Testkörning Nissan Juke sedan 2010 SUV

Testkörning super crossover nissan juke-r

Bara några månader sedan jag tittade på de vitala organen i Nissan GT-R, som var planerade att placeras inuti en starkt konverterad kropp av Nissan Juke, och här är jag redan på Silverstone-motorvägen. Jag måste springa en fräcke juke-r!

Det är omöjligt att tro hur mycket en stor mängd arbete gjordes under så kort tid med den här maskinen, och ändå har vi ett fyrhjuligt monster från Nissan, något jordning genom ett par avgasrör. Den mest visuella analogi som jag kände skulle vara den följande situationen: killen kommer hem från jobbet, och i stället för en ledsen flickvän väntar en fest med Playboy-tjejer på honom.

Efter alla dessa teasers, beskrivningar, videoklipp på internet och statiska ögonblicksbilder undrade jag om Juke-R skulle ha ett ordentligt intryck i verkligheten, och jag måste bekänna, verkligheten visade sig vara sådan att den överträffade alla förväntningar. Vad du än tänker på det skrikande och showfulla essensen i detta projekt, eller till och med om hela segmentet av crossovers som skapats av Nissan med hjälp av Standard Juke, som står bredvid nästan femhundra juke-r, är det omöjligt att uppleva något annat än valp glädje.

Mål
Vår plan för dagen är extremt enkel: att vrida nära bilen, chatta med Michael Mallok (engagerad i den europeiska divisionen Nissan), ta en hjälm och navigera bredvid Maglock, kör några fler cirklar innan du tar Control Juke- R i dina händer.

Med tanke på de uppgifter som erhållits från Nissan Europe om Ray Mallock Limited Sports Unit (RML), förväntade jag mig att se den färdiga, snygg och helt civila bilen, men i verkligheten nivån på slutförandet, noggrannhet och bemanning av detta, faktiskt prototypen samlas in för hand slog mig i den trevligaste känslan. Några av panelerna är inte så försiktigt som seriella juke, men det är små brister, de är lätt att korrigera. Om du inte känner till den här bilens förhistoria, skulle du aldrig gissat att detta är det mest ambitiösa Sawzall specialprojektet.

Upptäck dörren och titta inuti: sett kommer att fortsätta att motsätta sig vad som kan förväntas detektera i prototypsalongen. Här finns en helt färdig avslutning, en tunn fusion från Juke och GT-R-stilistik, det finns solida enheter och en modig pekskärmskärm från Garera och den märkescentrumskonsolen och en torpedo från skalbaggen. Ett par sportstolar, inga bakre och korsbullrör av en racerram. Det är inte så tunna tips på det faktum att vi inte bara är en annan juke. Vad som är förvånande, du behöver inte böja sig i tre dödsfall för att komma in, eller ta hand om huvudet vid utgången.

Allt detta beror på att de Nissan European Unit-skapare ville göra från Juke, inte bara ett monster som kan galen dynamik på banan, men också genom att citera dessa killar: den bil där din mormor kunde åka på affären. Det är ganska medvetet om att bilen kommer att spendera en massa tid på banan för att främja projektet, de måste lösa uppgiften att säkerställa en hög säkerhetsnivå om de journalisters ambitioner som körde plötsligt överstiga sina förarens kapacitet. Ram, sittplatser och säkerhetsbälten är inte gjorda till nackdel för det praktiska interiören, de distraherar inte från nästan standard inre layout. Det faktum att juke-r ser ut och kände sig som en vanlig bil från showroom, tas till provkörningen, med en ram (och luftkonditionering!), Och inte som en racerbil på rummen, helt förtjänar av RML-specialister, deras uppmärksamhet på detaljer.

Bevis
Maglock tillbringade flera testrace på Mira Lekplats för att anpassa bilen, och varje gång han var tvungen att gå från RML-basen i Northamponshire, på ett testspår i Leicestershire. Och på ett leende på hans ansikte var det klart att dessa flera hundra kilometer var lika roliga som de vansinniga spåren på banan. Bilen förblir naturligtvis inte obemärkt.

Trots det faktum att motorens huvudkomponenter, överföring, bromsar och andra tas från konventionella GT-R, konfigurerades fjädrar och stötdämpare i enlighet med den kortaste juke-R-basen och dess högre tyngdpunkt. Se till att allt är i ordning och kontrollera arbetet med komplexa stabiliseringssystem, överföringar och en motor för detta och behövs test på Mira-motorvägen.

Känner att jag börjar klia från otålighet, erbjuder Magoka att lämna Stowe's spår. Det ligger inne i Silverstone Highway, och är ett litet, men mycket listigt spår, som enligt Magoka är inte det bästa stället att visa alla möjligheterna till juke-r. Det förbättrar inte situationen och den berömda brittiska vintern, som bestämde sig för att svettas med snö med regn och vinden, exakt när vi lämnade för det tidigare flygfältets öppna territorium.

Enligt erfarenheten av körning med Magoka vet jag redan att det aldrig kommer att lägga press på gasen, om du kan drunkna en pedal helt och det efter en mindre visuell cirkel, vilket gjorde det möjligt för honom att förstå att kopplingen med ytan är Som om det hälldes av olja, kommer han att göra det några andfådda snabba cirklar på Juke-R, och då kommer han att slå Pete Lane så att vi kan ändra platser.

En halt yta var extremt kände, för att inte tala om att varje avgång från spåret kan slutföra min biljournalistkarriär, men jag vågade för att göra flera försiktiga cirklar. Om det var en halvfärdig maträtt av dagen från kocken, skulle han inte vilja hur jag smälter den på en tallrik; Men det är värt att betala Nissan Europe på grund av, där ett kort pressmeddelande det sägs att juke-r i GT-R-själen. Med en genomsnittlig kontrollnivå av systemet för stabilisering av kursstabiliteten (placeringen av väljaren R, samma som Maglock använder), började jag fyllas med förtroende, pålitlig teknik och som den ska ges gas till golvet .

Fart
Herregud! Överklockning direkt Nissan juke-r swallows, inte tugga. Hans viktborrning och permanent transmissionskoppling med två kopplingar ger dig maximal information i vad som händer och självförtroende som du känner bakom hjulet i den legendariska flaggskeppet Nissan, när dess 3,8-liters V6 med en kapacitet på 460 hk Den bär det till en 90-graders vändning framför loopserien, och lådan växlar från 3: e till 4: e. Juke-R är lika snabbt som GT-R. Godzilla Midzuno-san? Det är bättre att inte argumentera.

Ringa hastighet är inte det enda knep som kan Juke-R. Faktum är att när du anger tur du vet var hans högsta trumfkort. En förkortad och utökade hjulbas kunde leverera en massa problem, men i stället de ger en bil med dynamik och friidrott, näsan bokstavligen fastnar på vägen, medan bakaxeln kretsar bokstavligen runt honom som i vissa Renosport Cup. Genom att trycka på gaspedalen i appession på utgången, känner du hur fyrhjulsdriften fungerar som turbinerna injiceras med kraft, och bilen gevär framåt.

Känsla förtroende vid ingången i sin tur och koncentrera sig på vägen för att avsluta direkt och återvinst hastighet vid utgången av det, kan du känna hur överdrivet vrida visas. Mallok hävdar att med en viss skicklighet, hur man laddar däck, en sådan effekt kan uppnås på torr asfalt.

Detta, mina vänner, nästan besatthet, som kommer att jaga mig från och med nu och fram till nästa testkörning, som är planerad till den andra delen av året. Kommer att få vänta.

En källa: Insidine.