Nissan GT-R R35 Testkörning sedan 2007
GT GT
Nissan GT-R. Pris: från 80 000*. Till salu: Inga data En riktig racinghighway, seriösa män i hjälmar, ett fullblodsbrist av sårmotorerna, här är det, elementet i Nissan GT-R. Bilens maximala hastighet, tänk bara på den här siffran, överstiger tre hundra kilometer per timme. Mycket snart kommer försäljningen av en superbil att börja i vårt land
Nissan studerar allvarligt möjligheten till officiella leveranser till Ryssland Super-Kara GT-R. Så vad, lekmanen flirar, vad vi inte har sett bilar? Det är exakt, de såg det inte. I vårt land kan nästan den enda framtida rivalen av japanerna betraktas som Porsche.
Nissan GT-R är en bilbil som kan öka pulsen och göra ögonen på de allvarligaste männen våta. Ändå pratar vi om en bil som accelererar snabbare än 300 km/h. Den genomsnittliga lekman tvivlar, de säger vem som behöver en sådan raket. Naturligtvis är GT-R inte en massprodukt, utan excentrisk, tro mig, tillräckligt. Detta bekräftar europeisk upplevelse. Dessutom blev debutanten populär fram till utseendet på de första proverna. På bara en månad har europeiska köpare uttömt en årlig kvot på 1 500 exemplar. Det största antalet beställningar, eller snarare 950, kom från England. Det är sant att de första bilarna kommer att falla i händerna på ägarna först våren nästa år. Men detta skrämmer ingen, alla är redo att vänta. De säger att när Nissan GT-R debuterade 2007 på Tokyo Motor Show, frös Life At Other Stands.
Vad slogs så av besökare? Först och främst otroliga, monströsa tekniska egenskaper som uppnås genom att ge den innovativa motorn. Under huven på monsteret är VR38 -motorn med en volym av 3,8 liter dold och uppmärksamhet! 473 hk, som uppnås vid 6400 min-1. Vi pratar om en V-formad sex utrustad med två turbiner. För den mest effektiva användningen av GT-R-kapacitet är attesa och 6-växlad Borg Warner CP med dubbelkoppling, vars hjälp är ovärderlig under acceleration, utrustad med en fyrhjulsdrift. Ett enastående schema med en avstånd mot motor och växellåda, tillsammans med all -hjulsdrift, ledde till en original lösning. Nissan GT-R har två Cardanaxlar. En, från kolfiber, överför vridmoment från motor till växellåda. Vidare levereras drivkraften genom ett av två paket våta kopplingar och den före sekvensiella växellådan till bakhjulen med hjälp av en självlåsande
differentiell. Dessutom tillhandahålls kraft inuti lådan och en elektromagnetisk koppling med flera disker. Under normala förhållanden är kopplingen öppen och Nissan GT-R bakhjulsdrift. Men när du glider bakhjulen, i hörn och under accelerationen stänger elektroniken delvis eller helt kopplingen, och en del av drivkraften tillförs genom en dubbel stålkardanaxel till framhjulen (skillnaden är fri, utan att blockera). Elektronik väljer varaktigheten och graden av blockering av kopplingen baserat på analysen av tvärgående och longitudinella accelerationer, rotationsvinkeln och hjulet glider. Den huvudsakliga innovationen som GT-R har fått, en ytterligare gäspensor som bestämmer skillnaden mellan det faktiska ögonblicket som vänder bilen runt den vertikala axeln och dess önskade värde, som föraren ställer in med rattvinkeln. Men det finns tillräckligt med teori. Att resa till Nissan GT-R runt staden och till och med på vanliga rutter med en maximal hastighet på 120 km/h är absolut meningslös. Det är därför ledningen för det japanska företaget beslutade att hyra den legendariska portugisiska autrodril, känd för många bil- och motorcyklar. 
När du kommer bakom rattet uppstår föreningen med kämpens stuga: skalor, rattar, växlar. Detta måste hanteras i mer än en timme. Olika rörelseparametrar kan visas på displayen, till exempel rotationsvinkeln på hjulen eller nivån på längsgående och tvärgående accelerationer. Och tre spakar på den centrala konsolen kontrollerar arbetet med transmission, stötdämpare och stabiliseringssystem. Men jag behövde inte njuta av överflödet av underhållande information. Efter en våg av en rutig flagga söker utseendet envist efter nästa sväng, hastigheten på att närma sig som orsakar en oförberedd person med äkta skräck. Med en ökning av hastigheten verkar Sports Nissan växa till asfalt. Detta är en betydande fördel med utmärkt aerodynamik. Enligt japanska experter är klämkraften tillräcklig för alla förhållanden. Och den låga luftmotståndet (0,27) påverkar positivt maximal hastighet och sparande av bensin.
Förresten, i det officiella materialet som distribuerades under testet kunde vi inte hitta data om accelerationens dynamik. De säger att hundra GT-R vinner i 3,5 s. Eller kanske snabbare? När det gäller hantering är det svårt att hitta fel med något. Det är därför han är superbil.
Berömd bil på den berömda autrod Den portugisiska avtodril är främst känd av det faktum att här från 1984 till 1996. Grand Prix i Portugal Formel 1 genomfördes. Den berömda Autodromo Fernanda Pires da Silva Highway byggdes 1972 på en bergsplatå nära Estoril Lisabons förorter. Avtodr består av en lång rak och två uppsättningar varv med en variabel konfiguration (det liknar en Barcelona Cataluan Highway). Under de första åren efter öppningen hölls klubbtävlingar och tävlingar i Formula-2-klassen på Autrod. 1984, efter en kvart århundradet av Grand Prix, återvände Formel 1 till Portugal och det var till Esthelil. Först efter pausen i den portugisiska scenen, som slutförde VM, beslutade titelns öde. Alain Priest vann loppet, men förlorade ett halvt glas i den slutliga ställningen i Nicky Lauda. 1996 ägde den sista portugisiska Grand Prix F-1 i Estoril. 19951996 På motorvägen hölls på ITC: s produktionssteg och efter återuppbyggnaden 2004, DTM -scenen. Nu på Avtodrom hålls många tävlingar i yngre formler och MotoGP -tävlingar.
Körning Bilen biter bokstavligen in i asfalten. Pressad kontrollbarhet, super-sub-bromsar och magnifik aerodynamik.
Salong
Många enheter, knappar och tolerans gör det klart för föraren: skämt åt sidan.
Bekvämlighet
Bekvämligheten med sportbilar är inte en prioritering. Men för komfort förtjänar GT-R 5 med ändringsförslaget att det är en racingmaskin.
Säkerhet
När det gäller säkerhet är Nissan GT-R till och med mycket bra. Men om på hastighetsmätaren 300 ...
Pris
Inga pengar är synd för en sådan bil.
Fördelar och nackdelar + Utmärkt hantering, magnifik dynamik.
- Oförmågan att utvärdera bilens potential i villkor för vanliga vägar.
Specifikationer
Mark och Model - Nissan GT -R
Dimensioner - 4655x1895x1370 mm
Motor - bensin, 3799 cm3, 480 hk/min -1
Växellåda - mekanisk, 6 -hastighet
Dynamics - max mer än 300 km/h; 3,5 s upp till 100 km/h
Konkurrenter - Porsche 911
Vår åsikt
Nissan GT-R kan ge bilist verkligt starka känslor. Ett råd: Om du bestämmer dig för att köpa GT-R, ta flera lektioner från professionella motorklockor. 480 hästar under huven är inte ett skämt. Ändå röstar vi med båda händerna för det snabba utseendet på den berömda bilen i Ryssland.
Författare: Stanislav Pavlov
Källa: Magazine 5 Wheel [juli 2008]
