Testkörning Nissan GT-R R35 Restyling sedan 2011-facket

King Kong från Korvettov -klanen mot japanska Godzilla

Nu bara 11 på morgonen, men det är redan varmt ute. Vi kör upp på vår Nissan GT-R till gästparkeringen nära testplatsen General Motors i Arizona. Mot bakgrund av den åldrande tegelbyggnaden på 1960 -talet, inför fasaden till den tomma testplatsen, ser den japanska superbilen ut som ett rymdskepp.
Trots att alla GM -anställda som går förbi GM praktiskt taget inte märker honom, misstänker vi att de faktiskt vet mycket väl varför han är här. Någonstans i tarmarna i detta test lurade Chevrolet Corvette Zr1, som framställdes specifikt för ett jämförande test. Tja, rivalen kom.
Vi ringer flera samtal och undertecknar några papper innan grindarna öppnar och producerar Silver ZR1 (cybergrå färg). Han parkerar bredvid GT-R, föraren kommer ut ur bilen, ger oss nycklarna och ger en vänlig avskedande ord: kör försiktigt.
Således började slaget vid King Kong från Korvettov -klanen med Godzilla från Japan. Båda bilarna kommer att ha 480 km av vägen till Los Angeles, där de kommer att testas på en dynamo, och kommer också att driva dem genom en serie standardtester och lita på med flera heta cirklar längs gatorna i Willow Highway (del av Willow Springs International Raceway Track).
120 km/h slip
Så snart vi körde bortom Phoenix -linjen började Chevrolet Corvette ZR1 kasta ut Fortels. Det är förståeligt: \u200b\u200bstick den tredje växeln, tryck på acceleratorpedalen och den börjar bränna gummi och glida med en hastighet av 120 km/h och accelerera sedan skarpt.
Med allhjulsdrift Nissan GT-R kommer detta aldrig att hända. Det kommer inte att vara möjligt att upprepa detta med Ferrari Enzo, Lamborghini Murcielago eller Porsche 911 GT2. Ja, ZR1 är verkligen en hektisk bil.
Efter ett dussin sådana knep lugnade vi oss något och valde en lugnare rörelseakt, blev förvånad över att upptäcka att ZR1 är en mycket bekväm bil för motorvägen. Den justerbara Chevy-upphängningen sväljer små vägens oregelbundenheter, på vilka GT-R nervöst studsar. Däcken är praktiskt taget inget brus, vilket inte kan sägas om Nissan. Långa växlar visar sig vara en annan fördel med ZR1, eftersom de tillåter dig att upprätthålla en stabil hög hastighet utan mycket ansträngning på 2 000 varv på en varvräknare.
Men trots den fantastiska komforten och otroliga kraften har ZR1 också nackdelar. Rätkolonnen vibrerar, som om ett av hjulen har sänkt (även om trycksensorn i däcken visar att allt är i ordning), och förarsätet är en formlös hög med hud och fyllmedel mer för en 12-timmars maraton före TV än en sportig, randig bil som exploderar upp till 320 km/h.
Vi märkte också att ratten från Chevrolet Cobalt är installerad här. Vad, en skarp passande ratt från Cadillac CTS-V-modellen är för dyr? Det är svårt att tro, med tanke på att uppsättningen som testas av oss kommer att kosta köparen $ 118 520, och prislappen på CTS-V är bara $ 70 tusen. Förresten, för kostnaden för vår ZR1, kommer du också att få en uppsättning smaklösa kromgjutningsalternativ värda 2 000 dollar. Vi hoppas verkligen att vi på väg tillbaka kommer att falla i en sandstorm som kommer att göra allt detta krom från skivorna.
Bekvämt läge
Efter att ha rest till Nissan GT-R till Arizona blev vi bekanta med hans beteende på vägen. Den anpassade upphängningen har ett komfortläge, men det visade sig att när du kör i det här läget sprids dina tänder i något mindre bitar än i standardläge. Vi uppmärksammade också det faktum att GT-r, som faller in i spåren, rullade av långa, rullas, så du måste vara mycket försiktig, och på betongbeläggningen, komma till fogarna på plattorna, Däcken är gjorda som ett ljud som du går in i betongblandaren.
Men i områden med till och med asfalt inuti GT-R känner du dig som i ett personligt plan och inte i en bil som rör sig längs vägen. En irriterande rusning av däck försvinner, en diskret visselpipa med två turbiner och ett subtilt brus från det kommande luftflödet kommer fram. Sittplatserna har en god form och styvhet, och en knubbig ratt skapar en trevlig känsla av vikt.
I allmänhet är GT-R-interiören logiskt och solid, högkvalitativa material används överallt. För testet fick vi premiumutrustning, med alternativ som iPod -kontakt och mattor som höjer sina kostnader till 80 770 dollar. Detta är naturligtvis inte förkroppsligandet av lyx, men det finns ingen billighet i salongen.
Vi utvärderar kraften
Här är Los Angeles. Vi går omedelbart till Dynamo Stand i Harman Motive Dyno Shop för att mäta vilken kraft som dessa tungvikt får på hjulen. Deras ultramoderna testkammare är detta av de mest exakta installationerna, så avläsningarna bör vara stabila och pålitliga.
Den första Nissan GT-R körde till stativet. Dess 3,8-liters V6 med två turbiner bör utfärda 480 hästkrafter (i enlighet med fabrikens prestandaegenskaper) och 583 Nm vridmoment. Denna kraft överförs till alla fyra hjulen med en två-skivars 6-växlad växellåda i en förhållandesvariabel beroende på vidhäftningsgrad.
Efter flera jämnt försök utfärdade GT-R 406 hk. vid 6 000 cirka/min. och 541 nm för 3 800 rpm. Kraftkurvan är något ojämn, men resultatet blir inte mindre imponerande.
Sedan kom Chevrolet Corvette Zr1. Dess V8 med en volym av 6,5 liter med en skivspelare av rötter bör utveckla en effekt lika med 638 hk. och 818 nm. Han överför också sin kraft till hjulen genom en 6-växlad växellåda, men i detta fall går allt till de bakre 20-tums hjulen.
Liksom GT-R visar ZR1-motorn mycket jämnt resultat för flera mätningar. Nedersta raden: 505 hk vid 6 200 varv och 669 nm för tillfället vid 4 200 rpm. Med en perfekt platt kurva. Inga misslyckanden, inga hopp.
Kanske förväntade du dig en mer betydande skillnad än 99 hästar vi fick. Och även om ett sådant resultat antyder att en av tillverkarna var en något mindre uppriktig om den slutliga kraften i sin bil än den andra, misstänker våra ingenjörer att det hände på grund av skillnaden i bilkylsystem under testerna på dynamo.
Vi accelererar i en rak linje
Nästa dag gick vi mot ett testspår. GT-R slog många i hjärtat, efter att ha passerat citaten på 11 sekunder under de tidigare hållna testerna, så de förväntade sig ännu mer från det än från en mer kraftfull ZR1.
Att börja på GT-R är ganska enkelt tack vare det elektroniska startkontrollsystemet. Ge lämpliga omkopplare till önskat läge, pressa bromspedalen, låt motorn snurra bromsen ordentligt och släpp bromsen.
Efter flera säkra försök var vår bästa tid 3,8 sekunder att accelerera från en plats till 96,56 km/h. GT-R övergjorde 402 meter på 11,8 sekunder med en hastighet av 190 km/h vid mållinjen. Ett bra resultat för en gatubil för $ 80 000, och, viktigast av allt, upprepas resultatet stabilt.
Med Chevrolet Corvette ZR1, en helt annan historia. Även med 335/25 R20 -däck på bakhjulen saknade denna bil en koppling med vägen, när vi tryckte på gasen på motorvägen för att bara accelerera. Du kan föreställa dig vad som kommer att hända vid en skarp start från platsen.
Vi försökte alla sätt vi vet så att bilen börjar så snabbt som möjligt: \u200b\u200bvi arbetade som en koppling, gas och försökte olika kombinationer. Som ett resultat var den bästa accelerationen till 96,56 km/h 3,8 s för oss, och det bästa resultatet på kvoten var 11,5 s med en hastighet av 206,5 km/h vid mållinjen.
Resultaten av testet för accelerationen av Nissan GT-R och Corvette ZR1 är mycket lika, men hastigheten vid finishen visar att bilarna gör det annorlunda: ZR1 går plötsligt närmare mållinjen. Den improviserade duellen mellan våra deltagare på Dreg Stepin visade att GT-R kunde gå från ZR1-näsborren till näsborren upp till 160 km/h, och sedan kommer den senare att bryta ut.
Vändningar
Statusen för en superbil får inte bara förmågan att snabbt accelerera, så i linje har vi tester för sidosacceleration och bromsning, liksom slalom. Nissan GT-R, med sitt komplexa intellektuella system för fyrhjulsdrift, borde få en fördel här, men Corvette ZR1 har också ett par Trump-kort i ärmen.
Den mest allvarliga av dem är en uppsättning kol-keramiska bromsskivor, och detta är inte ett skämt. De är tillräckligt kraftfulla för att stoppa Corvette ZR1 med en hastighet av 96,56 km/h i 29,26 meter. Ett påfallande kort bromsavstånd. Hittills har bara Porsche 911 GT2 värt 192 000 dollar endast lyckats.
När ZR1 passerar med slalom med en genomsnittlig hastighet av 120 km/h får vi en annan del av chock. Inte bara från det faktum att Corvette var snabbare än en fyrhjulsdrift GT-R med resultatet lika med 115 km/h, utan också från det faktum att även den tidigare Corvette-modifieringen, ökänd Z06, med dess 111 km/h nu ser något hämmade ut.
Resultatet av Corvette ZR1 i testet för lateral acceleration ser inte mindre imponerande ut: de lim däcken från Michelin Pilot Sport 2 håller bilen i svängen till det sista, vilket ger en acceleration lika med 1,06 g.
Trots de fantastiska siffrorna som visas av ZR1 i våra tester, GT-R mot deras bakgrund, är det möjligt att bevara ett ganska anständigt utseende. 1 777-kilogram Nissan lyckas inte bara utveckla nästan samma hastighet i slalom som Corvette, vilket är mer lätt än en motståndare med 250 kg: från 96,56 km/h, GT-R stannar vid 32,31 m och utvecklar acceleration lika med 0, lika med 0, lika 93 g. På en vanlig väg bland enkla bilar kommer dessa indikatorer att vara lysande. Men bredvid ZR1 börjar de plötsligt blekna.
Det sista testet
Eftersom resan i en rak linje, i en cirkel eller mellan kottar, inte ger en fullständig uppfattning om den testade maskinen, var det sista steget i vårt test loppet längs gatorna i Willow Highway (en av delarna av Willow Springs International Raceway Track i staden Rosamond, Kalifornien). Detta är ett ganska lindande område med en längd på cirka 3 km, med två raka linjer, där du kan accelerera till 160 km/h. Här planerar vi lite mer för att avslöja båda bilarnas potential.
Vår testpilot hoppar in i GT-R, accelererar snabbt och gör flera cirklar längs motorvägen med en mycket stabil tid, vars bästa är 1: 25.09. Sedan flyttar den till Corvette, med vilken du måste tänka lite längre. Cirkeltiden reduceras ständigt och det snabbaste resultatet ZR1 registreras med ett märke på 1: 23.87.
Och igen var ZR1 snabbare än GT-R, även om nakna siffror inte kan visa den enorma skillnaden i beteende på spåret av dessa två bilar.
För Nissan GT-R är detta en enkel övning. Bilen uppför sig stabilt, håller säkert vägen, går till slipen mycket förutsägbart bara vid gränsen. Säten hålls väl av föraren och passageraren, ratten är tydlig och lyhörd. Det finns inga skarpa hopp som finns i lättare Corvette, och en hård fjädring gör att du säkert kan accelerera. Bromsarna visar minimal trötthet, och Bridgestone Potenza RE070 -däcken ger utmärkt vidhäftning till vägen. Om dina körfärdigheter inte når nivån på piloter i ringtävlingen, och sitter bakom ratten på GT-R kan du lägga till gas avsevärt.
Corvette, tvärtom, kräver filigranfärdighet, spänt arbete med pedaler, snabb rotation av rattet och fullständig koncentration. Vi var tvungna att välja: Pressa rattkolonnen med knäna för att stanna på plats, eller hålla fast vid hjulet hårt för att rikta bilen i den riktning vi behöver. Förstår inte oss fel, alla dessa ansträngningar är värda resultatet, men det är fortfarande ansträngningar.
I sportläge är den justerbara upphängningen alltför nervös, så den bästa tiden i cirkeln spelades in i ett mer lugnt turneringsläge, vilket tillät bilen på banan på flera mycket ojämna platser. Ett par gånger fastade vi fel överföring, men i allmänhet är det värt att inse att rutan i ZR1 -rutan är den bästa av allt installerat på Corvette. Bromsarna är också oklanderliga, omedelbart grep och visade aldrig tecken på trötthet, även efter upprepad upprepad bromsning på banan.
Corvette tar emot kronan
Detta är långt ifrån perfekt Corvette, även om ZR1 är nära detta. Om du är redo att spendera 100 000 dollar på köpet, kanske, kanske, hitta pengarna för köp av ett par sporthinkar Recaro och en uppsättning anständiga hjulhjul. Efter det kommer det helt enkelt inte att finnas något att förbättra.
Ett par hästar under huven, och dess däck kommer aldrig att kopplas till asfalten. Stora i diameter bromsskivor som elementärt passar in i 20-tums hjul. Framhjulen berör redan bågarna när du snabbt kör på banan, så att installera en större diameter fungerar inte. Och varför är sådana problem? Chevrolet Corvette ZR1 är den snabbaste och kraftfullaste serievärden i världen.
Var är Nissan GT-R samtidigt? Han verkar vara i perfekt ordning. Det garanterar dig liknande dynamik i mycket mindre frestande för konfigurationens fulhet, vilket dessutom är mycket mer praktiskt. Ja, ZR1 visade att han inte har någon lika på banan, men användningen av dessa förmågor i vardagen kommer att vara extremt svår. Denna Corvette kommer att riva vem som helst på en rak linje, men på en slingrande bergsväg för segerns skull måste du svettas ganska mycket.
Och glöm inte: Nissan GT-R kommer snart att få nya möjligheter, eftersom den laddade versionen av V-Spec.
Men detta kommer att hända först nästa år. ZR1 är framför oss nu, och det finns ingen lika med honom.
En annan synvinkel
Josh Jaco, seniorredaktör för vägtestavdelningen
GT-R mot ZR1. Denthole Choice. Den ena är den nuvarande kungen av berget, den andra förra. Och båda förtjänar respekt.
I den här situationen är det svårt att göra ett misstag. Båda bilarna gör fysiklagar och i direkt proportionalitet mot förarens skicklighet. Båda bilarna är snabba som ingen. Och om du jämför dem verkar det som om skillnaden inte kommer att vara lika betydande som resultaten från våra tester visar. Jag kontrollerade båda bilarna. Under samma förhållanden: på samma väg, samtidigt. Och jag märkte inte så slående skillnader i deras beteende på motorvägen för att otvetydigt luta sig mot en av dessa bilar.
Corvette är otvetydigt snabbare på en rak linje, medan praxis visar att de flesta förare helt enkelt inte har tillräckligt med erfarenhet eller mod att använda Corvette -förmågor till fullo. Att starta på ZR1 är mycket svårare än att bara trycka på gas på GT-R.
Dessutom spelar riktiga vägar med sina oegentligheter, gropar och lera också en viktig roll. Och GT-R, som är mycket mindre picky, övervinner alla dessa problem med fullständig jämlikhet. Dessutom är det mycket lättare för dem att hantera. Med andra ord, denna bil kommer att vara snabb på alla motorvägar.
Men allt detta: acceleration, kontrollerbarhet, liknande hastighetsegenskaper bleknar mot bakgrund av det verkliga skälet till att jag skulle välja GT-R. Exklusivitet. Det är helt enkelt sällsynt. Och detta gör honom ännu mer önskvärd.
Titta: Varje välmående amerikan kan köpa Corvette. Jag tror att närvaron i hans utrustning av olika kollotioner bara otjänar lockar uppmärksamhet åt honom. Ingenting i hans utseende ger honom funktioner. Dessutom ledde de flesta av förändringarna till det faktum att han ser ut som en karikatur av sig själv. Det spelar ingen roll för mig vem du är: om du kan spendera den typen av pengar måste du spendera exklusiva saker på saker.
Därför är ZR1 inte ett alternativ, men GT-R kommer att förbli ett objekt för mina drömmar länge.
 
Tekniska egenskaper hos jämförda superbilar
Chevrolet Corvette Zr1 Nissan GT-R
Dimensioner, vikt
Full längd 4 475 mm 4 656 mm
Hela bredden 1 928 mm 1 895 mm
Full höjd 1 245 mm 1 369 mm
Hjulbas 2 685 mm 2 781 mm
Utrustad vikt på degen 1 527 kg 1 777 kg
Diameter på en sväng 11,9 m 11,2 m
Motor och växellåda
Volym 6 200 kubikmeter. CM 3 800 kubikmeter. centimeter
Motortyp V8 V6
Power 638 hk vid 6 500 rpm. 480 hk vid 6 400 rpm.
Vridmoment 819 Nm vid 3 800 rpm. 583 nm vid 4 200 rpm.
Växellåda 6-växlad manuell växellåda 6-växlad
automatiserad
med 2 kopplingar
Bränsleförbrukning (stad) 16,8 liter per 100 km
Bränsleförbrukning (motorväg) 11,6 liter per 100 km
Bränsleförbrukning (kombinerad cykel) 14,3 liter per 100 km
Garanti
Grundläggande garanti 3 år / 58 000 km 3 år / 58 000 km
En garanti för kraftöverföring 5 år / 161 000 km 5 år / 96 500 km
Indikatorer
Acceleration till 96,56 km/h 3,8 från 3,8 s
Passettid 402 m 11,5 s 11,8 s
Hastighet med ett märke på 402 m 206,5 km/h 190,9 km/h/h
Stag med 96,56 km/h 29,26 m 32,31 m
Sidans acceleration 1.06g 0,93 g
Slaloma passageshastighet på 120,2 km/h 119,1 km/h/timme
Pris
Kostnaden för testuppsättningen $ 118 520 $ 80 770
 
 

Källa: Inre linje