Nissan GT-R R35 Testkörning sedan 2007
Nissan gt-r
Vår första bekantskap med en kultsportbil ägde rum, vars eldiga kraft nu låter dig undertrycka någon fiendens motstånd.Vi kommer att prata om en japansk bil, men eftersom den regelbundet händer i vårt arbete, med ett öga på Tyskland. Det faktum att Nissan GT-R kan hålla den rymdfakt som fastställts av 911 Turbo är till ett pris av cirka 75 tusen dollar mindre, säger ännu inte något. Det här är bara svarta siffror på vitt papper. Därför, med siffror som traditionellt ger marken för skvaller, kommer vi att räkna ut direkt, så att de inte stör sensationerna.
Så GT-R skapades ursprungligen som en hänsynslös och professionell jägare. På vem? Naturligtvis på Porsche. Bilen kostar 125 tusen dollar, som å ena sidan är ett enormt belopp enligt standarderna för Nissan, och å andra sidan, i samband med officiellt deklarerade taktiska och tekniska egenskaper, procent pennies. Kraften här är exakt densamma som i 911 Turbo 480 hk, men vridning momentet är mer blygsam 588 nm. Nissan är tyngre, och mycket av dess massa når 1750 kg, medan den är potentiellt snabbare. Jag använder ordet potentiellt, för det japanska envist i hemlighet hemligt i sekunder och kilometer per timme. Enligt information som erhållits från källor som är värd förtroende tar linjen på 100 km/h GT-R 3,6 s efter start. Skillnaden med Porsche försvann, eftersom 911 Turbo gör samma sak under samma 3,6 s. Och i allmänhet, tillräckligt med Porsche. Vi har att göra med en maskin som är ett helt oberoende värde, men ännu inte så berömd och historiskt betydelsefull som Porsche eller Ferrari.
Ändå är den tyska andan överallt. Till och med i många tusentals kilometer, på Hokkaido, den nordligaste av de japanska öarna, där Nissan -testspåret ligger långt ifrån nyfikna ögon. Här tog GT-R de första stegen och fick styrka, och det var här som han dök upp framför oss i sin slutliga form. I detta reservationshörn återskapade Nissan Motor villkoren för den norra slingan av Nürburgring med en del av Autobahn, vilket verkar vara ett mycket rimligt steg, eftersom det inte räcker för att ta några pengar till tester till Europa. Naturligtvis är ingenjörerna glada att dingla mot Tyskland under något påskott, även om det är en korrigering av inställningarna för de främre stötdämparna för att komprimera under villkoren för höghastighetspassage av en profilerad tur. Fantastisk det faktum att japanerna inte bara reproducerade geometri för tyska hastighetsspår, kopierade de dem till de minsta detaljerna. Här är vägskyltar som rapporterar att 70 km återstod före Köln, även om det faktiskt är 9 000 km härifrån. Här är rekreationsområdena i laterala fickor utrustade med bekanta bänkar, bord och till och med skräpbehållare, i vilka det helt enkelt inte finns någon att kasta skräp. Efter att ha placerat GT-R i den naturliga livsmiljön hos huvudmotståndaren försöker japanerna förstå den mystiska tyska själen. Ett konstigt sätt, men hundra procent japanska. Efter att ha simulerat strukturen, profilen och ytan på Autobahn, beslutade nissanisterna att spela spelet och lägga till inredningen i form av möbler och tillbehör. Detta är inte en perversion, utan en kompetent beräknad metod för visuell anpassning. Till exempel har det lokala Mitsuoka Automobile Company en modell som heter Viewt, vilket är omöjligt att ta på allvar. I tekniska termer är maskinen dock modern och full. Detta är en manifestation av en frisk japansk humor.
Den formidabla GT-R i ett ögonblick raderar ansikten på ett leende. Han är en direkt ättling till en liten, men härlig typ av Skyline GT-R, varav flera generationer gjorde mer för Nissan-bilden än de miljoner cirkulationerna av Cherry, Sunny och Bluebird. Jag gillar inte Epithet med Epithet Legendary, men jag måste erkänna att Skyline, alias GT-R, alias R34, skapade en legend. Nu är Skyline ensam uttalad högt är fyrverkerierna i föreningar. Den nya bilen kallas inte längre Skyline, helt enkelt för att det inte är någon skyline. Den verkliga horisonten är en sedan och ett fack som erhålls genom kosmetisk förändring av Nissan 350Z. De äger rum under beteckningarna av Infiniti G35 respektive G37. När det gäller GT-R är den byggd på en helt originalplattform, till skillnad från föregångaren, som, vad man kan säga, var en korsad sedan. 2007 -bilbilen är inte lika exklusiv och dyr som Ferrari F430, vilket har en positiv konsekvens: dess innehåll är osannolikt att förstöra ägarens bankkonto.
Det är bra eller dåligt, men GT-R observeras inte i direkta konkurrenter. Det är mer rymligt än den 911: e och mycket billigare än BMW M6. Som ett resultat förblir Nissan i segmentet av medelstora idrottsmän som ångas med den föråldrade Honda NSX, och efter att det senare avlägsnande av den senare från produktionen kommer att vara i stolt ensamhet där. GT-R har en dynamik, som kommer att avundas av bilar med en släktforskning med flera volym och astronomiskt pris. Nissan placerar sin skapelse som en multifunktionssuperbil, som bör förstås på följande sätt: GT-R skapades för att visa sina enastående möjligheter i villkoren för vardagens drift. Exakt som Porsche 911. Fantastiskt snabba utgör det ett verkligt hot mot de mest onda modifieringarna av moderna idrottsmän också att det är lätt att leva med det. Det är lätt att hantera och lovar inte underhållsproblem. I en presskan, tillägnad GT-R, finns det ett par rader om hur med en hastighet av 300 km/h föraren kan prata med sin granne utan att höja sin röst. Försök att göra detta i Ferrari F430, så kommer du att bryta in i ett gråt, för motorn är i cirka 15 cm bakom ryggen! När du ser GT-R för första gången upplever du inte, inte ens överraskning. Chock! Hypnotisk flickan av silverfärg i en stålskugga fokuserar på de grundläggande elementen i designen, och betonar otroligt styrkorna i maskinens utseende. Utan tvekan finns det inget som GT-R i världen. Vacker, vacker, elegant, klassisk? Dessa definitioner är inte för honom. Men han är väl komplicerad, den muskulösa och omedelbart intryckta i minnet. Hur taket rinner till anti -vingen direkt från vindrutans övre kant, kan denna motsägelsefulla brytning av det bakre racket kallas en verklig uppenbarelse utan mycket smickrande. Takets sidokanter ges formen på styvhetens revben, som, när du ses ovanifrån, får dig att tro på bilens oförstörbarhet. Detta är ett favoritmoment för chefsdesignern Hiroshi Hasegawa: han kallar sitt fynd med ett blad av sabel. När du tittar närmare på bilen börjar du upptäcka spår av mimik. De bakre sidorna av den mest komplexa lättnaden som kombinerar vingarna med taket och ändå stämplas som en detalj, är föremål för den speciella stoltheten i Khasegawa, även om han älskar klaga på ett stort antal problem som stod i vägen för att implementera dem i serieproduktion. Dessa själva sidor av sin form liknar oundvikligen Ford Mustang av det nuvarande provet. Ritningen av bakljusen är två stora rundor, två små ärvdes av den tidigare Skyline GT-R, och kasten av luftintag i de främre vingarna, smidigt flödande in i trösklarna, spioneras tydligt på Lexus Is F. Dörr Handtag utan falsk blygsamhet kopieras med Aston Martin DB9.
Och ändå ber jag övertygande att titta på bilen igen. När såg du senast en sådan original och självförsörjande bild? Vem annars jonglerade plastkroppspanelerna och klippte ut en kapitalfönster i baksidan? Ja, utseendet på GT-R har införlivat familjegenskaperna och upplevelsen från andra människors designskolor, men utgången visade sig vara något nytt, original och original japansk. Förkroppsligandet av mörka krafter i tolkningen av konstnären som utövar mangastil. Däck som är speciellt skapade för GT-R har en aggressiv asymmetrisk grafik av lamellor, såsom regel, dekorera koncepten i bilhandlare.
Jag måste säga, många av dessa designerövningar ger praktiska fördelar. Flat Zarains of Arches hjälper till att optimera luftflödena runt Hasegawa -hjulen, som, verkar det, har sitt eget poetiska namn för varje detalj, kallar den vingen som skär luft. Kanalerna som diskuteras ovan i framvingarna är inte heller glitter: de ökar klämkraften som verkar på framsidan. Efter ett par konvexa näsborrar ligger på huven, andas turbiner. Den aerodynamiska motståndskoefficienten, som återspeglar effektiviteten i kroppens flöde med en löpande ström, är 0,27, trots att det i 911 Turbo är 0,31. Således kom vi äntligen till det viktigaste, för vilket i själva verket alla dessa turbiner fungerar. Redan gissat? Det stämmer, det är dags att säga några ord om kraftenheten.
Absolut ny V6 med en arbetsvolym på 3,8 liter med ett arsenal på 480 hk. Och 588 nm har inget att göra med de sex, bekanta från Nissan 350Z. Strukturellt sett är det nära Nissan Motor Racing-motorer, skapades uteslutande för GT-R, och dess plats framför, men inom hjulbasen dikteras av beteckningen av premium midship-plattformen, som översätter som ett förstklassigt medium- ingenjör. Vanligtvis japansk terminologi. Motorn visade sig vara kompakt, tekniskt mättad och i många avseenden för det avancerade tar åtminstone den skickliga integrationen av turbiner i avgassystemet, vilket gjorde det möjligt att sänka tyngdpunkten. Tja, varför GT-R av alla generationer visste hur man kan överraska hela världen är deras komplicerade överföringar. Och den nya modellen vill inte vara undantag. Här används transaxelsystemet, vilket innebär överföring av växellådan till den bakre bron, som i sig inte drar på känslan. Växellådan är emellertid före sekvensmekanik med två kopplingar, och enheten är klar, och en sådan kombination implementeras i praktiken för första gången. Det räcker med att säga att det finns två Cardanaxlar under botten. En, gjord av kolfiber, överför vridmoment från motorn till växellådan på bakaxeln. Den andra, stål, returnerar fram till framhjulen från CP med en elektromagnetisk koppling. Med en enhetlig rörelse av kopplingen är den öppen och GT-R blir bakhjulsdrift. Men under accelerationen, i hörnen, när de glider bakhjulen på kopplingen, ingår framaxeln i operationen.
Den skrämmande komplexa Atessa E-TS fyrhjulsdrift liknar till stor del överföringen av den gamla Skyline GT-R, som de sa att det är så smart att det kan göra utan ingripande från en person. Nu vet hon hur man spårar ett större antal parametrar och reagerar på deras förändring ännu snabbare. Transfers -processen kan styras med rattrönblad, eller så kan du använda det automatiska läget genom att förlita sig på elektronikens visdom. Nissan GT-R kommer att sätta nya standarder. Börja fysisk förberedelse för hektiska överbelastningar, psykologiska för fantastisk stabilitet på våt asfalt och vet att denna bil kommer att acceptera ett samtal från alla förare av alla kvalifikationer.
En hel bukett med positiva känslor orsakade studien av interiören. Detta är en nivå som är värd Porsche! Den maniska perfektionismen, som med rätta är stolt över Audi R8, är fortfarande långt: salongen saknar individualitet, och luckorna mellan elementen är för stora. Men märkbara framsteg när det gäller kvalitet leder Nissan till nya gränser till konkurrenskraft. Huden är magnifik, och uppmärksamheten på de små sakerna är enastående, vilket är synligt överallt från KP -spaken till formen på toleranskontrollen som styr växelhastigheterna, stötdämparnas inställningar och systemlägen kursstabilitet. Denna bil har till och med en fullfjädrad bagageutrymme som har en kapacitet av radikalt överlägsen i 911: e, men genom att medvetet stora lastningshöjder känner du alltid till stammen i en sportbil i den. Varje gång, när du, när du har extraherat väskor eller resväskor därifrån, vill uttala ett par otryckbara ord, kom ihåg Hasegava. Han hävdar att detta är en oundviklig avgift för kroppens fenomenala hårdhet. GT-R påskyndas med blixthastighet: Chief Engineer för Akira Nagai-projektet under fotograferingen var inte särskilt försiktig med acceleratorn. Bilen hoppade hårt till skåpbilen, som vi använde som en mobiluppsättning, och övervann ett avstånd av flera tiotals meter på en sekund. Ingen av oss fick tillåtelse bakom rattet, med hänvisning till det faktum att den tilldelade kopian avser det experimentella partiet, regelbundet styggt, men alla dessa är tillfälliga svårigheter.
Men ett allvarligt potentiellt problem vävstolar i horisonten. Det finns människor för vilka varumärket är viktigt i sig, utan hänvisning till priset. Dessutom löser varumärket ibland allt. Om du tillskriver dig själv till den här kategorin, titta på situationen annorlunda: det finns bara ett Nissan -märke, och det är på bagagerumskåpan. Den nasala delen, som är slående och, som regel, informerar om maskinens ursprung, bär GT-R-typskylten. Samma bokstäver dekorerar ratten. Låt det vara. Och för andra, och för dig är det en bil av GT-R-varumärket. Han är unik. Nissanisternas ära och beröm, som lyckades uppfinna och främja ytterligare ett fullt underbrand. 125 tusen dollar för en sådan produkt är ett riktigt mirakel.
Vissa tekniska egenskaper hos Nissan GT-R
(Tillverkardata)
Dimensioner, mm 4650x1895x1370
Utrustad massa, kg 1740
Bas, mm 2780
Stamvolym, l 305
Typ av motorbensin V6 Biturbo
Arbetsvolym, kubikmeter. CM 3799
Max. Power, L.S./RPM 480/6400
Max. ögonblick, nm/rpm 588/5200
Mekanisk växellåda 6-växlad
robot med två kopplingar
Enheten är klar
Max. Hastighet, km/h 311
Accelerationstid 0-100 km, med 3,6
Tankvolym, L 75
Dan Stevens
Foto av Stan Papiore
Haymarket Magazines Ltd, Autocar
Källa: Avtopanorama Magazine