Testkörning Nissan GT-R35 sedan 2007 Coupe
Testkörning Nissan GT-R. Siffror som hela världen väntade
Auto Tested: Nissan GT-R Coupe 2009 Modellår, 2 dörrar Jag gillade det: den bästa motorn för en sådan kostnad; Snabba och tydliga omkopplare, skarp acceleration.
Det måste förbättras: en två veckors låda kommer aldrig att vara lika mottaglig som mekanik; Stor vikt (1,740 kg).
Totalt: Porsche 911 Turbo Speed, Hantering och Compliance Price Corvette Z06.
Tillgängliga alternativ: 473 hk, 588 nm, 6-växlad tvåvingad mekanik med en tvåskivskoppling, ett fullt drivsystem attesa et-s.
Numren som hela världen väntade vi vet att du behöver siffror och slösa inte bort din tid förgäves. Nissan har inte för avsikt att göra detta. Hans nya GT-R accelererar till hundratals på 3,4 sekunder, d.v.s. Snabbare än den sista Dodge Viper, Corvette Z06 och Porsche 911 Turbo. Släpp inte av gaspedalen, och efter ett par växlar överför den en kvart mil i 11,6 sekunder med en hastighet av 192 km / h.
Vi vet allt detta, för att du just har återvänt från Japan, där de var närvarande vid testningen av Nissan GT-R förvärvade privat, som ägde rum på landningsbanan nära Tokyo. Den maskin vi testades är en komplett uppsättning för den japanska marknaden och har 1 500 km på en kilometer. Det tillhör den japanska journalisten Junu Nisikawa och är utrustad på samma sätt som ett alternativ för den amerikanska marknaden: en V-formad sexcylindrig motor med en volym på 3,8 liter med två turbiner, enastående minst 473 hk och 588 nm vridmoment. Alla samma lådor 6-stegs tvåvingarad dubbelgreppsmekanik, liksom justerbara stötdämpare. Du har dock redan läst om det.
Men det du troligtvis inte har hört, så det handlar om startkontrollsystemet. Trots nätet 3,5 sekunder från början till hundratals, höll Nissan denna lilla tekniska listiga hemlighet. Testa GT-R i mitt hemland, och behovet av konfidentialitet kommer omedelbart att ge vägen till törst för hastighet.
Kontrollerad start Aktivera startkontrollfunktionen i Nissan GT-R, ligger i huvudsak i överföringskonfigurationen, styrning av högtalarna och inställningarna för chassit. Överförings- och upphängningsregulatorer måste vara i R-läge, och VDC-systemet måste vara helt inaktiverat (av hållet på VCD-R-knappen). Tja, och då behöver du bara ta bort det vänstra benet med bromspedalen och höger för att trycka på gaspedalen, som du gjorde på college på din Chevrolet Camaro 85, så att däcken började röka.
Men resultatet kommer att vara helt annorlunda. Datorn innehåller 4500 varv per minut och väntar tills du tar bort benet med bromspedalen. När detta händer utfärdar GT-R en fruktansvärd acceleration, den mest fantastiska, som kan ges fabriksmonteringsmaskinen. Vi tillbringade ett test på inte ganska torr täckning, och GT-R stannade snabbt innan det intelligenta drivsystemet slogs på på alla hjul, och framhjulsdriften gick också i fallet och bär bilen i avståndet. Indikatorer på 3,4 sekunder från ett säte till 100 km / h och citatet för 11,6 med en hastighet av 193 km / h gör GT-R sig själv den snabbaste maskinen av allt som vi någonsin har testats.
Det är ännu snabbare än Porsche 911 Turbo med en tipptronic, men inte mycket. Tyska accelererar från början till hundra i 3,5 sekunder och gör en kvart mil i 11,6 sekunder med en hastighet av 189 km / h. På grund av frånvaron av en komplett enhet, Dodge Viper och Corvette Z06 ligger bakom på grund av den värsta kopplingen med spåret. Trots 600 nm av det ögonblick V-formade tiotalet accelererar den sista Viper Coupe till hundratals på 3,8 sekunder och kör 402 meter i 11,8 med en hastighet av 200 km / h. Corvette Z06 LAGs ännu mer. En gång imponerande 4,2 sekunder för att accelerera upp till hundratals och 12 sekunder på en kvot med en hastighet av 194 km / h, se nu tråkigt, och det är därför Chevrolet jobbar nu med Super Shocked Corvette Zr1.
För att hålla bilupphängningen och förhållandet med sin ägare använde vi startkontrollsystemet bara två gånger, även om det med hänsyn till slippet på den våta beläggningen är det här något större. Men även om du stänger av det här listiga systemet och lämnar upphängningsregulatorn i R-positionen, är maskinen fortfarande jäven snabb. 4 sekunder för att accelerera upp till hundratals och 12,3 sekunder på passage av en kvart mil på showen i slutet av 193 km / h. Alla test utfördes i manuellt läge för lådan.
Världsklassbromsar
För att stoppa Nissan GT-R, som väger 1,740 kg och sprids till hundra kilometer per timme, på bara 31 meter, behöver du 15-tums bromsskivor, 6-kolvbrembo-kaliper och limgummi Bridgestone Potenza RE070R. Detta är bara hälften av mätaren än Porsche 911 Turbo, utrustad med en uppsättning keramiska bromsar för $ 8 800. Exakt samma indikator på Dodge Viper som testas av oss och mätaren är mindre än den för Corvette Z06.
Erfarenheten föreslår att standard GT-R-bromsskivorna inte är konstruerade för långsiktig drift i svåra förhållanden, liksom keramik i Porsche 911 Turbo, men med en gångs bromsning, som nu, det finns ingen anledning att tvivla på dem. Bromspedal fast, effektiv och mottaglig. Dessutom misstänker vi att de efterföljande uppsättningarna GT-R kommer att få ett mer avancerat bromssystem. Till exempel, som Porsche.
Förutsägbar, enkel kontroll Villkoren för vår improviserade provkörning på AMI Airport Runway nära Tokyo tillät inte testet för sidoaccelerationen längs banan mellan chipsen. Men vi utförde en standard slalom för jämförelse. Och igen förhindrade vi ruttens tillstånd, långt ifrån idealet: Markup-banden hölls genom vår rutt.
Detta gav oss möjlighet att se den fantastiska, på randen av verkligheten, väga GT-R. Hoppmarkering på stötarna, cirklar kottar, börjar du känna att det här är verkligen en speciell bil. Dess suspension förblir monterad, och bilen går exakt där det är nödvändigt, trots att vägens yta är. Bilen riv inte hur korvett eller viper med höghastighetsslinga. Det finns ingen känsla av att den bakre delen av Porsche 911 Turbo-motorn gradvis kommer att gå vidare.
Nissan GT-R rörlig, med stor frihet för kontroll, och skillnaden mellan kopplingsgränsen och kontrollgränsen är mycket stor. Kanske är det här den enklaste hanterade maskinen som vi passerade ett liknande spår. Men det viktigaste är att dess möjligheter är ganska tillgängliga för den genomsnittliga föraren, snarare än konkurrenterna.
Med en slaloms hastighet till 117 km / h är GT-R före Z06 och 911 Turbo, men något bakom Viper med sina stora hjul och en hastighet på 119 km / h. Tem är inte mindre, det är intressant att jämföra dessa maskiner på samma villkor och på samma spår.
Bästa delen
Kanske imponerar mer än otrolig acceleration och filigran hantering GT-R, bara dess kostnad. Till ett pris på cirka 70 000 dollar är den här maskinen tillgänglig för medelklassen med hög tillräcklig, vilket vill spendera det mesta av sin inkomst på bilen.
Dessutom kommer den här maskinen att höja sin ägare till sådana gränser och hastigheter, som han bara kunde drömma, beundra den otillgängliga Porsche 911 Turbo. Denna världsklass maskin är till ett relativt överkomligt pris. Det är knappast möjligt att erbjuda en mer intressant kombination.
En källa: Insidine.
