Testkörning Honda CR-V 2007-2009 SUV

Jämförelse Honda CR-V och Toyota RAV4. Starka killar

Honda CR-V och Toyota RAV4 relaterar till de mest framgångsrika modellerna som fortfarande är relativt nya segment av kompakta SUV: er. Är Toyota så bra att tävla med Honda, som är yngre än RAV4 i ett år? Under huvorna på båda bilarna installeras moderna 2,2-liters dieselmotorer.
Kan 2,5 miljoner misstas? Det är hur många köpare som har förvärvat bilar av de två första generationerna av Honda CR-V. De fick en liten SUV med en transformerande salong, samt vidsträckt för barn och bagage. Alla dessa talanger var naturligtvis tvungna att ärva modellen för den nya, tredje generationen, som dök upp till försäljning i januari 2007. Faderns snygga diskreta design var igår. De nya CR-V-designarna av Honda gav ett rasande uttryck i ansiktet, som på grund av stötfångaren framåt framåt liknar bulldoggen. Dessutom har den nya modellen en sammansatt taklinje som ser underbar ut ... men det är bättre att inte titta på den avfasade aktern. Toyota RAV4 kan inte erbjuda sådan extravagans. Dess rundade front ger honom ett vänligt utseende, och på hans sug efter äventyr som är karakteristiska för SUV: er, indikerar reservhjulet på bakdörren. Bilen som deltar i testet är utrustad med ett av två alternativ för dieselmotorer som erbjuds av tillverkaren: D-4D-modellen har en 2,2-liters 136-hästkraftsmotor. För Honda finns det bara ett alternativ med en 2,2 I-CTDI-dieselmotor med en kapacitet på 140 hk.
Kropp och utrustning
En av de många orsakerna till vilka du bör ge din preferens till en kompakt SUV än en sedan av samma klass är rymligheten hos dessa bilar. Och här kan den nya Honda erbjuda något: den växte inte bara upp betydligt (21 centimeter längre än Toyota -kroppen), utan har också ett mycket större utrymme för passagerare. Först och främst har CR-V blivit bekvämare för baksätets passagerare. Sådana parametrar som benutrymme och rörelsefrihet realiseras nästan i denna bil bättre än i nära Toyota. Men RAV4 har ett stort bagageutrymme i volym, även om det inte är så bekvämt att ladda saker i det bakom dörren som är fäst på höger sida. En stor bakre CR-V-dörr är mycket mer praktisk. Men som ett resultat av att den testade bilen utrusta, alla typer av utrustning, minskade den användbara belastningen på maskinen till 350 kg. Trots detta vinner CR-V i kroppens ställning. Delvis på grund av säkerhetsnivån. Till exempel, ingen annan bil av denna klass vid tidpunkten för CR-V-utgången i serien, fanns det ett bromssystem för att förhindra CMBS-kollisionen. Detta system genom radaren känner igen hotet om en kollision och vidtar lämpliga åtgärder, upp till hämning. Kostnaden för ett paket med utrustning för att säkerställa säkerhet, inklusive CMBS -systemet, hastighetskontroll med radar och strålkastare med roterande ljus, är 2 950 euro ganska rimligt pris.
Tröst på vägen
Avskrivning av båda bilarna implementeras på en slående hög nivå. Både Honda och Toyota passerar med tillförsikt och smidigt även genom betydande oegentligheter i beläggningen, och RAV4 reagerar tillräckligt på mindre plötsliga defekter i vägbanan. När du flyttar CR-V rostar det högre, buldrar med chassit och visar en liten tendens att svänga. Allt detta förklarar hans fördröjning. Men med ett laddat tillstånd ändras bilden. Här är vinnaren Honda. Starka skakningar av Toyota -bakaxeln indikerar gränserna för bilens kapacitet vid full belastning. Honda är emellertid installerade i ett positivt intryck, som emellertid är installerade endast i dyra elegans- och verkställande trimnivåer. Icke desto mindre förlorar CR-V enligt CROF en poäng till sin motståndare.
Motor och växellåda
När det gäller båda kandidaternas motorer finns det nästan lika lika stora krafter. Mer exakt har CR-V 4 hästar och 30 Nm vridmoment. Men enligt vår subjektiva åsikt kan denna bil presenteras med ytterligare 20 krafter. När du trycker på gaspedalen kommer diesel Honda till liv, får lätt fart och föraren vill inte längre accelerera. D-4D RAV4-motorn är tvärtom, flegmatisk och är också begränsad av dess mycket långa växlar. Mot bakgrund av sådana olika egenskaper i rörelsen är dessa bilar överraskande när de observerar dem i rörelse: de uppför sig nästan lika, bara CR-V är lite kraftfullare. Men RAV4 -motorn fungerar mer ekonomiskt, tystare och mer skickligt. Som ett resultat vinner CR-V i denna del av testet.
Dynamik
RAV4 -talanger avslöjas under övningar för att bedöma dynamiken. Genom att ha en exakt hantering och en mycket flexibel karaktär lämnar det ingen chans för Honda. Toyota är mer ruttna, och till och med slumpmässiga misstag i ledningen kommer inte att kränka balansen. Honda är mer benägna att lägga till -on tills ESP tänds, dessutom besviker det att dess drivkraft, vilket inte tillåter att bilen kan betraktas som en fullständig SUV. Så här är den obestridliga vinnaren RAV4.
Priser
I det här avsnittet vinner Honda med en liten marginal, trots dess mindre attraktiva grundvärde och högre bränsleförbrukning. LAG4 D-4D påverkades, först och främst bristen på ett dammfilter, som är utrustat med endast en mer kraftfull 177-hästkrafter D-CAT-motor. Och Honda CR-V 2.2 I-CTDI, tvärtom, är endast tillgängligt med ett filter.
Slutsats
Den nya Honda CR-V 2.2 I-CTDI förlorar ett jämförande test för sin motståndare Toyota RAV4 D-4D med ett gap på 22 poäng. Är det en Falstart för den nya modellen av den mest framgångsrika Mardara Honda? Inte i något fall. När allt kommer omkring förlorar CR-V poäng i degen för dynamik. Här är helt självsäker och smidig Toyota svårt att komma runt. Till förmån för Honda talar de sin rymlighet, en levande motor som snabbt får fart och ett komplett paket med säkerhetsutrustning. För ytterligare uppsättningar av säkerhets- och sol- och ljusoptioner måste 5 000 euro betala. Och det faktum att bilen bara är villkorad av klassen SUV: er kommer inte att bli ett hinder för köpare. När allt kommer omkring, som det är, går de till marknaden oftare på CR-V än i någon sudanesisk stad Timbuktu.
 
 

 
 

 

Källa: Autozeitung.de