Nissan GT-R R35 Testkörning sedan 2007

Nissan GT-R-testkörning i SPECV-konfigurationen. Godzilla på steroider

Testad utrustning:
Nissan GT-R 2009-fack
Vad jag gillade:
Kol-keramiska bromsar; Upphängning konfigurerad under spåret; Special Bridgestone Potenza RE070R -däck.
Att jag inte gillade det:
För tung; Väldigt dyr.
Kort rad:
Fenomenal hantering, men är det värt pengarna?
Specifikation:
twin-Turbo, 3,8 L, V6
485 hk; 607,4 nm
kolkeramiska bromsar
1 680 kg
 
Nissan GT-R Specv bryter mot lagar.
Egentligen började GT-R göra det förra året. Fram till det ögonblicket begränsade alla japanska biltillverkare sina sportbilar 280 hästkrafter: oskrivna, men observerade ivrigt begränsning som infördes av landets regering 1989.
Nissan GT-R krossade detta glasstak med sin V6 med två turbiner med en kapacitet på 480 hk. Nissan GT-R Specv gick längs denna väg ytterligare och stärkte GT-R-statusen som en riktig superbil. Bara ett år efter presentationen av Nissan-modellen gjorde GT-R en steroidinjektion och skapade den mest extrema bilen för allmänna vägar från alla som någonsin har rest till Japan.
Och vi tänker bekräfta detta med resultaten från vårt test.
Extrempublikation
Sedan de första spionbilderna av Nissan GT-R SPECV-prototypen som gjordes under körtester på Nurgurgring-ringen förra året, talade olika sådana annorlunda om denna laddade version av Twin-Twin-Twin-Twin Cardy GT-R. Vi hörde om kroppens lätta koldioxiddetaljer, höjda genom ökat tryck, kol-keramiska bromsar, unika fjädringsinställningar och specialdäck. Nu blev vi inbjudna till Nissan -testspåret till Totigi, cirka två timmar från Tokyo för att prova Specv. Tja, vi i sin tur tog med oss \u200b\u200bvår utrustning för att spela in några data.
Cazetosi Mizutosi själv (Chief Engineer för GT-R-modellen) tog oss direkt till spåret och målade samtidigt Specv-modifieringen i färgerna. Vi hade en liten känsla av att vi var Mel Gibson i Crazy Max, och gåsen leder oss till den underjordiska verkstaden för att visa den galna 600-hästkraften specialbil för att förfölja brottslingar. Gåset säger: Den här bilen är vad du behöver. Hon är en pest!
Kanske är Midzuno inte så vältalig, men inte mindre inspirerad. Han är den enda chefsingenjören för alla som vi vet som rapporterar omedelbart före oroen för oro, och efter att ha lyssnat på sin filosofi om Supercar förstod vi varför.
Till exempel säger Midzuno: Vi tänker inte som de flesta ingenjörer; Vi ser åt andra hållet. När vi utvecklade vår GT-R installerade vi initialt vikttröskeln, som inte skulle överstiga 1 750 kg, och först då började vi tänka på hur vi skulle uppnå detta.
Dags att gå ner i vikt
Här, på Totigi-spåret, ser Nissan GT-R Specv mer hotfull ut än standard GT-R. Den är målad i den valfria färgen på den ultimata svarta opal (skugga av mörk lila) för $ 5 900, och gitteret, främre bromskanaler och den bakre anti-vingen från lätt karbonat. 20-tums aluminiumsmidda skivor Rays Engineering bidrar också till viktminskning. För en ännu större minskning av massan beslutade Mizuno att byta ut baksätet med plastskydd. Recaro främre hinkar är gjorda av tunna kolblad för en diet.
Som ett resultat av dessa innovationer förlorade GT-R nästan 60 kg och avslöjade de 1 680 som ett resultat. Även om vi, för att vara ärliga, hoppades vi att det skulle vara möjligt att gå ner i cirka 100 kg vikt.
Det är dags för nästa kommentarer från Mizuno. GT-R är en superbil för alla var som helst när som helst. Denna bil är skapad för de förare som verkligen tycker om snabb körning och älskar att pressa ut det maximala av dess kapacitet från bilen. Det är därför vi försökte göra de bästa bromsarna i världen för GT-R.
VDC eller lanseringskontroll?
Efter att ha fått tillstånd från Mizuno klickar vi på motorstartknappen och SPECV vaknar upp med ett djupare gutturalt ljud än standard GT-R tack vare titanutsläppssystemet, som vi såg tidigare vid Nismo GT-R-konfigurationen. En 3,8 liter av denna specv är svart är svart, istället för silver, mer än silver, dessutom är 5 hästar mer än i lager GT-R före förnyelse. Det är i slutändan SPECV att vara 485 hk. Detta är något mindre än de 500 hk som vi hoppades på, men Midzuno har en förklaring: vi strävade inte efter detta. Vi ville göra bilen mer intressant i ledningen och inte bara lägga till hästar.
En del av programmet för att skapa en mer genomborrad, om det inte var mer kraftfullt, var motorn möjligheten att höja trycktrycket i de ögonblicken när överföringen i långa växlar och därmed öka vridmomentet till 607,4 Nm i intervallet mellan 3 500 och 5 000 revolutioner per per långa växlar minut (ökningen av toppmomentet är 19 nm).
När vi praktiskt taget var redo att starta accelerationstestet beslutade Mizuno att påminna oss om ett rekonfigurerat VDC-kursstyrningssystem för detta system, alla GT-R är utrustade med detta system, inklusive SPECV-utrustning. Han rekommenderade starkt att vi inte stänger av detta system, eftersom den bearbetade programvaran för motorstyrenheten (som vi misstänker, ökar trycket på turbiner i utbudet av genomsnittliga revolutioner från samma serie) ger en bil VDC på Samma hastighet som han brukade utveckla utan detta system.
Vi log: Så vill du att vi ska slå på startkontroll (startkontrollsystem)?
Vad fick du inte mindre leende svar: Vad pratar du om? GT-R har inte en sådan funktion. Mizuno stödde helt enkelt den officiella politiken för Nissan -ledningen, eftersom i enlighet med japansk lagstiftning kan bilar som är tillåtna för drift på allmänna vägar inte utrustas med liknande startkontrollsystem.
Reaktionshastigheten
Eftersom vi lämnade VDC -systemet påslagen var det inte mycket vettigt att plötsligt bryta av och varva ner motorn till 4500 revolutioner och rök med däck. Detta är för mycket stress för överföringen, påminde Midzuno oss. Vi följde hans råd och, smidigt avlägsnade det högra benet från bromspedalen, pressade gasen.
Nissan GT-R Specv reagerar direkt på våra handlingar och bryts ned, nästan utan att glida. Den når 60 miles per timme (96 km/h) på 3,5 sekunder, och en kvarts mil flyger på 11,4 s, och accelererar i slutet av upp till 200 km/h. Som jämförelse, i ett nyligen upprepat test, får vår lager GT-R 60 miles/h i 3,6 s, och kvot erövrar på 11,7 sekunder med en hastighet av 190,7 km/h, vilket är ganska jämförbart med det förnyade hjärnskölden av oroen När VDC slog på.
Imponerande. Förhållandena för detta test liknar inte de under vilka vi genomförde testning i USA (inte bara för att den här gången är en annan pilot), men om vi tar hänsyn till påverkan av väderförhållandena på experimentets prestanda, så är det på nivå med Chevrolet Corvette Zr1. ZR1 med en superladdare (med en kapacitet på 638 hk) accelererar från en plats till 96 km/h under 3,8 s och övervinner 402 m på 11,5 sekunder, och accelererar vid avslutning till 206,5 km/h.
Vi kollapsar kottarna
Men det verkar för oss att GT-R SPECV på slalom-testet kommer att göra ett ännu starkare intryck. Dess nya upphängning konfigurerades av Nissan -ingenjörer för den snabbaste rörelsen längs gatorna och spåren, Bilstein -stötdämpare justeras inte i styvhet.
Däcken ser nästan ut som vanliga 20-tums Bridgestone Potenza RE070, men det är det inte. För att motstå extrema bromsar som Specv kan med sina kolkeramiska bromsskivor och bromsok av Brembo (6-kolv framför och 4-kolv i ryggen), bad Mizuno Bridgestone att lägga till styvhet av däckidor och göra en löpband som tillhandahåller som tillhandahåller Ett stort kontaktområde med gummiet med beläggningen (vad som påminner oss om Dunlop SP Sport-däck, inkommande en standard GT-R).
Det finns verkligen mycket koppling med vägen. I testet för lateral acceleration på Totiga-spåret lyckades vi få 1,12 g enorma framsteg mot bakgrund av 0,93 g GT-R på standarddäck. Detta resultat är bättre än prestationerna för ZR1 1.06G.
Efter att ha övervunnit fyrhjulsdrift GT-R blyg, noterade vi omedelbart att det i hastighet blev mer insamlad. Vi kände inte otillräcklig rotation, ratten är mer livlig och mer lyhörd än någonsin tidigare. Vi kunde inte utföra detta test i enlighet med protokollet som antogs i USA, men med ny utrustning lyckades vi sprida GT-R till 120 km/h, vilket är nästan 1,6 km/h snabbare än standardkopian av Bridgestone Potenza Tyres Re070. Och här går GT-R i nivå med Corvette.
Om vi \u200b\u200bpratar om ett komplett stopp från 96 km/h kunde vi inte förbättra resultatet av 32,31 meter. Kanske stickade vi inte intensivt bromspedalen tillräckligt, men bromseffektiviteten är mer beroende av däcken och i den nedre sammansättningen av bromsskivorna. Eller kanske är problemet i vägdamm. Vem vet?

Slutligen gick vi
Och sedan, slutligen, det långvariga Midzuno -ögonblicket indikerar i riktning mot det vridande spåret som ligger på baksidan av testplatsen. Vi passerar den första omgången av 4-km-spåret av Nissan med cirka 80% av GT-R SPECV-potentialen, bara för att värma upp bromsarna lite. I nästa cirkel öppnar vi gasreglaget mer och klickar på bromsarna senare och blir djupare och djupare in i varje efterföljande sväng. Specv, å andra sidan, blir bara bättre och mer intressant från detta, spel som är förtjust i oss längre längs banan.
Ingenting kan förbereda dig för helt orealistisk bromskraft av kol-keramiska skivor som används i sin helhet när du bromsar från höga hastigheter. Vi fick höra att med en kraftig avmattning från 240 km/h utvecklas en ansträngning upp till 2G. Och det här är verkligen så att din kropp är okontrollerat att dra framåt när du trycker på bromspedalen i golvet. Sensationerna är nästan desamma som i GT -racingbilen. Men GT-R förblir samlad även med en så extrem avmattning, vilket ger dig en skrämmande känsla av lugn även med en orubblig inställning till en skarp vändning. Sensationerna är som om du håller på att lämna det kinematiska hyperspace och observera hur det suddiga landskapet bromsar ner och blir tydligare och urskiljbar. Den enda nackdelen är priset på att byta ut slitna skivor och kuddar: det skulle vara bättre för dig att ha ytterligare 50 000 dollar i fickan vid den tiden.
När vi lämnade nästa sväng av Nissan -testspåret till Totigi, bytte vi vår uppmärksamhet till ratten som ansvarar för att öka trycktrycket i höga växlar för att ta reda på vad chipet är. Införandet av denna funktion ger ytterligare 19 nm i intervallet mellan 3 500 och 5 000 varv under 80 sekunder. Detta räcker för att övervinna halva banan, till exempel Fuji International Speedway, förklarade Mizuno för oss.
Dubbelt så dyrt?
Nissan GT-R Specv är en GT-R-bil skapad av Mizuno för ett spår, som kombinerar lysande bromsar, superkedjiggummi och upphängning, vilket är på ett sådant sätt att den uppför sig perfekt på banan och på vanliga vägar. Men allt detta kostar mycket pengar $ 161 800. Det är dubbelt så länge som standard GT-R och $ 50 000 dyrare än Corvette ZR1. Med en så hög kostnad är det osannolikt att GT-R har god försäljning i Japan, även om Nissan bara samlar in 30 exemplar per månad. SPECV planeras inte att levereras i USA.
För att behålla vårt intresse för utvecklingen av den största japanska tillverkade bilen kommer Nissan att föra SPECV till Nürburgring för att försöka minska tiden för GT-R-cirkeln, som för närvarande utgör 7: 26,70.
Nästa i raden är ny GT-R. Midzuno berättade för oss att SPECV, i motsats till vad du kanske tror, \u200b\u200binte är en version av GT-R med höga operativa egenskaper (högpresterande version). Ja, helt sant, Mr. GT-R har fortfarande en full av Trump-kort i ärmen.
 
 

Källa: Insidelinje