Honda CR-V-testkörning sedan 2011 crossover
Månad med CR-V
Jag börjar med en ursäkt. Faktum är att det tidigare materialet om Honda CR-V (AI nr 5, 2008), som våra läsare med rätta noterade, innehöll två, uppriktigt obehagliga misstag. För det första rapporterade författaren att elektroniken i ett felaktigt uttalande är ansvarig för distributionen av vridmomentet mellan axlarna i fyrhjulsdriftöverföringen! Jag omvände mig, såg inte ut. CR-V har en multidiscrundkoppling som blockeras när överdrivet oljetryck inträffar. Det andra irriterande misstaget var att samma författare sa att möjligheten att hantera en dator på kort med hjälp av knapparna på ratten. Det finns faktiskt nycklar till farthållaren och ljudsystemen på den, och indikationerna på omborddatorn visas med knappar på instrumentpanelen. Vi kommer att fortsätta att vara mer uppmärksamma. Och som en slags rehabilitering erbjuder vi ett konsumenttest av Honda CR-V med den mest kraftfulla motorn med 2,4 liter. Familjen kommer att vara bekväm
Jag tror att det inte är mycket meningsfullt att beskriva utsidan av modellen. Bilen lyckades få popularitet, och därför uppskattas designers arbete. Det verkar för mig att den tredje generationen CR-V lyckades bli av med, skulle jag säga det från orientering till damerna, nu en solid man bakom rattet på denna crossover ser ganska lämplig ut. Om vi \u200b\u200bpratar om den mest kraftfulla modifieringen, är det praktiskt taget ingenting från 2.0-litersversionen. Om inte den övre delen av den främre stötfångaren är klar med krom, och en spoiler installeras på stamskyddet. Spoiler kan emellertid också installeras på en två -litermodifiering om du beställer den i den rikaste konfigurationen. I allmänhet är bilens utseende ganska färskt. Förresten, i jämförelse med den tidigare versionen blev den bredare och lägre, men längden minskade något. Oavsett den minsta graden påverkade salongens rymlighet.
Även vid den första bekanta med CR-V noterade jag att det på något sätt blev gratis inuti. Men jag uppskattade verkligen detta bara med vardagen. När ingenting pressar, irriterar inte, och därför blir du inte ens trött på långa resor. Och i baksätet, som det visade sig, de tre kan rymmas ganska med komfort, det finns tillräckligt med ben för benen. Dessutom kan dessa säten flyttas fram och tillbaka, och också för att ändra ryggvinkeln i rygg ibland var det mycket användbart. Och naturligtvis kan de vikas för att öka volymen på bagageutrymmet från standard 556 till 955 liter. I bagageutrymmet finns dessutom en speciell hylla, som, som den var, delar upp facket i två delar. Detta, konstaterar jag, är också mycket bekvämt. I allmänhet erbjuder CR-V i allmänhet, från punkten för transport av olika tillhörigheter, ett handskfack med två nivåer, ett ganska rymligt fack mellan föraren och passageraren, samt anständiga storlekar på fickorna i dörrarna. Som förare var jag ganska nöjd med organisationen på arbetsplatsen. Ratt med en blåaktig glöd i andan hos de sista Honda -modellerna tröttnar inte ögat. Mellan rundorna på varvräknare och hastighetsmätaren satte sig en liten skärm på den on -board -datorn för att läsa informationen från vilken ändå är bekväm. Han rapporterar data om utbudet av bränsle och kraftenhetens temperatur och mycket mer användbar på vägen.
Interiören uppdaterar tydligt en två -ton klädsel och den ursprungliga ratten med en krominsats i den nedre delen. Det regleras både i höjd och avgång, även om justeringsområdet kan vara större. Personligen, till exempel, till exempel, till exempel ville jag lägga fram ratten ännu mer, även om jag på något sätt vände mig till det, och jag kände mig ganska bekväm bakom rattet. Sätet har också en komplett uppsättning justeringar, och jag skulle känna igen den profilen framgångsrik. Det finns också ett armstöd som verkligen är användbart på en lång resa. I allmänhet finns det inga klagomål om ergonomi. Den centrala konsolen är förståelig, som klimatkontrollblocket. Om inte knappen för att slå på uppvärmningen av bakfönstret och sidospeglarna överlappar den automatiska växellådan som finns i den nedre delen av den centrala konsolen. Därför kommer du inte att hitta det omedelbart vid beröringen, du måste bli distraherad. Hög landning garanterar utmärkt synlighet, och stora sidospeglar eliminerar praktiskt taget döda områden.
Potentialen räcker Vid den första bekanta med modellen, som fortfarande endast erbjuds med en 2,0-liters bensinmotor, medger jag, var missnöjd med dynamiken. Tja, det fanns inte tillräckligt med avståelse för mig, särskilt i versionen med en automat som tydligt led omtänksamhet. Men i början av detta år fylldes spektrumet med en kraftfullare version med en 2,4-liters motor, som testades. Och allt föll på plats! Denna motor, med små förändringar, migrerade till CR-V från Accord-modellen, samtidigt förlorade flera dussin hästar. Men också 166 hk Tillsammans med ett bra ögonblick på 220 nm räcker det att känna sig säker i nästan alla situationer. Från acceleration fångar naturligtvis inte andan, och motorn är något bullrig, men upp till hundra accelererar bilen på 10 sekunder, vilket är ganska bra.
Motorn visar den största avkastningen efter 3500-4000 rpm. Det är synd att det är omöjligt att manuellt byta program, men den elektroniska mekanismen för att hantera den automatiska växellådan försöker fortfarande samvetsgrant att anpassa sig till körstilen. Även om vissa hitch i reaktionen på en skarp gasförsörjning fortfarande känns. Detta borde dock knappast uppröra ägaren: CR-V köps inte för lopp. Men det är trevligt att resa runt i staden varje dag, eller att ta den ibland längs landslinjen, där bilen också kommer att bete sig självförtroende. Det har inte ens en speciell effekt på en enkel rörelse. För vilket det är värt att tacka ingenjörerna som arbetade med inställningarna för hängsmycken: de är ergonomiska och tillåter samtidigt inte stora korn i kroppen. CR-V reagerar tydligt på bagelsens svängar, bara dess relativa ljushet blandas med informationsinnehållet i styrningen i allmänhet.
Jag gillade bromsarna. Pedalstyrkan är lätt doserad, och i kraften hos bromsok hade jag en anledning att tvivla på. Slutligen, några ord om realtid 4WD All -hjulsdriftöverföring. Jag hade tillräckligt med tid att testa det i olika lägen. Naturligtvis pratade inte en allvarlig off -road om en crossover som inte skapades för detta, utan för säker rörelse längs halt asfalt eller körfält. Och han hanterar helt med detta. En aktiv förare bör beaktas av en annan: bilens natur kan dramatiskt förändras i processen att utföra riskabel manöver. Låt oss säga att du går in i svängen med överskottshastighet och känner att bilen börjar vända näsan, men så snart framhjulen rullar kommer de bakre delarna att ansluta sig omedelbart. CR-V, som om han själv kommer att försöka lita på vad som kan orsaka rivningen av aktern, och här bör du vara på skyddet och svara snabbt med den exakta rörelsen för rattet. Men anslutningsmomentet kan fortfarande spåras. Och om du inte stängde av VSA -stabiliseringssystemet, finns det i princip inget att oroa sig för. Elektronik reagerar snabbt och tydligt, även om det är ganska tufft. Det minskar omedelbart tillförseln av bränsle och selektivt bromsar hjulen för att returnera stabiliteten till bilen. Och i själva verket är det knappast de nuvarande och framtida ägarna av denna crossover som förvärvade den för att kittla nerverna med aggressiv ridning.
När det gäller effektivitet, under verkliga stadsförhållanden, lider CR-V inte av brist på aptit. I Moskva var konsumtionen cirka 15 liter per hundra. Även om du inte kör noggrant, inte kräver skarpa accelerationer från maskinen och inte för att vrida motorn, kan konsumtionen minskas. All annan information enligt traditionen, i tabeller.
Andrey Osipov
Foto av Dmitry Semenov och Honda
