Testkörning Nissan GT-R35 sedan 2007 Coupe

Master of Sport

På allmänna vägar, kommer denna Nissan visar inte en fjärdedel av sin förmåga. Här är en autodrom, där även piloterna i Formel 1 jagar en lämplig glänta! Sergey Kanunnikov träffade GT-R på portugisiska Estorile. Foto av författaren och Nissan.
Lite till! Tja, en sekund! Jag har inte tid! Röda och vita koner närmar med monstruösa hastighet. I en smal korridor, kanske, kanske, men då mest troligt, skamligt bota på gräsmattan
Otroligt, men hastighetsmätaren pilen snabbt flyger kvar! Efter att ha vunnit fantastiska bromsar, flyger mellan koner och knappt Nissan, som det ska klamrade sig fast vid däcken i sin tur återigen trycka på gaspedalen. Instruktören till höger verkar ha mumlade något uppenbar. Troligtvis bara uppmuntrande. När allt kommer omkring, att använda möjligheterna för denna bil på allvar, du behöver förmågor och långa träningspass.
Vem är du, GT-R-san?
Formen för denna maskin är inte missvisande om innehållet. Groznyj förstört luftintag, ovänliga strålkastare, slösaktiga hjul, knappt monterade i vingarna, antikviteter på bagageluckan för en fullständig massa mindre än två ton 486 hk och 582 NM! Varken den maximala hastigheten eller accelerationstiden i bolaget, dock inte visar. Maskinen med vänster ratten är främst avsedd för USA, och där sådana uppgifter anses provocerande och som regel, inte öppna.
Även om du trycker på gaspedalen för bara två tredjedelar, är kroppen snabbt pressas in i stolen. Ha en sexväxlad låda har ett manuellt läge? Tänk på detta helt enkelt en gång. För att börja använda spakar vid ratten, måste du göra flera cirklar, bli sjuk med maskinen. Du kan naturligtvis rida långsamt, men då maskinen är att föredra.
Efter att ha kört varandras något, vi åkte med Nissan lite snabbare. I sin tur uppvisar allhjulsdrift bil en egenskap hos den klassiska layout. Huvud hjul bak. Vilken tidpunkt att omfördela framåt löser elektroniken. Coupe går envist asfalten med wastewheels. Men glöm inte att om en sådan odjuret allvarligt kommer ner från rut, återvänder den till banan mycket och mycket svårt. Dessutom på ringen varje slip tidsförlust.
Nu även lite irriterande att banan organiserades av bromsar: konerna var härdat retarder, inte gör det möjligt att accelerera på kort rikta mer än 170 km / t. Men för GT-R, är en sådan hastighet barn.
Fylla bilen i sin tur lika skarp så mycket som möjligt, tydlig styrning, känner dig mer skicklig än faktiskt. I detta, förresten, den största faran för sådana bilar: de producerar en känsla av tolerans. Om rullar, även i de häftigaste och utdragna enheter, inget tal. Men på långa höghastighets bågar, styva sportstolar verkar ha tillräckligt med kroppen. Dock är fallet inte längre stolarna, men i remmarna. I sådana lägen måste racing.
Sluta! Det är dags att återvända till rationalitet. GT-R sport, men inte en racerbil. Samma, jag kommer inte att konkurrera för att konkurrera med honom, inte heller med kollegor, som också fått möjlighet att dra längs den berömda portugisiska spår.
Lämnar bilen under en lång tid jag kunde inte kyla från att kommunicera med henne, att komma ihåg hur kroppen trycktes in stolen på acceleration och vilade i bältet vid inbromsning. I öronen, fortfarande ljuv musik av en kraftig japansk sex
Med en racing i livet
Goda nyheter för fans av lyxiga sportbilar: Nissan GT-R kan vara officiellt säljer. Vi antar att priset kommer att ordineras något lägre än egenskaperna hos italienska, tyska, brittiska modeller.
Och nu dåliga är ingen nyhet: det finns inga värdig en sådan mästare på sport internationella vägar och även autodroms i Ryssland. Liksom klasskamrater, Nissan GT-R, som är den andra, tredje, och kanske den femte bilägaren, irriterat suger banbrytande sex, oftast kommer att krypa längs storstads vägar, som inte är mer anpassade än en smal europeisk gata och smidig, men registrerade västerländska motorvägar. Och det är inte bara i trafikstockningar. Den hårda suspensionen SHAMS ut själen från den mest patienten, och de skarpaste styrhjuldäcken en konstant spänning. Men för den skull känslor som orsakas av en sådan bil i korta platser, där han åtminstone på något sätt inser sin kapacitet, du kan givetvis lida. Dessutom är det medvetande som har något obehagligt, som är känd viktigare att fullt ut använda objektet. Är det inte? _x0008_
Nissan GT-R är ganska kunna argumentera med de berömda konkurrenter i många sportgrenar.
Coupe i snitt
Nissan GT-R är byggt enligt Transcell-motorn framför, växellådan är baksidan, framför axeln. Momentet från motorn till lådan sänder den första drivaxeln, den andra går från lådan till framhjulen. Tack vare en sådan layout har bilen nästan perfekt viktning. Stiffheten hos stötdämparna justeras från förarsätet. Comfort-läge rekommenderas för stadsresa, motorvägen heter Sport, ja, R (Race) -positionen innehåller racing, de strängaste inställningarna.
Ringa
Autodrome i Estoril 30 km från Lissabon byggdes 1972. Först hölls det klubbrace och junior formel tävlingar. Sedan 1984 vann lagen med Formel 1. Den första kungliga tävlingen i Estoril den första kungliga tävlingen i Estoril, som inte hade tillräckligt med halvögd på det året: de var för tredje gången smeknamnet i Lauda.
Rekordet av cirkeln och idag tillhör den berömda brasilianska Airton Senna, som år 1992 passerade 4,36 km i 1.13041 min med en genomsnittlig hastighet på mer än 230 km / h. Sedan 1996 används inte formel 1 i Estoril. Men andra prestigefyllda bil- och motorcykelmästerskap passerar inte den portugisiska ringsidan.
Vdnh Japan
Presentationen av Nissan GT-R har gått som en del av det stora utställningen av det japanska företagets modell. På utställningen av resultaten av Nissanovsky ekonomin presenterades 59 (!) Ljus och lätta nyttofordon. Bland maskinerna för japanska, amerikanska, kinesiska, europeiska och andra marknader fanns det många intressanta, lite kända i andra regioner.
En av de mest ovanliga bilarna: Nissan-Dzedric Taxi för den japanska marknaden. En sedan med en design i stilen på 1970-talet är utrustad med en två-liters 85-stark karburator (!) Motor som arbetar med gas och utvecklar endast 85 hk och en fyrstegs automatisk maskin. Obligatoriskt kassahus attribut mellan framsäten, tätningskappar för platser och precis som snövithandskar för föraren. I åldern av hög teknik vars barn, till exempel, undrar Nissan GT-R-företaget inte hur man öppnar dörren till en taxi-passagerare. Föraren gör det till ett kraftfullt handtag med en röd knopp, som ligger till höger om sitt säte. Lite påminner gamla bussar, men helt enkelt, pålitlig och billig.
Sergey Kanunnikov
 
 
 

En källa: Journal "bakom hjulet"