Testkörning Honda CR-V Sedan 2011 Crossover

Jämförelse av Honda CR-V och Toyota Rav4. Starka killar

Honda CR-V och Toyota Rav4 tillhör de mest framgångsrika modellerna har ännu varit i förhållande till det nya segmentet Compact SUV. Är det så bra Toyota att tävla med Honda, vilket är den yngre Rav4 i ett år? Under huvorna av båda bilarna installerade moderna 2,2-liters dieselmotorer.
Kan 2,5 miljoner människor göra misstag? Det är så många köpare köpte bilar av de första två generationerna Honda CR-V. De fick en liten SUV med en transformerande lounge, liksom ett utrymme för barn och bagage. Alla dessa talanger bör givetvis vara i åtinskan den nya tredje generationsmodellen, som var kommersiellt tillgänglig i januari 2007. En snygg vårdslöshet i förfader var igår. De nya CR-V-konstruktörerna i Honda var utrustade med ett rasande uttryck av en person, vilket på grund av den stötfångare nominerade framåt liknar en munstycke av bulldog. Dessutom har den nya modellen en säljare på taket, som ser vacker ut ... men det är bättre att inte titta på Bell Stern. TOYOTA RAV4 kan inte erbjuda sådan extravagans. Den avrundade främre delen ger honom ett vänligt utseende, och på hans begär för äventyr, är karakteristiska för SUV, ett reservhjul som är fast på bakdörren. Bilen som är inblandad i testet är utrustad med ett av två alternativ för dieselmotorer som erbjuds av tillverkaren: D-4D-modellen har en 2,2-liters 136-stark motor. För Honda finns det bara en version av dieselmotorn 2.2 I-CTDI med en kapacitet på 140 hk.
Kropp och utrustning
En av många anledningar för vilka den kompakta SUV-preferensen är värt en preferens, snarare än en sedan av samma klass, ligger i rymdens rymd. Och här kan den nya Honda erbjuda något: det ökade inte bara betydligt i längd (21 centimeter är längre än toyotakroppen), men har också ett mycket större utrymme för passagerare. Först och främst har CR-V blivit bekvämare för baksätets passagerare. Parametrar som fot och rörlighet, i den här bilen, implementeras nästan på klassen bättre än i den nära TOYOTA. Men Rav4 har ett stort bagageutrymme, även om det inte är så bekvämt på grund av dörren, som är fäst på höger sida. Den stora bakdörren till CR-V är mycket mer praktisk. Men som ett resultat av att utrusta den testade bilen med alla typer av utrustning, har den användbara belastningen av maskinen minskat till 350 kilo. Trots detta vann CR-V kroppen för att utvärdera kroppen. Delvis på grund av säkerhetsnivå. Till exempel, ingen annan bil i den här klassen vid tidpunkten för CR-V-utgången till serien hade inte ett bromssystem för att förhindra CMBS-kollision. Detta system med hjälp av en radar erkänner hotet om en kollision och vidtar lämpliga åtgärder, upp till bromsning. Kostnaden för paketet med säkerhetsutrustning, inklusive CMBS-systemet, hastighetsreglering med radar och strålkastare med roterande ljus, är 2,950 euro ganska rimligt pris.
Komfort på vägen
Avskrivningar på båda bilarna är implementerad på en slående hög nivå. Både Honda och Toyota är konfidentiellt och smidigt drivna även av betydande beläggnings oregelbundenheter, och RAV4 reagerar tillräckligt med små plötsliga vägbäddsdefekter. När CR-V rör sig högre, vilket har ett litet chassi och visar en liten tendens att svänga. Allt detta förklarar hans fördröjning. Men när det är laddat, ändras bilden. Här är vinnaren Honda. Starka skor av bakbryggan Toyota pratar om gränserna för bilens kapacitet vid full belastning. Positiva intryck ger mycket bra Honda säten, som dock endast installeras i dyr elegans och verkställande utrustning. Och ändå, med CR-V Comfort, förlorar en punkt till sin motståndare.
Motor och överföring
När det gäller motorerna av båda kandidaterna finns det ett nästan lika lika fördelat krafter. Mer exakt har CR-V 4 hästar och 30 nm vridmoment större. Men på det här subjektiva uppfattningen kan denna bil ges ytterligare 20 styrkor. När du trycker på gaspedalen kommer Diesel Honda till liv, det är lätt att få fart, och föraren vill inte längre accelerera. Motor D-4D RAV4, tvärtom, phlegmatisk och förutom begränsad av dess mycket långa växlar. Mot bakgrund av sådana olika egenskaper i rörelse är dessa bilar överraskande när de observerar dem i rörelse: de är nästan samma uppförande, bara CR-V är lite mer kraftfull. Men Rav4-motorn arbetar mer ekonomiskt, tystare och mer skickligt. Som ett resultat nederlagar CR-V i den här delen av testet.
Dynamik
RAV4 talanger avslöjas under övningar för att uppskatta högtalarna. Med exakt kontroll och mycket motsatt tecken lämnar det inte chanser för Honda. Toyota är mer vändning, och till och med slumpmässiga fel i kontrollen kommer inte att störa dess jämvikt. Honda är mer benägen för kroppens vikar, tills ESP slår på, dessutom, besviker den hennes tryck som inte tillåter bilen med fullfjädrad SUV. Så, är Rav4 att vara en obestridd vinnare.
Priser
I det här avsnittet vinner Honda med en liten marginal, trots dess mindre attraktiva grundläggande kostnad och högre bränsleförbrukning. Rav4 D-4D LAG påverkades först och främst avsaknaden av ett dammfilter, som är utrustat med endast en mer kraftfull 177-stark D-Cat-motor. Och Honda CR-V 2.2 I-CTDI, tvärtom, släpps endast med filtret.
Produktion
Den nya Honda CR-V 2.2 I-CTDI förlorar ett jämförande test till sin TOYOTA RAV4 D-4D motståndare med en paus på 22 poäng. Är det en Falserant för en ny modell av det mest framgångsrika modellutbudet av Honda? Inte i något fall. Faktum är att CR-V förlorar punkter i dynamikprovet. Här är en helt självsäker och smidig Toyota svårt att komma runt. Till förmån för Honda säger de sin rymlighet, en levande motor, snabbt vinner fart och ett komplett paket med säkerhetsutrustning. För ytterligare uppsättningar säkerhets- och sol- och ljusalternativ måste man betala 5 000 euro. Och det faktum att bilen endast avser klassen av SUV, kommer inte att vara ett hinder för köpare. När allt kommer omkring, oavsett hur det var, på CR-V, är det mer sannolikt att gå till marknaden än i någon Sudan City of Timbuktu.
 
 

 
 

 

En källa: Autozeitung.de.