Nissan GT-R R35 Testkörning sedan 2007

Jämförande test: Nissan GT-R, Chevrolet Corvette Z06, Porsche 911 Turbo

Ibland visas en bil på världens bilmarknad, runt vilken en sådan reklamhype är ordnad som inte bara lockar till sig yrkesverksamma, utan också skapar en vild rörelse bland representanter för en specialiserad press runt om i världen: var och en Utgåvan söker den första som testa nyheten, testa den och jämför den under första gången andra bilar i sin klass. Nissan GT-R kommer från dessa. Som tidigare leds vår publikation av kön för att testa versionen av denna ovanliga maskin i konfigurationen utformad för den amerikanska marknaden och dess jämförelse med de största konkurrenterna: Chevrolet Corvette Z06 och Porsche 911 Turbo.
Våra vanliga läsare minns utan tvekan publiceringen av för fyra månader sedan tillägnad den första testningen av GT-R, när vi i Tyskland testade versionen för den japanska marknaden. Då hade vi en mycket bestämd åsikt om bilen, men vissa detaljer gick ändå bort från vår uppmärksamhet. Vi insåg genast att egenskaperna hos GT-R definitivt kommer att tillåta honom att ta en plats bland världseliten i klass 2+2 ... men vi kunde inte föreställa oss att jag och redaktörerna Mike Montisello och Andrew Bornop kommer att få möjligheten kommer att få möjligheten För att genomföra ett jämförande test av det första i USA, GT-R i konfigurationen för den amerikanska marknaden med Chevrolet Corvette Z06 och Porsche 911 Turbo. För testet valde vi en av de mest lumska bergsvägarna i Kalifornien, liksom de inte mindre orsakande spåren Butonwillow Raceway (där Steve Millen, ett tidigare testtest av Nissan-anläggningen) anslöt oss. Här fick vi reda på att GT-R inte bara motiverar hela hype som arrangeras kring hans utseende, utan också metodiskt hugga det i bitar av ett skarpt samurai-svärd.
Spårtester hölls på Buttonwillow Highway längs rutten nr 13, vars längd är 4,39 km. Lufttemperaturen var 14, fukt 45%. Det fanns ingen vind.
 

För det tredje: Porsche 911 Turbo
Glasögon: 380.7
Cirkeltid: 2: 02.1
Det är helt klart varför de av oss som hade möjlighet att rida 911 Turbo inte hittar en tillräcklig ersättning av Porsche. Det verkar som om det i den här maskinen finns allt: otrolig kraft och kontrollerbarhet, hög komfort, en metodisk tysk församling och aura som genereras av ett rikt tävlingsföretag. Ändå räcker inte tidigare prestationer för att vara vinnaren av vårt jämförande test, och 911 Turbo, som vann mer än en kamp med rivaler, denna gång hamnade i mitten av bråket.
Det är ingen hemlighet att Nissan-ingenjörer använde 911 Turbo som en jämförelse i utformningen av GT-R. Varje gång, när vi deltog i evenemanget, på något sätt relaterat till GT-R, märkte vi Porsche 911 Turbo, trubbande i närheten, uppenbarligen använd av Nissan-ingenjörer som standard. De var lika med 480 hk, utfärdade av en 6-cylindrig motståndare med en volym av 3,6 liter. Tack vare sådana indikatorer, 911 Turbo, som väger 1 682 kg, accelererar till hundratals på 3,4 sekunder, räcker det att utföra Corvette och GT-R, men det är knappast möjligt att vinna GT-R och Corvette. Ankomsten för en kvarts mil kommer inte att ge någonting, eftersom både 911 Turbo och Corvette visar samma resultat på 11,7 s, och GT-R-fördröjningar bakom dem bokstavligen under en sekund.
911 Turbo utvecklar en sug efter ett väl över-överdoor-handelståg, även om det verkar långsamt i jämförelse med GT-R-motorn med sin kontinuerligt ökande kraft, medan 911 turbiner har mer turbin, säger Bornop.
När det gäller kontrollerbarhet blev vi något besvikna över vår silver Porsche. I teorin borde All -Wheel Drive 911 Turbo svälja snabba svängar, men istället visade han otillräcklig rotation i komplexa svängar och överdrivna i snabbare. Vissa hävdade att sådant beteende är förknippat med användningen av Michelin Pilot Sport PS2 -däck, andra syndade på för mjuka upphängningsfjädrar. Men oavsett orsaken var täckt, kunde Porsche inte visa den akuta hanterbarhet som GT-R visade oss på en slingrande bergsväg och på banan.
Utan tvekan visade 911 Turbo en oväntad frånvaro av korrekt grepp, trots all hjuldrift. Vi tittade på oftast otillräcklig rotation, osäkert beteende hos programmet, under utgången från komplexa svängar när acceleratorpedalen pressade, bröt han praktiskt taget in i skidan, konstaterade Montisello.
911 Turbo skenade i raka delar av motorvägen. Porsche -interiören visade sig vara den mest lyxiga av de tre, framsätena är mycket bekväma, med bra stöd, huden är fylld. Porsche fick många poäng i kategorin av en bil där jag föredrar att köra längs förortsspår. Av bristerna är det värt att notera buller i höga hastigheter och små knappar i radio/navigationssystemet/klimatkontrollen, vilket gör det svårt att använda dessa alternativ under körning.
Kostnaden på 911 Turbo varierar från $ 135 470, vilket också hänför sig till nackdelar i vårt test. I allmänhet är priset som du betalar för att kunna gå till Porsche ganska motiverat. Men när det gäller torra nummer, fångade det japanska superkopet upp och förbi det tyska, vilket innebär att det nu finns något att ersätta Porsche.
Andra: Chevrolet Corvette Z06
Glasögon: 384.2
Cirkeltid: 2: 02.2
 
När det gäller optimal investering av Chevrolet Corvette har kungen av berget länge varit. Och efter utgången av den laddade versionen av Z06 finns det också dalar, slättar och kuster. Är det dags att pressa kungen av amerikanska sportbilar från tronen?
Utan tvekan är egenskaperna hos Corvette imponerande: en 7-liters V8 producerar 505 atmosfärisk L.S. Vid 637 nm för tillfället. Den eleganta Chevy visar den mest kraftfulla accelerationen av alla, som är den enklaste av försökspersonerna endast 1 519 kg. Acceleration till hundratals som resten, men när han åker med 402 meter lyckades han utveckla den största hastigheten vid slutet av 199 km/h, vilket är 4 km/h mer än 911 Turbo och 11,5 km/h än den GT-r. Detta bevisar att trots Corvettes oförmåga att lämna starten så snabbt som hans alla -hjuldrivna rivaler gör, om han börjar, kommer ingen att komma ikapp med honom.
Jag föredrar atmosfäriska motorer framför turboladdade om de är lika bra som det här. Z06 -motorn har en konstant rabiat kraft, i hela hastighetsområdet, i varje växellåda. Och ljudet ... är en amerikansk V8, behöver du säga något annat? Från en sådan kraft rivar det uppriktigt av taket, säger Montisello.
Corvette hade vissa svårigheter i jämförelse med rivaler när vägen började vrida sig. Trots den överdrivna kopplingen, som tillhandahålls av de bredaste däcken i gruppen 275/35ZR-18 framför och 325/30ZR-19 bakom, och mästerverket för intellektuell kontroll, i Z06 var det en promenad i branta och snabbare svängar. På banan har Corvette en anständig tävling från Porsche, men på den lindande och dammiga motorväg nummer 155 hade Vette mindre chans att inte hålla sig bakom 911 Turbo och GT-R. Men vid den rena beläggningen visade Corvette -spåret alla varför klassiska racerbilar är utrustade med bakre hjulkörning, som passerar slalom med en hisnande lateral acceleration på 0,99 g med en hastighet av 113 km/h.
När alla 505 hästar snurrar är bakhjulen alltid en utmaning. Men det är värt att hylla GM -ingenjörer: de fungerade bra. Installationen av ett styrsystem gör det möjligt för Z06 att visa en mycket mer imponerande koppling än du kan förvänta dig. Kopplingen är bra, men ändå finns det ett intryck av att röven är lite simning. Det är svårare att kontrollera den här maskinen än andra, men om föraren har vissa färdigheter är den mycket bra, säger Bornop.
Trots frånvaron av baksätet är Corvette mycket bekväm när det gäller att resa långa avstånd. Han har en smidig rörelse, bekväma platser, även om de inte skulle ha förhindrat mer aktivt sidostöd. Salongen är ganska tyst, den viktigaste källan till brus är motorn och det är bra.
Vi kom till den allmänna slutsatsen att Corvette ser bäst ut. Han är låg, bred, vilket indikerar hans beredskap att visa sig i all sin härlighet när som helst. Tja, priset som är lika med $ 79 595 gör det till det mest lönsamma förvärvet i världen ... sant, nu har han ett företag.

Först: Nissan GT-R
Glasögon: 386.6
Cirkeltid: 1: 56.9
 
Genom att samla in för detta test visste vi att GT-R från Nissan var bra, vi visste bara inte hur mycket. Vårt exklusiva, världens första GT-R-test för den amerikanska marknaden är en viktig händelse: detta är den första möjligheten att köra med bil efter att ha modernerat avstängningen och jämföra den med direkta konkurrenter.
Den bästa GT-R visade sig på banan. Cirkeltiden talar för sig själv: Både Chevrolet Corvette och Porsche 911 Turbo lämnades kvar, GT-R vinkade en penna och passerade den 13: e knappen Wwillow Highway i 5 sekunder snabbare än resten. Alla närvarande gillade verkligen Twin-svängande V6-motorn från Nissan med en volym av 3,8 liter på 480 hästar vid 6 400 varv / minut. och 588 nm för tillfället i hastigheten sträcker sig från 3 200 till 5 200 i kombination med en 6-växlad låda belägen på baksidan av kroppen med en tvåskivans koppling. IHI -turbiner monterade direkt med avgasgrenröret för en snabbare reaktion, 0,8 bar slag, som accelererar från en plats till hundratals 3,4 s och 402 meter passerar i 11,8 s, dvs. Tillsammans med konkurrenter, trots den betydande vikten på 1 796 kg.
Kraften som utfärdas av GT-R-motorn är helt enkelt fenomenal. Inte för att det finns mycket av det, utan för att det ges mycket smidigt och naturligt. Mindre i storlek än konkurrenter, GT-R-turbiner är mer lyhörda än Porsche, det finns praktiskt taget ingen försening mellan att trycka på gaspedalen och motorreaktionen. Ljudet från motorn lockar emellertid inte så fantasin som ljuden från Z06 och 911 Turbo, konstaterar Montisello.
GT-R-styrbarhet bör nämnas separat. Suspensionen var mjukare än den japanska versionen, men också otroligt stabil när man passerar någon typ av tur. Så snart du känner att baksidan av bilen håller på att simma, klicka på bensin och låt Attesa E-TS fyrhjulsdrivningssystem klara problemet utan ditt deltagande. Det överför omedelbart upp till 50% vridmoment till framhjulen (vanligtvis är förhållandet mellan ögonblicket längs axlarna 2/98) och nivåer maskinen utan att förlora hastigheten. Balanseringen av bilen är helt enkelt otrolig, när slalomen passerar, lateral acceleration var 1,01 g med en hastighet av 118 km/h, vilket är 4,8 km/h mer än konkurrenter (ännu mer än Ferrari Enzo).
Det är bäst att känna dig själv i GT-R när du passerar några svängar. Lite bromsar ner och vrid rattet, ger du baksidan av GT-R för att komma in i spelet och ändra något vridningslinjen, men aldrig så mycket att maskinen går förlorad till stabilitet. Rattets arbete är minimalt, det helt hjulsdrivna systemet tar på sig det svåraste när man lämnar svängarna, säger Bornop.
GT-R visade sig väl på motorvägen, även om mästerskapet i denna del av testet gavs villkorslöst till Porsche 911 Turbo. Med andra ord, GT-R är perfekt för vardagskörning. På vägen hålls den fast, endast från den från den bil som presenteras för testet har ett bagageutrymme av normala storlekar, sätena är ganska bekväma. Vid den höga hastigheten i Dunlop SP-sportdäcken är de lite bullriga, och vid låg hastighet växelhastigheter, ibland för snäva i resten av GT-R är ett bra alternativ för varje dag.
Det har tillräckligt med utrymme för en stor kille, och i baksätet är killarna mindre ganska bekvämt att åka vid lunchtid till närmaste restaurang. Resan kommer inte att vara mjuk, inte ens i maximal komfortläge. Monitorskärmarna ser snygga ut, även om vissa detaljer kan utföras bättre. Kan jag tillbringa hela dagen i den här bilen? Till och med hur, konstaterar Montisello.
När det gäller stilen på denna bil gillade vi den, även om det finns en åsikt om att det liknar en robot. Den nedre linjen liknar inte botten av en vanlig maskin, men då är den mycket vältaligt antydningar till dess enastående förmågor. Enkelt uttryckt, GT-R den mest kraftfulla bilen som någonsin skapats i den stigande solens land, som kommer att tvinga amerikanska och europeiska biltillverkare att tänka noga. Och om det inte var till dess kostnad, lika med $ 69 850 (den ungefärliga kostnaden för testet uppsätts 72 880 $), och författarskapet till Nissan, kunde GT-R väl kallas den mest exotiska maskinen på planeten.
 

Källa: Väg & spår