttråkad. Tja, hur man kör av den första snön tomma asfaltplatsen? Det visade sig ens skada stabiliseringssystemet: med en kort bas och fyra ledande hjul att snabbt åka i hala primers. Det knepiga systemet med full körning är diskret, men fyller fast Nissan i varv, inte tillåter det att glida till fram och meter. Men att låta crossover i de djupa höstrutorna av fältvägar inte uppstå någon önskan, går inte smuts på sina kläder.

Staden och asfalten i den lilla och juridiska Jucca. Ingenting till Nissan på en CD är en praktisk bil. Med dessa ansvarsområden, i slutändan, den större QashQai och X-Trail och X-Trail perfekt kopieras, och de är inte mycket dyrare. Naturligtvis är inköp av en sådan bil inte ett rationellt beslut som du tror och som väger noggrant. Detta är en andra charm, en liten Oceania. Som alla. Men kommer sådana relationer att vara långa? Det kan vara annorlunda, men hela tiden kommer ägaren till Nissan Juke Crossover inte att bli berövad av känslor.

Priser och konfiguration Nissan Juke
Prislista Nissan är nästan den högsta matematiken. Det finns vanligtvis så många rader med förkortade namn på paketen och alternativen för att välja motorer och överföringar, som i början blir läskiga. Dzhuka översteg inte undantaget. Men valet kan förenklas starkt om du omedelbart bestämmer motorn eller typen av enhet.

Junior 1.6-liters 117-stark atmosfärisk placeras endast på framhjulsdrivna bilar. I ett par kan både 5-hastighetsmekanik och variator arbeta med den. Priserna för den grundläggande versionen av Nissan Juke Xe med denna motor och manuell låda börjar från 690 000 rubel. Variatorn blir 60 tusen dyrare. En sådan bil innehåller front- och sidokrockkuddar, stabiliseringssystem, luftkonditionering, ljudsystem, kraftfönster och kommer att vara på 16-tums stålhjul.

En kraftfull 190-stark turbo-motor är installerad på båda övergångarna med framhjulsdrift och 6-växlad mekanik och fyrhjulsdrivna maskiner med en variator. Således beräknas juke med två drivhjul som utförs av SE-sport, utrustad med klimatkontroll, sex krockkuddar, dimljus och 17-tums legeringshjul, till 856 000 rubel. Priserna för fullhjulsdrift och variatorn börjar med ett märke på 975 000 rubel.

Test Juke med fyra körhjul, en variator och praktiskt taget i den rikaste versionen av Shiro kostar 1.094.000 rubel. Och förutom alla ovanstående var den utrustad med en bakifrån, ett navigationssystem, läderkabin, ljus- och regnsensorer, avancerat ljudsystem med en 5-tums pekskärm och sex högtalare.
 

 


Nissan Juke konkurrenter
Mer nyligen var klassen av kompakta crossovers på den ryska marknaden endast representerad av den gamla goda niva (nu Lada 4x4), Chevrolet Niva och den japanska baby Suzuki Jimny. Men varje år växer valet bland små stadsmaskiner med ökad väglumen och till och med en full körning. Redan nu är Nissan Juke i sin prisklass inte ensam.

Det är till exempel möjligt att spela in koreanska Kia-själen till konkurrenterna. Det är sant att det endast är utrustat med en exceptionell körning, men valet av två motorer av bensin 1,6 och dieselvolymen av samma volym. Priser för grundläggande bensin själ med mekanik, luftkonditionering och ljudsystem börjar från 619 900 rubel.

Kompakt Suzuki sx4, som Nissan, kan skryta med en full enhet. Men den är utrustad med den enda bensinmotorn 1,6 med en kapacitet på 112 hk Suzuki i den ursprungliga konfigurationen med framkörningen och mekaniken kan köpas för 619 000 rubel. En sådan bil kommer att vara utrustad med frontkuddar, luftkonditionering och ljudsystem. Priserna på alla hjulförare börjar från 699 000 rubel.

Med sträckan här kan du tillskriva Mini Cooper Countryman. Det kommer säkert att vara dyrare. Till exempel beräknas en bil med främre drivhjul med en 122-stark motor och en manuell låda i de grundläggande 940.000 rubel. Priserna för All-Wheel Drive Cooper s från 184 hk Börja bara med ett märke på 1 280 000 rubel.

Juke har en annan allvarlig Opel Mokka Rival. Orders accepteras redan, och de första bilarna är på väg att komma till återförsäljare. Priserna för grundläggande crossover-enheter med framhjul och 1,8-liters motor (140 hk) börjar från 717 000 rubel. Paketet innehåller fyra krockkuddar, stabiliseringssystem, luftkonditionering, ljudsystem och farthållare. Mokka med full körning kostar inte mindre än 880 000 rubel.
 

En källa: Magazine "hjul" [november 2012]