Testkörning Honda CR-V 2007-2009 SUV

New Generation Honda CR-V Car Review, 2006

Tekniska egenskaper hos Honda CR-V-bilen:
Längd 4520 mm x bredd 1820 mm x höjd 1690 mm.
Hjulbas: 2620 mm.
Maskinvikt: 1550 kg.
Drive: All -hjulsdrift
Motor: 2,4-liters, 4-cylindrig med in-line cylindrar, gasfördelningsmekanism Två övre distributionsaxlar (DOHC), utvecklad effekt 125 kW (170 hk) vid 5800 rpm, det största vridmomentet 220 Nm (22, 4 kg/m ) vid 4200 rpm.
Växellåda: 5-växlad automatisk växellåda
Maskinpris: 2 miljoner 751 tusen yen.
 
Bilen har förvandlats till en typisk stads -SUV
Jag kommer att börja dela mina intryck från att bekanta sig med Honda CR-V-bilen med det faktum att jag kommer att namnge priset. Så prisnischen där denna maskin finns kan anges enligt följande: från två och en halv till tre och en halv miljon yen. Och detta sätter det omedelbart i nivå med Toyota Harrier Class 2.4 liter. Om någon glömde, kan jag påminna er om att den tidigare Honda CR-V-modellen, oavsett modifiering och kategori, motsvarade definitionen inom två och en halv miljon yen. Om vi \u200b\u200bantar att försäljningspriset är en indikator på att tillhöra någon specifik klass, är det lätt att gissa att CR-V-bilen har blivit en klass högre än föregångaren. För att förstå att detta är sant, titta bara på honom en gång från sidan. Om du samtidigt är väl bekant med CR-V-bilar som producerats tidigare, kommer kroppens förstorade dimensioner omedelbart att fånga ditt öga. Även om vi säger säkert, är denna tillväxt fortfarande inte tillräckligt för att stå på raseri med en priskonkurrent till Toyota Harrier (eller Murano, som gillar vad mer!). Och vem kommer du då att beställa att tävla? Med dem som tidigare: med modellerna Toyota Rav4 och Mitsubishi Outlander. Ja, men till ett pris är den dyraste modifieringen av RAV4-sortimentet, det vill säga en sportbil med fyrhjulsdrift, är fortfarande lägre än priset på den billigaste maskinen i Model Row CR-V, nämligen CR-V ZL, som dessutom är monotiv (2WD).
Det är möjligt att prata om att öka klassen för den nya CR-V-bilen, naturligtvis kan detta ses även med det nakna utseendet. Innan detta, som ni vet, har CR-V-sortimentet redan upplevt två generationer, och designers har alltid försökt att betona dess terrängorientering. Men den nya bilen visade sig vara en typisk SUV. Var åtminstone uppmärksam på stamens bakdörr. Var hade reservhjulet ett reservhjul, som, om vi har en SUV, alltid är på denna plats! Det vill säga, det finns inga sparljus bakifrån, och omedelbart silhuetten
CR-V började mycket likna en reducerad version av BMW X5-bilen, eller hur? Men poängen är inte bara i utseende. Titta, för fram till denna tid var situationen i stugan ganska enkel att, bildligt sett, livet verkade inte honung. Och nu då? Och nu har allt förändrats mycket, och arrangemanget av salongen har blivit detsamma som i en vanlig personbil med en uttalad sportkaraktär.
Kvaliteten på sätena också, noterar jag till dig, har genomgått en viss omvandling, vars essens kan uttryckas med frasen, som i medborgarens salong, men det blev, som en överenskommelse. Alla bilar har utan undantag en stor central konsol från frontpanelen inuti kabinen. Och detta innebär i synnerhet att fri rörelse inuti kabinen (en sådan operation kallas gå igenom). Men det var denna funktion i CR-V-kabinen som var ett av maskinens Trump-kort! Nu, tydligen, läggs ett fettkors på detta. Dessutom förblev konstruktionen av kroppen i själva verket densamma, med en helt platt botten. Så installationen i kabinen i den massiva centrala konsolen har ingen teknisk bakgrund är en exklusiv designrörelse.
Vad mer att önska när bilen känns så bra på väl underhållna vägar?
Det bör noteras att från början från början var Honda CR-V-bilar, trots deras terrängorientering, också bra på anlagda vägar. Nu har denna riktning tydligen blivit en prioritering. Det vill säga, CR-V-maskinen har blivit ett mer prov med ett parkering, snarare än, så att säga, med en fältbil. Samtidigt, om du utvärderar styrningen av styrningen, kan du känna igen den i något tungt, särskilt mot bakgrund av andra stadsbilar SUV. På samma sätt verkar hjulfjädret för svårt. Och vad vill du om av 5 kategorier av tillverkade maskiner 4 inkluderar i baspaketet med ett ökat däck (det vill säga 18 tum med en diameter på 18 tum)!? När du rör sig runt i staden måste bilen ofta röra sig nästan med sköldpaddans hastighet, och i sådana fall är det bara värt det att stöta på oegentligheter, eftersom ett mycket konkret tryck omedelbart följer underifrån. Det visar sig att upphängningen fungerar hårdare än andra SUV -bilar, även de som inte var förberedda specifikt för staden. Samtidigt, trots den superfunktionella kroppen, hörde jag i CR-V-kabinen inte de karakteristiska döva ljuden från slaget. När det gäller kroppens rys, har maskinen för det första en stor storlek, så amplituden på svängningarna är inte så stor, och för det andra utförs mjuka säten av stort lugnande arbete. Så att säga att bilen inte är för bekväm, skulle det vara uppenbart osann.
Men här väljer jag ögonblicket och börjar lägga till hastighet. När det ökar gillade jag den nya CR-V-bilen mer och mer. Och allt för att styvheten i upphängningen försvann någonstans, och kroppen började stanna jämnare. Ibland verkade det till och med för mig att ytterligare tyngdkraften började fungera på fram- och bakaxeln, amplituden av fluktuationerna i de elastiska elementen i suspensionen, både fram- och bakhjulen, blev så små. När jag gick in i svängen, inte så väl plockade upp hastigheten, och jag kände till och med lite orolig från mitt eget mod, då i de allra flesta fall fanns det bara en sväng av rattet, och allt föll på plats. Bilen blev något bredare, och det konsekventa arbetet som syftade till att minska bilens tyngdpunkt, som jag förstår den, gick inte förgäves. Bilen följer ratten utan tvekan och utför kommandona så exakt att det inte är en fruktansvärd slingrande väg. Jag tror till och med att genom förmågan att flytta längs en slingrande väg kan denna bil med full höger inkluderas i eliten i SUV -kategorin.
Nyligen är ett ökande antal liknande bilar utrustade med otillgängliga variatorer, men Honda-designers insisterar alltid på en automatisk 5-växlad växellåda. Och jag vågar försäkra er, sådan uthållighet verkar inte enkel envishet, med tanke på vilken hastighetsmotor som är parad med denna automatiska. Bilens chassi är utformat på ett sådant sätt att alla coolaste böjningar på vägen för bilen, som de säger, frön. Vad mer att önska? Men vad: Det skulle vara underbart om föraren alltid hade en manuell hastighet med hastighetsomkopplare, till exempel på ratten. Tja, och det är uppenbart att automatisk växellåda har ett manuellt växlingsläge. Och alla, inga fler kommentarer!
Världsklassbil
Vi vänder oss till statistiska data. Under hela tiden, medan maskinerna för CR-V producerades, under perioden 1995 till nutid, samlades cirka 2 miljoner 500 tusen sådana bilar. Nu etableras deras församling på 9 punkter av världen, och dessa maskiner säljs i mer än 160 länder i världen. Och om Honda har en bil i världsklass, är detta, inklusive CR-V, också. Låt det inte vara i första hand i graden av betydelse, men i det tredje efter Civic och överenskommelse är detta verkligen! Även om du går in i detaljer, måste du fortfarande titta. Faktum är att både medborgerliga och överenskommelser är superpopulära maskiner, men glömmer inte att de har mycket betydande externa skillnader på grund av vanor och preferenser som dominerar i ett visst land. Så när vi hör att några av dessa modellrader kör någonstans utomlands, bör du inte smigra dig själv: ofta är det inte alls bilarna som vi ser varje dag på våra vägar. Och om vi utvärderar betydelsen av var och en av deras tre ovanstående världsmodeller, med hänsyn till bildens konstans, visar det sig att endast CR-V-bilen har rätt att kallas det mest vördade Honda-märket i världen.
Planen för implementering av nya CR-V-maskiner ger försäljning av 2000 enheter per månad. Förresten, i slutändan, i allmänhet, avviker bara några hundra i slutet. Vad är detta, en konsekvens av mättnad med biltypbilar efter att de var så populära? Det är möjligt att jag inte vet så. Jag kommer bara att säga en sak: I Japan är efterfrågan på bilar i SUV -kategorin inte så stor som, säg, någonstans i Europa eller i Amerika. Och i så fall är framgången för den nya CR-V-maskinen knappast möjlig utan en aktiv kamp för en utländsk köpare. Med ett ord spelar det ingen roll att det i Japan själv inte är så populärt. Det viktigaste är hur de reagerar på honom i Amerika, i Europa och i ett antal asiatiska länder, inklusive Kina. Och det finns Afrika, snälla glöm inte! Ja, jag medger helt att på den inhemska japanska marknaden är positionen för CR-V-modellen inte alltför uppmuntrande. Men på global nivå, bildligt sett, långt från kvällen.
Förresten, CR-V-bilar som säljs på den japanska marknaden försöker inte bara ta ökade kropps- och salongstorlekar, och med deras förbättrade tekniska egenskaper, utan också en lista över utrustning som ingår i grundläggande slutförande. Och det är ärligt talat enligt de högsta japanska standarderna. Här har du ett system för att förhindra en frontal kollision och locator -farthållare och mycket mer. Allt detta påverkar naturligtvis priset på bilen, detta är förståeligt! Och om du utesluter kostnaden för alla dessa ytterligare enheter och enheter från det totala beloppet, var det kanske till och med möjligt att möta ramen för högst 2 miljoner yen. Och sedan säger de, säger de, RAV4 är billigare! Det skulle vara bättre att ta den och jämföra utrustningen där, och här, på den nya Honda!
Jag är inte en utopisk och förstår att det är orealistiskt att förvänta sig att japanska köpare återigen blinkar den hektiska kärleken till Honda CR-V-bilen, och det kommer att bli en hit av säsongen. Ändå ber jag dig att uppmärksamma kvaliteten på prestandan för en ny CR-V-bil, även enligt världsstandarder! Ingenjörerna verkar ha beslutat att använda företagets hela tekniska potential i det. Ja, jag håller med, SUV -bilar, oavsett om det är Harrier eller Murano, mer i storlek. Men några av dem är utrustade med 4 cylindermotorer. Den nya CV-R-bilen har samma motor. Så bedöma själv: vilket är bättre, stort med otillräcklig kraft eller mindre, men med samma motor, det vill säga Honda CR-V? Frågan har inget entydigt svar, och hittills bör den inte hackas från axeln och säga att Honda ber om sin bil för mycket pris för sin bil.
 
   
 
 
 

Källa: Carview.co.jp