Testkörning Nissan GT-R R35 Restyling sedan 2011 Coupe

Testkörning NISSAN GT-R i SpecV-konfigurationen. Godzilla på steroider

Testad utrustning:
Nissan GT-R 2009 Coupe
Vad tyckte du om:
Kol-keramiska bromsar; inställd under spårsuspensionen; Särskilda däck Bridgestone Potenza RE070R.
Vad tyckte inte om:
För tung; Väldigt dyr.
Kortsträng:
Fenomenal hantering, men är det värt pengarna?
Specifikation:
twin-Turbo, 3,8 L, V6
485 hk; 607,4 nm
kol-keramiska bromsar
1.680 kg
 
Nissan GT-R SpecV bryter mot lagarna.
Egentligen började GT-R att göra det förra året. Trots allt, till dess att alla japanska biltillverkare begränsade sina sportbilar med 280 hästkrafter: en obestridlig, men Zealo observerade begränsning som ingicks av landets regering 1989.
Nissan GT-R Smithereens bröt detta glasloft med V6 med två 480 hk turbiner. Nissan GT-R SpecV gick på den här vägen ytterligare, vilket stärkte statusen för GT-R som en riktig superbil. Bara ett år efter presentationen av Nissan-modellen gjorde GT-R-injektion av steroider, och skapade den mest extrema bilen för allmänna vägar från alla någonsin körda genom Japan-motorvägarna.
Och vi avser att bekräfta resultaten av vårt test.
Extremt upplaga
Sedan de första spionbilderna i Nissan GT-R SpecV-prototypen, gjordes under körprov på Nürburgring-ringen förra året, på den här laddade versionen av den tvilling-turbösa allhjulsdriften GT-R talade annorlunda. Vi har hört talas om lätta koldioxiddelar av kroppen, ökat trycktryck, kol-keramiska bromsar, unika suspensionsinställningar och specialdäck. Nu var vi inbjudna till Nissan Test Track till Totigi, cirka två timmar från Tokyo för att prova specv. Tyckligtvis, vi tar i sin tur vår utrustning med dig för att spela in några data.
Kadzutoshoshoshi Mizuno själv (chefsingenjören i GT-R-modellen) spenderade oss direkt på banan, med avseende på superkopering av SpecV-modifieringen i färger. Vi hade en liten känsla att vi var Mel Gibson i den vansinniga max, och gås leder oss till den underjordiska verkstaden för att visa den galen 600-starka specialbilen för förföljelsen av brottslingar. Gus säger: Den här bilen är det som behövs. Hon är en chum!
Kanske är Mizuno inte så vältaligt, men inte mindre inspirerad. Han är den enda chefsingenjören för alla som vi vet, som rapporterar direkt till chefen för oro, och efter att ha lyssnat på sin supercarfilosofi på Mizuno förstod vi varför.
Till exempel säger Midzuno: Vi är inte tankar som de flesta ingenjörer; Vi ser på andra sidan. När vi utvecklar vår GT-R installerade vi inledningsvis vikttröskel, som inte skulle överstiga 1.750 kg, och först då började vi tänka på hur man uppnår detta.
Dags att gå ner i vikt
Här, på totigi-spåret, ser Nissan GT-R Speckv mer fantastiskt ut än den vanliga GT-R. Det är målat i den valfria färgen Ultimate Black Opal (skugga av mörk lila) för $ 5,900 och gitteret, de främre bromskanalerna och den bakre anti-spolningen från det lätta kolet. 20-tums aluminium smidda hjul strålar teknik också bidra till att minska vikten. För ännu mer förkortning bestämde Midzuno att ersätta de bakre sätena med plastlock. De främre skoporna i Recaro är gjorda av tunna kolskivor som är till fördel för kosten.
Som ett resultat av dessa innovationer förlorade GT-R nästan 60 kg, och tog ut de första 680. Även om vi ärligt hoppades att det skulle vara möjligt att återställa cirka 100 kg vikt.
Det är dags för följande anmärkningar Midzuno. GT-R är en superbil för alla någonstans när som helst. Denna maskin är skapad för de drivrutiner som verkligen njuter av en snabb åktur och älskar att klämma maximalt sin kapacitet från bilen. Det är därför vi försökte göra för GT-R de bästa bromsarna i världen.
VDC eller lanseringskontroll?
Efter att ha fått en upplösning från Mizuno klickar vi på motorns startknapp och Specv väcker med ett djupare mildt ljud än standard GT-R tack vare frisättningssystemet från titan, som vi tidigare sett på konfigurationen av nismo GT-R . Twinturbov v6 volym på 3,8 liter av denna specv är målade svart, istället för silver, dessutom är det 5 hästar i det än i lager GT-R före uppdateringen. Det är som ett resultat att Speckv visade sig vara 485 hk Det är något mindre än de 500 hk, som vi hoppades på, men Midzuno har en förklaring: Vi strävar inte efter det. Vi ville göra en bil mer intressant i ledningen, och inte bara lägga till hästar.
En del av programmet för att skapa mer först, om inte mer kraftfullt, har motorn blivit ett tillfälle att höja förstärkningens tryck i de stunderna när överföringen på långa överföringar, vilket ökar vridmomentet till 607,4 nm i intervallet mellan 357 och 5.000 rpm (ökningen av toppmoment är 19 nm).
När vi redan har varit nästan redo att starta accelerationstest, beslutade Mizuno att påminna oss om ett omkonfigurerat system för att styra VDC-kursen, är detta system utrustat med alla GT-R, inklusive en uppsättning specv. Han rekommenderade starkt att vi inte inaktiverar det här systemet, eftersom den bearbetade mjukvaruaggregatmotorn (som vi misstänker, vilket ökar trycket på turbiner i mitten av revolutionerna från samma serie), ger en bil med VDC aktiverat samma hastighet som tidigare Den utvecklades utan detta system.
Vi loggade: så du vill att vi ska inkludera lanseringskontroll (Start Control System)?
Vad vi fick inte mindre leende svar: Vad pratar du om? GT-R har inte en sådan funktion. Midzuno stödde helt enkelt den officiella politiken för Nissan-ledningen, eftersom bilar som är gjorda för exploatering på allmänna vägar inte kan utrustas med liknande startkontrollsystem.
Reaktionshastighet
Eftersom vi lämnade VDC-systemet inkluderades var det inte mycket förnuft att dramatiskt bryta av, snurra motorn upp till 4500 varv och rök med däck. Det är för mycket stress för överföringen, påminde oss midzuno. Vi följde hans råd och smidigt avlägsna mitt högra ben med bromspedaler, pressade på gas.
Nissan GT-R SpecV reagerar omedelbart till våra handlingar och bryter av, nästan utan att glida. Den når 60 miles per timme (96 km / h) på 3,5 sekunder och en kvart milflugor för 11,4 s, accepteras i slutet till 200 km / h. För jämförelse, på den senaste upprepningen av våra lager GT-R-ringer 60 miles / timme för 3,6 s, och quaggeren erövrar på 11,7 sekunder med en hastighet av 190,7 km / h, vilket är ganska jämförbart med det förnyade hjärnbildet av oroen när VDC är aktiverat.
Imponerande. Villkoren för detta test liknar de som vi har testat i Förenta staterna (inte bara för den här gången en annan pilot), men om vi tar hänsyn till väderförhållandena på den experimentella verksamheten, då det går till Chevrolet Corvette Zr1. Zr1 med en superladdare (med en kapacitet på 638 hk) accelererar till 96 km / h i 3,8 s och övervinner 402 m på 11,5 sekunder, accepteras i slutet till 206,5 km / h.
Klippkottar
Men det verkar som om GT-R Specv-testet kommer att göra ett ännu starkare intryck. Hans nya suspension konfigurerades av NISSAN-ingenjörer för den snabbaste rörelsen genom gatorna och spåret, BILSTEIN stötdämpare regleras inte av hårdhet.
Dess däck ser nästan ut som vanlig 20-tums Bridgestone Potenza RE070, men det är faktiskt inte. För att motstå extrem bromsning, som kan spek med sina kol-keramiska bromsskivor och brembo-kaliper (6-kolv framför och 4-kolvre bak), frågade Midzuno Bridgestone för att lägga till förstyvningar med däcksidor och göra ett slitmönster, vilket gav en Stor belagd gummi (vad påminner oss om däck DUNLOP SP SPORT, inkommande en komplett uppsättning standard GT-R).
Koppling med kära riktigt mycket. I degen på den laterala accelerationen på spåret Totigi lyckades vi få 1,12g enorma framsteg på bakgrunden av 0,93g GT-R på standarddäck. Detta resultat är bättre än resultaten av Zr1 1.06g.
Övervinna på allhjulsdrift GT-R Slalom, vi noterade omedelbart att det i snabbhet blev mer samlad. Vi kände inte otillräcklig vridning, ratten är levande och lyhörd än någonsin tidigare. Vi kunde inte spendera detta test i enlighet med protokollet som antogs i USA, men med den nya tekniken lyckades vi sprida GT-R till 120 km / h, vilket är nästan 1,6 km / h snabbare än en vanlig kopia på Bridgestone potenza däck re070. Och här är GT-R kort med Corvette.
Om vi \u200b\u200bpratar om ett komplett stopp från 96 km / h, misslyckades vi med att förbättra resultatet av 32,31 meter. Kanske är vi inte intensivt intensivt på bromspedalen, men eftersom effektiviteten av bromsningen är mer beroende av däcken och i en mindre på bromsskivans sammansättning. Eller kanske problemet i vägdamm. Hur man vet?

Slutligen gick vi
Och slutligen påpekar det efterlängtade ögonblicket Mizuno i riktning mot det argumentiga spåret på baksidan av testområdet. Vi kör den första omgången av 4-km Nissan-spåret med ca 80% av GT-R SpecV-potentialen, bara för att värma upp bromsarna. I nästa cirkel öppnar vi mer gasen, och på bromsarna klickar vi senare, allt är djupare och djupare i varje efterföljande tur. Speckv blir också bara bättre och mer intressant, spelande och fascinerande oss längre längs banan.
Ingenting kommer att kunna förbereda dig för att helt overkligt i bromsning av koldammaskiva som används i sin helhet när de saktar sig från höga hastigheter. Vi fick höra att med en kraftig avmattning med en 240 km / timme, utvecklas en ansträngning till 2G. Och det här är verkligen så att din kropp är okontrollerbart att dra framåt när du trycker på bromspedalen till golvet. Känslor är nästan samma som i Racing Car Class GT. Men GT-R förblir monterad även med en sådan extrem avmattning, som passerar en skrämmande känsla av lugn även med en obeveklig approximation till en skarp sväng. Känslor som om du håller på att lämna den kinematiska hyperspaceen, titta på hur det suddiga landskapet saktar ner och blir tydligare och mer särskiljbart. Den enda minus är priset för att ersätta slitskivorna och dynorna: det skulle vara bättre för dig att ha extra $ 50.000 i fickan.
Kommer ut ur nästa vändning av testspåret Nissan i Totigi, vi var uppmärksam på ratten som ansvarar för att öka trycket på höga redskap för att ta reda på vad som är chipet. Inkluderingen av denna funktion ger ytterligare 19 nm i intervallet mellan 3500 och 5 000 varv i 80 sekunder. Detta är tillräckligt för att övervinna hälften av spåret, till exempel Fuji International Speedway, förklaras för oss Mizuno.
Dubbelt så dyrt?
Nissan GT-R Specv Detta är skapat av Midzuno GT-R-bil för ett spår där briljanta bromsar kombineras, enastående gummi och suspension, som är välkonfigurerad som perfekt uppträder både på banan och på vanliga vägar. Men allt detta kostar mycket pengar $ 161.800. Det är dubbelt så dyrt än den vanliga GT-R, och $ 50.000 dyrare Corvette Zr1. Med en sådan hög kostnad av GT-R är det osannolikt att det är en bra försäljning i Japan, även om Nissan kommer att montera bara 30 exemplar per månad. I USA är SpecV inte planerat att leverera.
För att stödja vårt intresse för utvecklingen av den största japanska bilen kommer Nissan att medföra Specv till Nürburgring för att försöka minska tiden för GT-R-cirkeln, som för närvarande är 7: 26,70.
Nästa nya GT-R. Midzuno berättade för oss att SpecV, i motsats till vad du kunde tänka, är inte en version av GT-R med högpresterande egenskaper (högpresterande version). Ja, ganska höger, Mr GT-R är fortfarande full av trumf i ärmen.
 
 

En källa: Insidine.