Testkörning Nissan GT-R R35 Restyling sedan 2011-facket

Testkörning nissan gt-r. Siffrorna som hela världen väntade på

Testad bil: Nissan GT-R Coupe 2009 Model Year, 2 dörrar
Jag gillade den: den bästa motorn för sådana kostnader; Snabb och tydlig växling, skarp acceleration.
Behöver förfining: En tvåpedalbox kommer aldrig att vara lika lyhörd som en mekaniker; Lätt vikt (1 740 kg).
Totalt: Porsche 911 Turbo -hastighet, styrbarhet och smidighet till priset på Corvette Z06.
Den tillgängliga utrustningen: 473 hk, 588 nm, en 6-växlad två-pedalmekanik med en dubbelskivkoppling, Attesa ET-S-systemet.
Siffrorna som hela världen väntade på, vi vet att du behöver siffror och inte kommer att spendera din tid förgäves. Nissan tänker inte heller göra detta. Dess nya GT-R accelererar till hundratals på 3,4 sekunder, dvs. Snabbare än den sista Dodge Viper, Corvette Z06 och Porsche 911 Turbo. Släpp inte gaspedalen, och efter ett par switchar byter den ut en kvarts mil på 11,6 sekunder med en hastighet av 192 km/h.
Vi vet allt detta, eftersom vi just återvände från Japan, där vi var närvarande vid Nissan GT-R-testet, förvärvade privat, som ägde rum på banan nära Tokyo. Maskinen vi testade är en komplett uppsättning för den japanska marknaden och har 1500 km på kilometern. Den tillhör den japanska journalisten June Nisikav och är utrustad såväl som alternativet för den amerikanska marknaden: en V-formad sexcylindrig motor med en volym av 3,8 liter med två turbiner, som utfärdar minst 473 hk. och 588 Nm vridmoment. Alla samma låda 6-växlad tvåpedalmekanik med dubbelkoppling, samt justerbara stötdämpare. Men du har redan läst om detta.
Men det du troligen ännu inte har hört talas om handlar om startkontrollsystemet. Trots de rena 3,5 sekunderna från grunden till hundra höll Nissan detta lilla tekniska trick en hemlighet. Testa GT-R i ditt hemland, och behovet av konfidentialitet kommer omedelbart att ge plats för en törst efter hastighet.
Kontrollerad start
Aktivering av startkontrollfunktionen i Nissan GT-R, i huvudsak, ligger i transmissionskonfigurationen, kontroll av inställningarna för dynamik och chassi. Överförings- och upphängningsregulatorer bör vara i R-läge, och VDC-systemet bör kopplas bort helt (det är avstängt genom att hålla VCD-R-knappen). Tja, då behöver du bara ta bort det vänstra benet från bromspedalen och lägga rätt gas på gaspedalen, som du gjorde på college på din Chevrolet Camaro 85 år så att däcken började röka.
Men resultatet blir helt annorlunda. Datorn har 4500 varv per minut och väntar på att du tar bort benet från bromspedalen. När detta händer ger GT-R fruktansvärd acceleration, det mest fantastiska som fabriksmonteringsmaskinen kan ge ut. Vi genomförde ett test på inte riktigt torr beläggning, och GT-R gick under ganska lång tid innan det intellektuella drivsystemet för alla hjul slog på, och framhjulsdrift gick också in i affärer och tog bilen i fjärran. Indikatorer på 3,4 sekunder från en plats upp till 100 km/h och en kvoter vid 11,6 med en hastighet av 193 km/h gör en GT-R GT-R av den snabbaste maskinen av allt vi någonsin har testat.
Han är ännu snabbare än Porsche 911 Turbo med Tipronik, men inte mycket. Det tyska accelererar från noll till hundratals på 3,5 sekunder och gör en kvarts mil på 11,6 sekunder med en hastighet av 189 km/h. På grund av bristen på fyrhjulsdrift ligger Dodge Viper och Corvette Z06 bakom just på grund av den värsta kopplingen med banan. Trots 600 nm i ögonblicket för de V-formade dussintals, accelererar det sista Viper-facket till hundratals på 3,8 sekunder och passerar 402 meter vid 11,8 med en hastighet av 200 km/h. Corvette Z06 är ännu mer bakom. En gång imponerande 4,2 sekunder för att accelerera till hundratals och 12 sekunder på en kvot med en hastighet av 194 km/h ser nu svag ut, och det är därför Chevrolet nu arbetar med superladdade Corvette ZR1.
För att upprätthålla en bilavstängning och relationer med sin ägare använde vi Start Control -systemet bara två gånger, även om det med hänsyn till tofflor på en våt beläggning är detta nummer några till.
Men även om du stänger av detta listiga system och lämnar upphängningsregulatorn i läge R, är bilen fortfarande jävla snabb. 4 sekunder för att accelerera till hundratals och 12,3 sekunder för att passera en kvarts mil med en hastighet i slutet av 193 km/h. Alla tester utfördes i manuellt boxläge.
Världsklassbromsar
För att stoppa Nissan GT-R, väger 1 740 kg och accelererade till hundra kilometer per timme, på bara 31 meter, behöver du 15-tums bromsskivor, 6-kolvbromsok och Bridgestone Potenza RE070R klibbig gummi. Detta är bara en halv meter än Porsche 911 Turbo, utrustad med en uppsättning keramiska bromsar för 8 800 dollar. Samma indikator har Dodge Viper testat och en meter mindre än den för Corvette Z06.
Erfarenheten berättar att de vanliga stålbromsskivorna GT-R inte är utformade för långvarig drift under hårda förhållanden, liksom keramiken i Porsche 911 Turbo, men med en gång bromsning, som nu, finns det ingen anledning att tvivla på dem. Bromspedalen är solid, effektiv och lyhörd. Dessutom misstänker vi att de efterföljande GT-R-konfigurationerna kommer att få ett mer avancerat bromssystem. Till exempel, som Porsche.
Förutsägbar, enkel hantering
Förhållandena för vår improviserade testkörning på AMI AMI-run-and-site-remsan tillät inte ett test för lateral acceleration längs banan mellan chips. Ändå genomförde vi en standard Slal för jämförelse. Och återigen passerade motorvägen, långt ifrån idealet: märkena för markeringen genom vår rutt.
Detta gav oss möjligheten att se en fantastisk, på gränsen till verkligheten, GT-R. Dricker markeringarna på stötarna, går runt kottarna, du börjar känna att detta verkligen är en speciell bil. Hennes upphängning förblir monterad, och bilen går exakt där den krävs, trots vägens fel. Bilen förstör inte, som Corvette eller Viper med höghastighetsslalom. Det finns ingen känsla av att Porsche 911 turbomotor som ligger bakom kommer gradvis att gå framåt.
Nissan GT-R är mobil, med stor kontrollfrihet och skillnaden mellan kopplingsgränsen och kontrollgränsen är mycket hög. Kanske är detta den lättast kontrollerade maskinen som vi passerade en liknande rutt på. Men det viktigaste är att dess kapacitet är ganska tillgängliga för den genomsnittliga föraren än konkurrenterna.
Med slalomens hastighet är 117 km/h GT-R före Z06 och 911 Turbo, men lite bakom Viper med sina enorma hjul och en hastighet på 119 km/h. Åtminstone skulle det vara intressant att jämföra dessa maskiner under samma förhållanden och på samma motorväg.
Den bästa delen
Kanske är det mer otrolig acceleration och filigran som hanterar GT-R, bara dess kostnad kan. Till ett pris av cirka 70 000 dollar är denna bil tillgänglig för en medelstor konsument med hög inkomst, som vill spendera större delen av sin inkomst på bilen.
Dessutom kommer denna bil att stiga upp sin ägare till de gränser och hastigheter som han bara kunde drömma om, beundra den ouppnåliga Porsche 911 Turbo. Detta är en världsklassbil till ett relativt överkomligt pris. Det är osannolikt att du kan erbjuda en mer intressant kombination.
 

Källa: Insidelinje