Testkörning Nissan GT-R R35 Restyling sedan 2011-facket

Legenden returnerar Nissan Gtr

Standardutrustning innehåller en fjärrnyckel, Bluetooth, en hårddisk med 9 GB -minne för musik och kontroll av värmelädersäten. GT-R har också en färgpekskärm som styr ljudsystemet, en klimatkontroll med två zoner och luftkonditionering. Det finns en G-VIL-kontrollfunktion (vid svängar, bromsning och acceleration), som tittar på trycket på bromspedalen och rotationsvinkeln, samt information om distributionen av vridmoment mellan fram- och bakhjulen, Ökat tryck i turbiner och temperatur för kylvätska, smörmotor och växelnummer.
Detta är en indikativ eller överraskande, skärmen visar inte den genomsnittliga bränsleförbrukningen, men efter en djupgående resa till datorn var det möjligt att hitta de senaste bränslekostnaderna, den fastställdes genom enkla beräkningar att bilen konsumerar 18 liter/ 100 km (och detta är enligt de mest blygsamma beräkningarna). För ytterligare $ 4000 i premium installeras modellen av Bose Audio System samt röd-svarta lädersäten. Det finns bra gjutna skivor, på Bridgestone -gummi, det är också möjligt att sätta Dunlop. Tyvärr finns det inga parkeringssensorer, bakre kamrar och satellitnavigering på GT-R.
Vi flyttar till huven
Det här är seriöst. En 358L/S-motor, 3,8-liters V6 utrustad med Twinturbo som utfärdar 588nm för 3200-5200 RID/MIN, är utformad för att hantera 1800 kg maskin.
Tja, alla, låt oss gå.
På motorvägen blir vi snabbt övertygade om att de deklarerade 100 km/h på 3,9 sekunder utför bilen. Men du kan fortfarande inaktivera stabilitetskontrollsystemet, men vi var förbjudna att göra detta omedelbart, och ägarna bör komma ihåg att avstängningen av stabilitetskontrollen kan beröva dem garantin från Nissan.
Den automatiska växellådan växlar snabbt och beslutsamt med en mjuk tryck i varje växel. I allmänhet kommer GTR snabbt att byta växlar för förbättrade bränslebesparingar, men om du vill ha omedelbar acceleration - till exempel för att förbi bör du bara byta kronblad till rattet och du kommer direkt att få utmärkt acceleration . Med långvarig drift i Zkstrem -läget börjar växellådan att sola sig.
Suspension
Alla hjulenheter är av nyckelvärde i GT-R. Differentialen riktar det mesta av vridmomentet till bakhjulen, men kan rikta mer till vänsterhjulen, till exempel när glidning hittas. Detta skapar en känsla av att GT-R inte är mottaglig för fysikens lagar med sin fenomenala koppling med vägen.
Bromsarna fungerar perfekt med mjuk och med hård bromsning, plus att du alltid är medveten om massbelastningar, detta är särskilt sant på Hippodrome.
Komfort och praktisk
I hytten känner du dig väldigt bekväm tack vare högteknologisk elektronik och takkoko. Rattet och sätena är perfekt justerade, men kanske med hög tillväxt kommer det att finnas vissa besvär. Dessutom överskuggar en betydande blindfläck från sidan av passageraren den övergripande bilden.
Landningen är djup och relativt rymlig.
Säkerhet
Medan oberoende tester på GT-R inte har genomförts, har bilen sex krockkuddar och stabilitet i hanteringen.
I allmänhet domen
Legenden återvänder, vi har en underbar bil. Trots att GT-R kan vara en snabb och bekväm maskin är den inte perfekt. Den största fördelen med föregångaren var ett överkomligt pris, och möjligheten till oändlig inställning, tyvärr har GTR upphört att vara överkomligt. Naturligtvis är det nu en bil av en annan klass, initialt mycket snabb och laddad, och användningen av racingtekniker är en ytterligare bonus.

 

 

Källa: Autolet.ru