Testkörning Nissan GT-R35 sedan 2007 Coupe

Översikt Nissan GT-R. Totalt betyg 4 poäng

Som du vet är den nya modellen av Nissan GT-R, vars debut har hållits i ett halvt år sedan, det är inte möjligt att ringa någon annan än multiperformance supercar, som kan översättas som en superbil i alla avseenden. Men vad ligger för den här vackra och vändningsformuleringen, vad är det här superbilen i fallet? För att svara på den här frågan kom vår expert bakom hjulet och gjorde en liten resa på den här bilen, vars rutt hölls längs bergskedjan och i staden och på höghastighetshastighet. Dessutom var han tvungen att göra det under ett kraftigt regn som kanske till och med till det bättre. Men första saker först.
Dygdig dam med kallt humör
Nej, ja, du ser, och! Det var redan ett halvt år från det ögonblick då det officiellt var, med en stor pump, meddelades det på lanseringen i produktionen av en ny GT-R, och jag kunde fortfarande inte göra en provkontroll på den. Och nu hände det äntligen, visade sig ett bekvämt fall, och det var nödvändigt att hända att det var på den utsedda dagen sedan morgonen debiterade han duschen. Och inte bara en dusch, men ett riktigt svep och även med vinden! Och vi måste ta bilder. Händer inte på grund av svåra väderförhållanden att skjuta upp vår improviserade fotosession på en annan dag?. Sådana eller om sådana tankar svalkades i mitt huvud, medan jag följde den plats där jag skulle överföra GT-R-ratten, och hur det visar sig!
Nej, jag är faktiskt inte rädd för regnet, som de säger, inte socker, smälter inte. Svårighet i den andra. Ja, vad är testturen om hela tiden du måste begränsa dig själv, till exempel i rörelsens hastighet (jag tror det att medelhastigheten var ungefär 60-70 procent av den som jag skulle hålla, vara ett villkor för lite mer gynnsam). Jo, du sitter bakom hjulet och du vet att du har under huven på hela 480 hästar, som bara väntar på att visa sig i all sin ära och mellan däcken och ytan av vägen en vattenkudde som Ge inte däck att klamra vägen. Det är uppenbart att det i sådana förhållanden kommer att köras, till ett eller annat sätt tar det.
Jag vill dock inte, så att du tycker att jag är faktiskt hela resan var i Andens mest dyster arrangemang, och att bilen var ledning visade sig vara svår för mig, rutinarbete. Nej och nej igen! När allt är nödvändigt att förstå att den makt som läggs i GT-R, det går inte någonstans, hennes närvaro var permanent. Och det blev, jag ständigt hanterade henne så att Gud förbjuder, inte ger henne att bryta ut på det mest oupphörliga ögonblicket. Som det lyckades är det här en annan fråga, men faktum kvarstår: Med all den svala, uppförde mig, som en dygdig dam: Jag gick inte ut ur mig själv, jag flyttade smidigt, väl, etc. Och tack vare min permanenta uppmärksamhet åt den här personen. Så vad man ska säga att allt fortsatte tyvärr och monotont, jag kan inte. Och ändå: Trots all sin kontroll och skyddande elektronik, som naturligtvis kan lita på, fick min bil mig aldrig misstänkt att allt i vårt förhållande med henne förutbestämda, och att min roll som förare kommer ner till ett minimum. Tvärtom kände jag ständigt att det var jag, satt bakom hjulet, och det finns en huvudkontrollkraft, och vad jag bestämmer, så att bilen uppträder.
Naturligtvis, om jag ville ha en skarp uppsättning hastighet, tvivlar jag inte på att en 6-cylindrig V-formad motor med en dubbel turbin skulle göra ett fantastiskt intryck på mig. Men jag, på grund av ovanstående skäl, bestämde sig för att inte riskera, valde ett måttligt körande sätt, och en bil, trots mitt svala humör, gjorde mig väldigt snabbt att förstå att det inte fanns något att frukta och stora. Han, som det var, låt mig förstå det, de kan vara framgångsrika, det kan vara så, men det kan också bli en viss, så nu vet jag säkert vad exakt utvecklarna underförstått när de hävdade att i en konceptuell plan, Deras BrainChild är ingenting annat än som multiperformance supercar. Det är sant att det bör hållas i åtanke ett viktigt och inte mycket glädjande ögonblick: reglerna och villkoren för vägen i Japan är sådana att denna superbil inte kommer att kunna visa alla deras fenomenala kapacitet. Är det ägaren att köra sin GT-R på ett speciellt utrustat ringformigt spår.
Maskin generell
 
(Seriality)
Historien om GT-R började med det faktum att Nissan släppte i det avlägsna 1969-året, i titeln som förkortningen GT-R uppträdde. Faktum är att närvaron i titeln på en sådan uppsättning bokstäver indikerar (och indikerar detta) till det faktum att maskinen är en slags demonstration av tillverkarens bolags tekniska förmåga. Med andra ord var det en bil från utsläpp av hög prestanda, det vill säga en bil med högpresterande egenskaper.
Efter 20 år, från början av produktionen av Nissan Skyline GT-R från den första generationen, nämligen, 1989, hände det som ibland kallade den andra kommande GT-R. Den var ansluten till tillkomsten av skyline bil i kroppen R32. En serie R33 kom att ersätta den här serien och sedan R34. Utgåvan av GT-R-bilar tillfälligt avbröts, och det hände i augusti 2002. Och här är en ny återfödelse, modellen av Nissan GT-R, som anges i detta material. I huvudsak är det den 4: e generationen av den här familjen (om du ser en serie, kommer det att bli R35), och dess fjärde debut går tillbaka till 24 oktober 2007. Eftersom för första gången i alla sina många års historia bestämde bilen att ge, figurativt uttrycka, internationell status, ordet skyline i sitt namn beslutades att utelämna och fortsätta ringa ingen annan än Nissan GT-R. Tja, och så att denna byte inte uppfattas som ett enkelt ordspel, bestämde den nya bilen att grundligt återupprätta, för vilken en ny kraftig 6-cylindrig V-formad motor med en arbetsvolym på 3,8 liter, vilket är Också en dubbel turbin reduceras. Motorns egenskaper är verkligen imponerande: den maximala utvecklade effekten på 480 hk, som når sin topp med vevaxelns hastighet på 6 400 rpm, det största vridmomentet på 60,0 kg-m (fjädrar från 3 200 till 5 200 per minut). Naturligtvis är dynamiken i den primära accelerationen på bilen också lämplig: för att få hastighet från noll till 100 km / h, tar det bara 3,6 sekunder. Detta, du ser, verkligen något!
Som tidigare kommer maskinerna med en fullständig 4WD-enhet, som för överföringen, den är en halvautomatisk (2-pedal) 6-stegs låda, designad av prov och likhet av DSG-överföringen som används i Volkswagen-fordon. Enligt utvecklarna är det en sådan låda som tillåter (jag citerar) någon och alla, alltid och överallt att fullt ut uppleva kontrollbilens skönhet från utsläpp av hög prestanda. Och detta är i sin tur en förutsättning att bilen verkligen är erkänd som multiperformans supercar, det vill säga super i alla avseenden. Och, tillsätt från mig själv, var som helst i världen.
Bilens layout är att motorn är placerad framför, och hastighetsboxen är bakom. Tack vare detta distribueras bilens vikt mellan fram och bakre axel jämnare. Och sådana tekniska knep i den nya Nissan GT-R kan konsumera mycket.
 
(Kategorier)
Den bil där testturen gjordes kan betecknas som den grundläggande GT-R. Med andra ord var det en modell i den enklaste konfigurationen värd 7,770.000 yen ($ 73,200). Ytterligare två kategorier GT-R Black Edition, kännetecknad av speciellt utvalda färger av platser (bilpris 7,927,500 yen eller $ 74.700) och kategori Nissan GT-R Premium Edition (8 347 500 yen eller $ 78 650), vars salong är standard För att utrusta Bose Audio-systemet, säten med elvärme, samt ett stöldskyddssystem.
Salong och bagageutrymme (från insidan)
 
Inredning och frontpanel (4 poäng)
Bakgrundsfärgen på inredningen är svart, liksom vanligt i salonger av sportbilar. Kontrollerna är understrukna kompakt, detta kollegor konfigurerar du omedelbart på affärslinjer. Dashboard-kåpan, kantning av luftdeflektorer, en del av panelen framför passageraren och dörren är inredda med präglat konstgjort läder, men det är så högkvalitativt att det är praktiskt taget inte skild från äkta. Och i sin tur ökar i sin tur signifikant kvaliteten på salongen som helhet. Jag antar emellertid att om detta material var klart med hela den övre delen av frontpanelen, skulle det vara ännu bättre.
Platsen för instrumenten på panelen är: I mitten finns en stor takometer, till vänster om det rusar in i hastighetsmätarens ögon, mer än vanligt. Zero-märket på hastighetsmätaren är nästan längst ner, därför, om du flyttar med den hastighet som allmänt accepteras på japanska vägar, håller hastighetsmätarens pil en passande mätare, så att det inte är för tydligt synligt. Det är förmodligen varför strax under takometern gav en lätt duplikat resultattavla där hastighetsvärdet ständigt markeras.
Den centrala konsolen står inför föraren, den innehåller en multifunktions navigatordisplay, strax under de omkopplare som är konstruerade för att omkonfigurera bilsystemen. När det gäller funktionalitet (enkel hantering) är allt gjort felfritt, som gäller för design, så tycktes det, han är inte berövad av en tystnad, och hon är alls i en sportbil. Men detsamma kan sägas om utformningen av instrumentbrädan, så jag tror att det fortfarande har något att arbeta.
 
 
Framsäten (4 poäng)
Utvändiga knoppar av spaken typ dörrar, ganska komplex design. För att öppna dörren måste du först trycka på handen på handtagets framkant, det tar ryggen och baksidan av handtaget kommer ut. Fånga det med resten av fingrarna och dra på dig själv. Allt, dörren avslöjas. Det bör noteras att jag för första gången inte omedelbart förstod hur man skulle göra. Men då, när det var behärskat, tyckte jag även om att dörren inte öppnades omedelbart, och så, i två mottagningar.
Öppnande av dörren såg jag en djup hinkstol med en nackstöd, gjord samtidigt med ryggen. Fördjupningen på baksidan av denna sportstol verkade mig något smal, men länden var omedelbart i ett bekvämt läge. Det är också bra att mitten av sittplatsen är täckt med ett grovt material som ser ut som mocka, inte så glida. Stolen är automatiskt inställbar, den kan flyttas tillbaka och vidarebefordra, kassera baksidan av baksidan och ändra också sätets höjd. Dessutom är allt detta gjort med en enda runda knopp som du ser, ganska bekvämt.
Rattets position justeras genom att byta lutning av rattstången och dess längd på teleskopets princip. Dessutom, vad är nyfiken: När lutningen av rattstången ändras, ändrar samtidigt vinkebrädans lutning. Tack vare en sådan synkronisering kan föraren med större lätthet att hitta optimal hållning för sig själv. Om du tittar på benens läge är det lätt att märka: förarens landning i den här bilen är närmare inte supersportsalongen, där benen är långsträckta, och, märkligt nog, till sedan. Tja, äntligen, under föraren av föraren, bara 2 pedaler, är benen också två, därför kan fötterna sättas och så, och i ett ord, ge dem relativ frihet, och inte hålla dem hela tiden i en strängt definierad position.
 
 
Baksätet (2 poäng)
Som redan nämnts är den här bilen utrustad med ett komplett drivtypsystem, där bakre differentialen görs samtidigt med växellådan. För detta var det nödvändigt att göra det bakre sätet i två delar på den plats där den centrala tunneln upprepade gånger repelly passerar. I ett ord kan endast två passagerare rymma i baksätet. Sätet är täckt med konstgjort läder, nackstöd det finns också nej, och plus det är beläget på ett sådant sätt att tillväxten, vars tillväxt inte är för stor (168 cm) och sedan bokstavligen vilade huvudet på baksidan fönster. Rättvisa skull bör noteras att avståndet mellan knäna och baksidan av frontstolen inte var så liten, men benen själva var helt enkelt ingenstans. När bilen flyttade (jag fortsatte att sitta bakom) blev det inte bara att kasta mig, men också att rocka från sida till sida. Och detta minimala vägbuller i öronen! I ett ord förstod jag tydligt för mig själv: i den här bilen är de bakre stolarna inte fullfjädrade säten, men precis som kallas, för varje brandväska.
 
 
Bagagefack (2 poäng)
Den bakre stammen av den nya GT-R ligger ganska hög. Jag skrattade inte och mätt avståndet från vägytan till kanten av bagageöppningen när locket är svullet. Och du vet vad som hände? Mer än 90 cm, det är vad. Och locket på stammen är platt, och precis som det faller på bagaget på toppen. Bagaget Lumen visade sig vara ganska liten, men när jag tittade igenom den inuti det, för att mäta sina interna dimensioner med kroppsdimensionerna, tycktes det att det var relativt högt, men självklart, om du mäter Det är djupt, då är det bara ett skratt. Det är bra att locket är kopplat till de hopfällbara slingorna, det låter dig vinna lite ledigt utrymme. I allmänhet är stammen ganska lämplig för att lägga något som en handgjord väska, men bara per två. De bakre passagerarna, om några, måste följa det som kallas, ljus.
Vad är bilen på språng?
 
Motor och överföring (4 poäng)
Överföringen av den nya GT-R-bilen styrs av växelspaken, där 2 objekt A (automatisk växling) och M (manuell växling). Plus det finns en brytare som du kan välja lådläge: Normal, R och snö.
Personligen började jag bekant med maskinen med det faktum att jag sätter kopplingsspaken till läget A, och övergången till Normal, varefter den var full. När jag låter bromspedalen, bilen kröp fram, som vanligt händer med maskiner med en momentomvandlare. Tja, tänkte jag i detta ögonblick, är mycket lämplig för ridning runt staden när du måste sluta, börja sedan flytta igen en sådan krypning. Det faktum att motorn började utveckla en anständig vridmoment, kände jag nästan omedelbart, det var värt det bara något tryck på gaspedalen och ta motorvarvtalet strax över 1000 per minut. Jo, när varvräknaren arrow passerade över märket på 1 500, då jag kände direkt att det innebär att ha en motor till sitt förfogande med en stor arbetsvolym. Jag märkte också att medan bilen följde stadens gator, och dess hastighet var lämpligt också, var övergången till ökad överföring utförs vid motorvarvtal på lite mindre än 2000 varv per minut. Dessutom hände växling smidigt utan ryck. Och här jag först trodde att en sådan uppmätt beteende bilen inte överensstämde med hans utseende: det ser skarp, och fungerar, jag upprepar som en anständig laryrs. Men vad gör du behöver flytta normalt på stadens gator och gränder?
Okej, sakta valde motorvägen, jag ger gas för att försöka hur bilen accelererar. När motorn vinner märke 3000 rpm., Det är just här, börjar han slutligen för att visa sin sanna, kallt temperament. Och när varvräknaren pil kom in i zonen av 5,000-7,000 rpm. Kände jag generellt hur jag bara trycka in mig i min stol. I mitt av transmissionen, är det också automatiskt ersättas med en av de andra i spåret bakom ökningen i rotorn hos motorn. I R-läge, kommer lådan inte automatiskt göra något, och det är möjligt att sätta pedalen utan synlig effekt tills cut-off är värt att uppmärksamma den här funktionen. Så vara i sådana fall försiktig! Tja, och resten av hastigheterna skiftande både mjukhet och hastighet omkoppling, så det går att lita på.
Att jag inte riktigt ordnade, så det här är ett ljud som kom från sidan av lådan, inklusive när det passerade från överföring till överföring. Han blev särskilt märkbar vid ögonblicken som föregår hela bilens fulla stopp. Dessutom kan ljudets natur vara annorlunda, men han skar alltid en hörsel och agerade till mig om nerver. Den kraftfulla motorn är också ingen mysig som skulle vara stark, men på medellång hastighet, det vill säga på medellång omsättning, saknar det ljudets renhet. Åtminstone har det inte helt harmoniserat med rörelsens natur (jämnhet, långsamhet, etc.), som naturligtvis, irriterande.
 
Komfort och hantering (4 poäng)
Suspensionsstötdämparna som styrs av elektronik har tre sätt att använda normal, komfort och R, och väljas beroende på vägens kvalitet och på vilken komfortförare väntar på från bilen. I det normala läget verkar suspensionen ganska styvt, och det är bara värt hjulen att snubbla på någon typ av oegentlighet, ett tryck känns omedelbart i stugan. Det sparar bara att bilkroppen har anständigt styvhet, så inga speciella problem för detta tryck borde vara. I ett ord passerar push, men allt är på en acceptabel nivå. När maskinen, mer exakt, dess förare verkar vara för stark, kan du välja komfortläge, och allt kommer att vara mycket mjukat.
När maskinen flyger genom hastighetsvägen med hög hastighet, är kroppen praktiskt taget inte roterad runt längdaxeln (det finns ingen killeep), så inget förhindrar henne väl och lätt att springa strängt i en rak linje. Det är sant att det 4WD-systemet fortfarande känner sig, särskilt sedan däcken där min bil ville, inte för klunga mot den våta asfalten. Så ärligt talat, det var ibland lite tidigare att tjäna ratten. Förresten hände det att det under en tid var Peugeot 207 sw med mig, och jag kommer ihåg, jag trodde då: eh, nu skulle jag vara hans förmåga att springa på en sträng!. Jo, jag är så, förresten.
Tyvärr har jag, som sagt, inte prova bilen på en torr väg, så bedöms hur bra hantering av den nya GT-R, tar jag inte det. Och ändå, på individuella egenskaper, beroende på hur hon betedde sig på den våta asfalten, det kan antas att bilen verkligen kan styras på ett aktivt sätt, och inget hemskt kommer att hända. Tänk dig, så jag kommer att vända och inte vill risk, sänka hastigheten så att jag inte ge mig. Något vrida ratten och se att den främre delen av bilen börjar också sakta konvertera till önskad sida. Och detta trots att vikten av bilen är ganska stor 1 740 kg, och tröghet från honom, i teorin, bör också vara oh vad. Och ändå, i detta ögonblick den inte har ett avgörande värde. Okej, någon gång känner jag att det verkar, däcken ordentligt stängd på vägen (även om hon och våt!) Och jag trycker på gaspedalen. Och här börjar jag förstå att bilen inte förvandlas till en sådan bil alls, skulle jag säga, ett avslappnat sätt, som till exempel visar Mitsubishi Lancer Evolution. Nej, hjulen fortsätter tillhörande rotation, var och en av dem rader under sig själv med rätt styrka och bilen varv, förblir helt kontrollerad. Jag vet inte hur det är på ultrahöga hastigheter, men när hastigheten är måttlig, då som min erfarenhet visar är tur utförs så lätt och elegant att rätt, så jag vill säga till dig själv: Ja, jag det visar sig att de verkliga proffsen !. Och vad i själva verket är detta inte fallet, det viktigaste är att föraren kände tillförsikt, hans humör hade stigit, och vad bör köra i en sport sätt glädje? Dessutom, om, säg, föraren tydligt överdriva det med hastighet och den bakre delen av bilen kommer att börja sätta den VDC-R-systemet (kursstabilitet system) kommer att godkänna det så noga, och han övertygad om, kommer inte ens märker det, jag försäkra er.
 
 
Testdata
Datum för testning resa: 8 april, 2008.
Urladdningen av den drivna maskinen: reklam prov.
Släppår av testmaskinen: modell 2008.
Gemensam körsträcka på maskinen vid tidpunkten för start test: 6548 km.
Däck: framhjul 255/40 R20, 285/35 R20 bakhjulen Dunlop SP SPORT 600 gummi.
 
Testet resor rutt: urban trait (10%), motorväg (70%), bergskedjan (20%).
Körsträcka under testningen: 360,2 km.
Aktuell bränsleförbrukning: 54,0 liter.
Mitten bränsleförbrukning: en liter för varje 6,67 km körning (15 liter per 100 km).
Tekniska egenskaper hos bilen Nissan GT-R
Full längd: 4,655 mm.
Full bredd: 1 895 mm.
Full höjd: 1 370 mm.
Hjulbas: 2,780 mm.
Maskinvikt: 1 740 kg.
Kör: 4WD.
Motor: 3,8-liters 6-cylindrig med V-formade cylindrar, turboladdning med mellanliggande kylare, DOHC gasfördelningsmekanism C 24 ventiler, utvecklad kraft 480 hk Vid 6 400 rpm är det största vridmomentet 60,0 kg-m i intervallet 3,200-5 200 rpm.
Grundpris: 7 770 000 yen ($ 73 200).
Priset på bilen där testturen gjordes: 8 242 500 yen ($ 77,650).
En lista över valfri utrustning och material som har varit i testmaskinen:
Bose Audio System (315.000 yen eller $ 3000);
Special Body Coloring Alternativ (31.500 yen eller $ 300).
 

En källa: Webcg.net.