Honda CR-V-testkörning sedan 2011 crossover
Helt Honda CR-V
Redan såg händer, ben och i allmänhet kropparna av journalister, denna siarvi, som Honda PRS älskar honom, sprang 25 000 kmHonda CR-V-stugan i beige-svarta toner belyser sin ägare perfekt. Och om du lägger det i svarta kläder kommer det att finnas en idealisk bild. Titta på CR-V-stolarna för The Pleasant. Under ett års drift dök långväntade veck upp på sätena. Hudens struktur har inte tappat sin primära glans och charm, men tvärtom har den blivit ännu trevligare i utseende och beröring. Att sitta i Honda CR-V-stolar är bra, du känner utmärkt stöd för sidorna. Det är enkelt och enkelt att styra med en ror. Det är bara en nådelös ridning av journalister påverkade den direkta banan: du måste hålla ratten lite till vänster. Som vanligt tilldelar Honda sin panel med lämpliga bakgrundsbelysningsknappar och enheter. Allt läses när som helst. Även om på -brädskärmen verkar lite överbelastad. Den centrala delen av CR-V-panelen är standard ergonomin. Allt är kornigt enkelt, liksom i den testade Nissan X-Trail. Till och med ett barn kan hantera klimatet. För att förstå hur lätt kontrollen av kaminen måste sitta i VW Kalifornien, det klimat som skapades för barnets underbarn. De återstående knapparna i Honda CR-V är också på rätt plats, med undantag för förarens dörrfönster. Jag var upprörd i slutet efter att ha inte behärskat sitt arbete. Koppling för att stänga fönstret och det stänger hälften. Och så oändligt och kanten. Vad finns mer på panelen? Jag gillade det rena och kraftfulla ljudet kommer från bra akustik, och radion är anpassad för MP3. Hur är det i CR-V med ljudisolering? Allt är bra. Bullret från passerade bilar är nästan ohörligt. Det är bara det besatta gummiet som skapar ett brusdisko. Utanför är Honda CR-V fortfarande bra, med undantag för en bränd ryggstorlek.
Du får mycket spänning från CR-V när du står på stopplinjen vid trafikljuset. Då hoppas grannarna i korken fortfarande att överta dig. Tills Honda CR-V flyger framåt! För hundra accelererar hon på bara 10 sekunder, trots sina 166 krafter. Dynamiken uppmuntrar ständigt att drunkna gas utan att stoppa. Honda, vad du än säger! Du tänker på RAS av DRMZ korrekt slogan! Du kan inte föreställa dig det bästa. Starka dynamiska egenskaper kan skrämma ekonomiska människor. Men inte när det gäller Honda CR-V, där konsumtionen av 95 bensin fluktuerar inom lugna gränser. En obehaglig resa runt staden kommer att kräva 13 liter per cell och mer oroande 13,5-13,8 liter (vid en temperatur överbord -4). Med sådana utmärkta indikatorer är absolut inte skrämmande, (särskilt när en kris regerar på gården). Och om du minns VW Tiguan 1.4 -testet med en flödeshastighet på minst 12 liter, så blir det trevligt. Sportdispositionen av CR-V-motorn är densamma som upphängningen. Vad vill du? Detta är inte en Toyota med en bomullsupphängning, där du i varje sväng måste ta tag i sätet så att kropparna inte spricker. Förolämpar den lilla clearance CR-V? Ta sedan den kinesiska svävaren. Till var och en av sig, vad du än säger.
fördelar
Motorn är imponerande
Ekonomi,
Utseende,
Salong
Minus
Någon kommer att förvirra en hård upphängning
Tal
Milsträcka: 25 000 km
Klass: SUV
Motortyp: bensin
Motorvolym: 2,4 L
Kraft: 166 hk
Vridning: 220 nm
Enhet: 4wd
Växellåda: 5-växlad automatisk
Acceleration till 100 km/h: 10 sekunder
Maximal hastighet: 190 km/h
Stadsbränsleförbrukning: 13 liter på sommaren, 13.5-13.8 på vintern på -4
Dimensioner: 4530x1820x1675
Clearance: 185 mm
Testutrustning: 2.4 Executive 5at läder
Automatisk KP (AT)
Klimatkontroll med dubbelzon
Läderdekoration av salongen
Elektrisk enhet och uppvärmning av speglar med vikningsfunktion
Elektriska fönster
Uppvärmning av framsätet
Förarens framsäte elektriska
Regnsensor
Ljussensor
Parktronik
Läderratt och spak KP
Farthållare
ABS/EBD
Excurs Stability System (VSA)
Trailer Stabilization System (TSA)
8 krockkuddar
Immobilisator
centrallås
Anti -stift larm
Hi-Fi-radio med en CD-spelare
6 högtalare
Ljudhantering på ratten
Stöd mp3
Mp3 aux jack
CD -växlare (6 skivor)
Sabwofer
Xenon -strålkastare
strålkastare
Dimljus
Däck för att fästa stam på taket
Legeringshjul 18
Kostnad: 1.079.000 rubel
Problem för 25 000 km:
Leder ratten åt sidan
Bakstorleken brändes
Alexander Vlasov
Källa: Autolet.ru