Testkörning Honda CR-V 2007-2009 SUV

Alla foton av Honda CR -V 2007 - 2009

Honda CR-V Car Review: Allmänt betyg 3 poäng, 2006

Så för en tid sedan har Honda CR-V redan dykt upp på marknaden, vilket, som ni vet, är vanligt att klassificera som en bil som Light Cross-Country-fordon (liten passagerarpassagebil). Det är intressant att notera att han, när han är liten per definition, har blivit mer i storlek än tidigare. En annan observation - bilen har avsevärt ändrat sin bild. Även om i definitionen av denna bil fortsätter frasen längs landet att vara närvarande, vilket kan förstås som nästan en SUV, kan den se inte mindre imponerande på stadsgatorna. Så, en tendens till stadens livsstil, verkar det, är uppenbar. Det återstår bara att ta reda på, men hur bryr han sig om komfort och kontrollerbarhet? Eller på annat sätt: motsvarar dess form dess innehåll? Detta kommer att diskuteras nedan i materialet från vår korrespondent.

Och utseendet och dimensionerna har förändrats, men vad gav det?
När du pratar om en viss bilmodell måste du alltid överväga hur mycket detta projekt har lyckats eller förlora kommersiellt. Naturligtvis görs maskinen för att köpas. Så om plötsligt fattas ett beslut om att öka storleken på maskinen och ändra dess utseende, som hände med Honda CR-V för en ny modell, betyder det att det är vad dess skapare föreställer vägen till kommersiell framgång. Dessutom hände det att huvudvikten läggs på den nordamerikanska marknaden och på idén om det vackra, som är bland amerikanernas drivkrafter. Det antas att då populariteten kommer att nå den inhemska japanska marknaden, och sedan kommer försäljningsvolymen i Japan också att växa och upprepade gånger. Men först och främst - Amerika, detta är förståeligt! Naturligtvis, i sin nuvarande dräkt, är bilen långt ifrån samma SUV -avslappnad (en bil för utomhuskonfiguration), men det med tiden (nu kan du redan prata med en förändring av generationer, eller hur?) Något har förändrats i det - där finns inget fel med detta. Men vad som ersätter den gamla formen och innehållet som är frågan.
Tyvärr måste jag notera att jag inte har förstått så ny för mig själv efter klockan som har avstånd från Honda CR-V-bilen. Ja, bilen blev faktiskt mer i storlek, vilket omedelbart ledde till en ökning av kabinens volym. Det här är så slående. Men, "tänkte jag," vad mer förutom denna uppenbara förändring är värt uppmärksamhet, och vad bör först framhålls?
Som om någon en gång märkte finns det inga kamrater i smak och färg. Som argumenterar med detta. Men utöver den kategori jag gillar, gillar jag inte att det fortfarande finns ganska bestämda och stabila bedömningskriterier. Till exempel, om detta är en ny modell, är det rättvist att vänta på att den ska få några nya motiv i våra liv. Här till exempel CR-V för den allra första generationen, för vad krävde det? Det stämmer, nyheten i deras former. Och vad nu? Är det möjligt att säga att bilen som jag gjorde en rättegång för förvånande med sin friskhet? Jag tror att det inte finns någon bra, men klassen har vuxit, eller vad?, Frågar du. Oavsett hur ledsen, mitt svar på denna fråga kommer också att vara negativt. Höghastighetsegenskaper? Naturligtvis kan jag inte säga något dåligt om dem, men för närvarande, när många SUV -bilar produceras, fokuserade på att åka på stadsvägar (på väg, om du byter till engelsk terminologi), om det inte är bra att Säg det, då är detta inte bra. Kort sagt, jag vill upprepa igen: utåt ser allt ut som författarna till CR-V-projektet beslutade att fortsätta attacken på den amerikanska marknaden till varje pris, tänkte hur man bäst kan göra det och ökade maskinens storlek med den samtidiga förändringen i dess yttre art. Resultatet var vad som hände och inget mer.
Kanske någonstans utanför Japan kommer hon att kunna slå någon. Och i Japan själv, om du inte tar hänsyn till dess dimensionella indikatorer, kan inställningen i den vara varm. I själva verket, varför inte, om du behöver gå vidare, och detta också har bra utforska egenskaper. Valet, som de säger, är för köparen. Men om du utvärderar CR-V-bilen, med hänsyn till vad som hände tidigare och vad som händer nu, skulle jag inte säga det. Nej, för det är inte vad du vill återvända till mentalt mer och mer. Det finns inte heller för att detta inte är riktigt vad de ägare som entusiastiskt accepterade utseendet på första generationens CR-V-bilar. Med ett ord är CR-V inte detsamma, det är allt!

Allmän information om maskinen
(Serialitet)

Den första generationen av Honda CR-V-bilar kom till marknaden 1995. Namnet CR-V kommer från de första bokstäverna på orden bekväma runbout-fordon, som kan förstås som komfort och rörlighet. Bilen gjordes på plattformen för Honda Civic personbil, presenterad som en lätt bil, som inte bryr sig var man ska köra det lätta längdskidan) men som mer älskar stadsbens. Plötsligt fick han otrolig popularitet i Japan och utomlands. År 2001 ersatte den andra generationen den andra, vilket inte uppfattades värre. Det räcker med att säga från augusti 2006 såldes 2,5 miljoner bilar runt om i världen. Och det såldes, bör det noteras i 160 länder.
Den 13 november 2006 har tiden kommit att uppdatera Model Range CR-V. Så den tredje genterna bilen dök upp på marknaden. Dess huvudsakliga karakteristiska egenskaper hos komfort som en sedan, kör kvaliteter, som en bil
sUV Type Cross -Country, Minivans praktiska, är i ett ord, allt som var tidigare, bara i en annan tolkning.
Om vi \u200b\u200bpratar om modellområdet för motorer som kan utrustas med en CR-V-bil, består den av en enda modell. Det vill säga, vi talar om en motor som användes tidigare, nämligen 2,4 är en liter, med 4 cylindrar av en vertikalt i ordning, utrustad med en automatisk förändring i gasfördelningsfas typ I-VTEC. Motorn är parad med en 5-växlad automatisk växellåda. Och slutligen, efter typ av enhet, är alla bilar uppdelade i monotiv (framhjulsdrift) och all -hjuldrift (realtid 4WD).
(Kategorier)
M bilar med alla -hjulsdrift kan vara kategorier x (det enklaste), zx, zxi endast tre sorter.
Den mest högklassiga maskinen är ZXI -kategorin, som, utöver allt som finns i ZX -modellen, innehåller automatisk hastighetskontroll, multifunktionell monitorskärm, automatisk maskin, som spårar körfältet och några andra mycket smarta enheter. Dessutom har bilen en betydande lista med passiva och aktiva säkerhetsmedel: individer av de enskilda framsätena som skyddar både sidstrejken och huvudet på huvudet, anti -akademiska bromsar + e -föregångare och systemet för smidig förändring i Riktning för den främre strålkastarstrålen.

Salongvolym och kapaciteten i bagageutrymmet
Interiörutrustning och frontpanel (3 poäng)

I form av inre dörrhandtag och i vissa andra detaljer känns det omedelbart att interiören är gjord i en ortodox stil, där det viktigaste är funktionalitet. Detta bevisas i synnerhet där brytarna är belägna. Denna beställning kan vara gillad, kanske inte, men det faktum att det är lättillgängligt och enkelt att hantera är ett faktum. Kvaliteten på exekvering och material är sådan att den inte drar på salongen överstigande högklassen. Naturligtvis, om du minns hur Honda CR-V-modellen presenterades från början (kom ihåg, SUV Casual är den vanliga utrustningen), är det nuvarande, uppriktigt sagt, inte en mycket utsökta salong av maskinen, är exakt vad som borde vara . Men å andra sidan kan man inte misslyckas med att märka att salongen har blivit annorlunda i storlek, så att fortsätta, att följa de tidigare attityderna verkar inte vara nödvändiga. Med ett ord tror jag att inredningsarkitekter måste arbeta lite mer på en högkvalitativ komponent.

Jag skulle vilja vara uppmärksam på det faktum att det inte finns några speglar av spegeln i spegeln på sidan av sidoöversynen i en ny modell som hade vuxit på spegelens främre vingar. Istället dök upp specialprismor inuti dörrspeglarna, som bara låter dig se vad som händer nedan. När det gäller design är detta rätt lösning, och förarens översikt har förbättrats mycket användbar. Bara här är otur - tills du tittar noga är det svårt att förstå vad som återspeglas i dessa prismor. Naturligtvis är det möjligt att vänja sig till detta, varför det var omöjligt att göra speglar lite mer i storlek för mig personligen, det är inte klart för mig.

Framsäten (4 poäng)
För det första, när du sitter i främre stolen, böjs sätet under kroppens vikt och korsryggen tar omedelbart en naturlig position. Även om sätet är ganska mjukt, gör dess innehavande egenskaper omedelbart att de känner att det ger ut sin höga kvalitet. Jag tror att i en sådan stol kan någon sitta i flera timmar och inte bli trött. Jag skulle vilja notera att i automatiskt läge, inte bara förarstolen, utan också den främre passageraren regleras. Att landa i främre stolarna är hög, eftersom det borde köra en SUV -bil, men höjden, skulle jag säga, är måttlig. Eftersom den främre änden observeras väl, känner du dig säker när du manövrerar, trots bilens anständiga dimensioner.
Om vi \u200b\u200bpratar om vad du kan förbli missnöjd, är detta kanske en låg plats för mittkonsolen. Åtminstone märkte jag att när du behöver hitta en kopphållare på konsolen, där, säger, en burk juice, börjar du ofrivilligt fumla med ögonen, eftersom du vet att det är så långt att du inte hittar en blindhet omedelbart. Samtidigt flyger bilen framåt, och det visar sig att om än i några ögonblick, men du tvingas fortfarande släppa vägen ur synen.

Baksätet (4 poäng)
Sätet var inte så stort, men eftersom det ligger på ett ganska stort avstånd från golvet finns det tillräckligt med plats under fötterna. Clearance mellan taket och huvudet är emellertid också sådant att det är synd att klaga. Så i slutändan kan sätet vara ganska bekvämt, även om det vid första anblicken inte verkar för bekvämt. Från baksätet är vägen tydligt synlig, både framför och på sidorna, så jag tror, \u200b\u200bäven om tre passagerare planteras där, kommer de inte att klaga, som om de inte var tillräckligt med luft. Sidfickorna i dörrpanelerna på en sådan bredd att du kan passa en flaska, precis som den kan sättas in i urtagen på armstödet, och detta är ett mycket viktigt plus.
Vad jag annars skulle fånga din uppmärksamhet på är mitthuvudet återhållsamhet och ett trepunktsbälte, som ingår i standardmonteringen på baksätet. Det verkar som om detta är speciellt? Men idag finns det många bilar där det inte nämns inte dessa saker, och detta är en tydlig diskriminering av dem som måste sitta i mitten.
Stam (4 poäng)
Stamens bakdörr öppnas från botten upp, och underkanten är belägen ganska fortfarande låg. Således, med en öppen dörr, är åtkomst till stammen gratis. För att öppna stammen krävs dessutom för mycket ansträngning, även barnet kan göra det även för ett barn. Även om du måste märka att när jag försökte öppna den här dörren först och sedan stänga, hade jag omedelbart tvivel, men om dörren verkligen slängde som den borde. Och först när jag återvände till förarens plats såg jag på baksidan av dörren, då insåg jag bara att allt var bra och att du kunde gå av. Under testresan var jag dessutom tvungen att öppna och stänga stammen flera gånger, och sådana tvivel besökte mig alltid. Kanske, naturligtvis, att det är på grund av min imaginära, men vad som hände.
Om vi \u200b\u200bpratar om volymen på bagageutrymmet, visade det sig vara exakt som jag föreställde mig när jag tittade på bilen från sidan, inte mer och inte mindre. Här vill jag uppmärksamma det faktum att baksidan av baksätet är uppdelat i tre separat lutade delar. Om du inte bara tar bort ryggen, utan hela stolen, bör det komma ihåg att sätet är uppdelat i två delar i förhållande till 4: 6, som var och en är vikta och utformade oberoende av den andra.
Stammen kan förresten delas upp i två nivåer med en speciell hylla designad för 10 kg. Det verkar som om utvecklarna är tydlig: saker läggs ner, som till och med kan ha en orolig look, de är fortfarande inte synliga. Och bara vad, bildligt sett, skäms inte för att visa på toppen

Vad är bilen på språng?
Motor och växellåda (3 poäng)
Det allra första intrycket av motorn är att den inte utvecklar kraften som kan förväntas från motorn med en kubatur på 2,4 liter. Är det verkligen för att det fungerar på bensinen i det vanliga och inte extra?, Tänkte jag med överraskning. Men ärendet är inte i bensin, bara motorn är inte inställd på en omedelbar ökning av dragkraften, när du vet att föraren helt enkelt trycker in på baksidan av sätet. Istället måste du först sätta press på gaspedalen, sedan som om vridmomentet börjar bryta ut ur den avlägsna källaren, och först därefter ökar bilen. Även om min uppfattning naturligtvis är en sak, men en som är van vid att köra bil på ett annat sätt kan till och med gilla den. På ett annat sätt är det när du ständigt trycker på, du släpper på acceleratorpedalen och försöker välja hastigheten så exakt som möjligt. Det är sant, oavsett vilket sätt han körde han valde, och ljudet ackompanjemang av de få höga motorvarvtalen kommer fortfarande att vara samma Temra någon monotona rasling. Att säga att det här ljudet stimulerade mig för mycket och höjde min förares entusiasm är att skopa min själ. Åtminstone är detta något inte att vi alla har rätt att förvänta sig Honda från varumärkesmotorn.
Utformningen av en 5-växlad automatisk växellåda tillhandahålls inte för ett sekventiellt läge, istället kan du använda en speciell switch och växla till D3-läge. Detta kommer att innebära att rutan växlar till ett 3-stegs omkopplingsschema. Men vad är dåligt med henne, även om hon verkar föråldrad? Ingenting, förutom att när du rör sig i hög hastighet är det omöjligt att bara släppa ett steg från den femte växeln - det måste hoppas.
Komfort och styrning (2 poäng)
Ovanför noterade jag att enligt mina sensationer når inte motorn. Jag vet inte, kanske detta är anledningen, men på ett eller annat sätt, och vid tidpunkten för rörelsens början verkade bilen mig något tung. Det var till och med intrycket att hon hade för mycket vikt, vilket förhindrar att bilen lätt körs. Kanske är detta inte så, utan förklarar att inte bara hjulen, utan också rattet roterade med konkret motstånd, och i arbetet med upphängningen någon form av belastning, eller på annat sätt, en något otillräcklig reaktion på skakningar underifrån. Det är sant att det inte kan sägas att en sådan svårighetsgrad hindrade bilen från att förbli ganska stabil. Dessutom, när man körde med hög hastighet i en rak linje, verkade det då och då att det var på väg att ingripa och rattet korrekt korrigera de kontrollerade hjulen för att kompensera för vägens brister. Jag vet inte, kanske däcken med ökad diameter spelade en roll, men bara bilen som ofta hanterade sådana svårigheter, det borde ges henne förfallna. En bra bil håller på varv, eftersom mitten av svårighetsgraden är belägen ganska låg.
Om du försöker svara på frågan, vad är nivån på komfort i bilen och hur jag kände mig i detta avseende under min resa, måste jag omedelbart märka att skakning överfördes till kroppen, som från slag genom en gummikudde. Så det kan inte sägas att föraren är lugn i bilen och att han helt kan koncentrera sig på vägen. Och viktigast av allt är det svårt att känna i tröst när du ständigt berör med händerna vad som verkar orättvist tungt.
Som ett resultat kan vi säga följande: en ny-S-V-bil i materiella termer kan och är bra, men i känslomässigt, det vill säga av förmågan att ordna en förare inte utan brister.
Resultaten av testresan:
testgran: Få en allmän uppfattning om maskinens beteende på språng
Testväg: City Line (30%), High -hastighet Highway (50%), Mountain Road (20%)
Körsträcka under tester: 185,5 km
Faktisk bränsleförbrukning: 22 liter
Genomsnittlig bränsleförbrukning: En liter för varje 8,24 km körning
Tekniska egenskaper hos Honda CR-V ZXI-bilen:
Längd 4520 mm x bredd 1820 mm x höjd 1690 mm.
Hjulbas: 2620 mm.
Maskinvikt: 1560 kg.
Drive: All -hjulsdrift
Motor: 2,4-liters, 4-cylinder med in-line cylindrar, en DOHC-gasfördelningsmekanism med 16 ventiler, utvecklad effekt på 170 hk. Vid 5800 rpm är det största vridmomentet 22,4 kg/m vid 4200 rpm.
Bilens grundpris: 3 miljoner 234 tusen yen