Testkörning Honda CR-V 2007-2009 SUV

Alla foton av Honda CR -V 2007 - 2009

På tre valar

Detta är alltid intressant för nya föremål, och när de förklaras i en så modern klass som alla -terrängfordon, SUV: er, Crossovers ännu mer. Så, verifierad av sympati för konsumenten Toyota-Rav4 och Honda CR-V mot nykomlingar Subaro-Forester och Citroen C-Crosser.
Honda CR-V 2,4 L, 166 hk, 5-växlad automatisk, verkställande utrustning, 1 079 000 RUB.
Subaru Forester 2,5 L, 172 hk, 4-växlad automatisk, komplett utrustning, 1 116 100 rubel.
Citroen C-Crosser 2,4 L, 170 hk, variator, exklusiv utrustning, alternativ, 1 143 000 rubel.
Toyota RAV4 2,4 L, 170 hk, 4-växlad automatisk, solutrustning, 1 113 000 rubel.
En rymlig universell kropp, fyrhjulsdrift, vägavstånd, som gör det möjligt att inte vara rädd för små hinder av tre valar, på vilka den ryska (och inte bara) populariteten för sådana bilar bygger på. Nej, naturligtvis finns det fortfarande beroende av stora motorer, automatisk växellåda, inredning av läder, xenon och andra attribut som ger upphov till en individualitet. Det är kanske därför dagens rivaler, allt är fladdat av urvalet med kraftfulla motorer med en volym på 2,5 liter, skryter av olika interiörer, originaliteten i deras omvandling. När det gäller givet, luckor på taket, klimatiska attityder, ofta separata och andra och den tredje platsen med säten, av ingenting som växer i bagageutrymmet.
Med ett ord, fylld med originalitet eller, omvänt, bekanta, traditionella lösningar, vill ingen ge i positioner. När allt kommer omkring, alla av dem, nykomlingar eller, omvänt, krigare med en slags bästsäljare, tidigare, nutid och, eventuellt, i framtiden. Så, verifierad av sympati för konsumenten Toyota-Rav4 och Honda CR-V mot nykomlingar Subaro-Forester och Citroen C-Crosser.

Objektiv verklighet
Familjens funktioner som är inneboende i den första RAV4, om än strand-och-sinnen, men orsakar glädje med dess berättade slädförmågor, märks fortfarande i den. Toyota ser nu att föredra i mörka eller neutrala färger, är i en jämn efterfrågan inte bara i en svag hälft och fungerar som en riktig referenspunkt jämfört med konkurrenter.
Mättande salongen med solid plast, uttrycksfulla instrument, bekväma pedaler, spakar och tandblair med en dinked ergonomi, skaparna var så förts bort att de beslutade att rädda på resten. Och därför, utan att utveckla något nytt, tog de till exempel och laddade en separat klimatinstallation med en ytterligare uppsättning många funktioner och knappar. En rostig förarsäte med en kort, icke -beskrivande kudde, ett mycket blygsamt utbud av longitudinella rörelser, lyftes upp: du sitter högt, men till och med en person hemsöker en person som är helt icke -heroiska proportioner. Det är uppenbart att de på grund av detta klipper ut en ytterligare plats för de bakre passagerarna, men, när jag går framåt, noterar jag att det också är nära i jämförelse med konkurrenterna.
Gemenskapen av en 170-hästkraftsmotor och det verkar, inte den mest moderna 4-växlad attackgeväret är positivt överraskande. Det är här man kan prata om generationernas kontinuitet: Trots allt utför den nuvarande RAV4 förarens kommandon skarpt, våren, med en gnista. Denna aktivitetsgrad måste till och med hållas fast och noggrant agera en accelerator, annars hoppar bilen direkt efter den slarviga rörelsen i det högra benet. Tyvärr kan du inte kalla ljudkompagnement ideal. Det är värt pilens pil att komma till 2500 varv / minut, Toyota Salon är fylld med ett irriterande brus som inte vet hur man håller motorn.
Och hängen är ganska nådelösa för de inuti. Hårt, energikrävande, de är inte rädda för allvarlig benådning på ett vuxet sätt, vilket ger RAV4 en helt beständig smak. Men bilen är för hoppande och hård på vanliga oegentligheter, vilket naturligtvis är ganska trött.
De kontroversiella sensationerna främjas av elektronikstyrbarhet. I vanligt liv är bilen tråkig, men snäll och pålitlig i ledningen. Han gillar uppriktigt sagt inte snabba svängar och visar direkt kulturen för otillräcklig rotation, delvis karakteristisk för alla generationer av crossover. Men när systemet med aktiv styrning kommer in i affärer äntligen blir bilen oväntat nästan idealisk under det neuroosteniska skriket av en smörgås, är det förvånansvärt ivrigt att vara en given väg. Varför är dessa grimaser vid ingången till svängen, och de har också en ljudshow?

I chefens kostym
Enligt externa uppgifter är detta nu inte en Forester, utan åtminstone skogsbruksministern. Det är bara individualiteten i funktionerna i den nuvarande Forester, tyvärr, ökade inte: mot bakgrund av konkurrenterna är hans nya kostym snarare en solid, dyr uniform.
Att säga att skaparna räddade på inredningen av crossover betyder att bara kasta ut en del av känslorna. Förvirring just denna känsla dominerar den första bekanta med maskinens gråfingande inre.
Det är i Toyota som ögonen och andra sinnen huvudsakligen sammanföll i åsikt. I Forester kommer en förståelse för riktigheten, logiken för sensationer sent. En kompakt greppratt justerbar i båda riktningarna. Mjuk vid första anblicken, men en bekväm och bekväm plats med enorma kontrollområden efter RAV4, ett utbud av utrymme runt. Och bara en öppen del av kroppen, enorma burdocks-mirror och låg glaseringslinje nyckeln till överdriven synlighet. Men det finns fortfarande en enorm lucka på taket, en rymlig baksoffa, där du sitter fritt, ett ben på benet och många små saker som gör att du kan känna dig väldigt bekväm.
Närvaron av ett sportläge i en fyra -hastighetsattackgevär är mer troligt ett försök att ge ut för att vara giltig. Motorn och växellådan är väl skärpad strax under en lugn, ögonblick. I dessa lägen är Forester kanske inte lika aktiv som Toyota, utan lätt, mobil, förutom att njuta av akustisk komfort. Men han gillar inte skarpa sätt. Lådan hänger omedelbart på jakt efter önskad växellåda, och motorn visar inte rätt temperament vid höga hastigheter.
Chassiinställningarna är kanske det mest brinnande problemet med den nya Forester. Fans har alltid uppskattat honom för riktiga släde, nästan improviserade möjligheter. Nu har bilen blivit bekväm, och så att svängande på stötar orsakar havssjukdomar. Naturligtvis kommer Forester att vara i tävling vid lanseringen. Men i hög hastighet tar en serie asfaltvågor helt bort bilen ur balans och tvingar ånger för mjuka stötdämpare.
Sådana felberäkningar återspeglades naturligtvis i hanteringen. Till och med stoltheten i Subaru i årtionden som odlade all -hjulkörning började plötsligt bete framför en sådan impositionell inställningar av hängen. På en platt väg upprätthåller Forester ömsesidig förståelse med föraren, men i en sväng, till och med fallande på små grytor, förvandlas till ett skal som har tappat en tydlig bana och skrämmer andra.
Det är vad en oväntad utveckling av en karriär ...

En av tre ansikten
Kanske för en riktig fransman är han för monolitisk och dyster. Ett slags stort och nasolerat järn, som är inne, hela tiden du blir förvirrad i namnen, tills den sista, inte tror att framför dig inte är en gammal bekant Outlander XL, utan en okänd C-Crosser.
En ljus, lite klumpig i denna strikta läderinredning, en kombination av instrument, en ratt, till skillnad från konkurrenter, justerbar endast i hörnet av lutningen, ett hjul som valts av växellåda det första som kommer att tänka på: de är med en Forester som bröder, vit och svart. Dessutom (maj Afro-amerikaner förlåter mig!) I enlighet med lagarna i C-Crosser-genren, större, självhäftande, ännu värre. Det lockar uppmärksamhet med en kombination av mörka toner och röda röda nyanser av höjdpunkt. Att vinka uttrycksfulla former av en förarsäte. Men i själva verket visar det sig vara ett vanligt god, vilket är enklare och mer tillgängligt än väntat. Säg, sätet, även om det är bekvämt, är inte bättre än Subarovsky, och den omgivande plasten liknar strukturen och ser rikare bara tack vare det vinnande färgschemat. Faktum är att beröm i denna bil, först och främst, förtjänar vad du inte uppmärksammar först: ett rymligt och originalt omvandlingsbagage -fack, den tredje raden med säten, tankeväckande platser för små saker, groddar och till och med ett litet kylskåp.
Liksom den vita broren är han mest lyhörd och vänlig med en lugn balanserad åktur. Och poängen är inte bara att variatorn är för uttråkad i höga hastigheter, bara motorn och transmissionen förstår bäst varandra i zonen med optimalt vridmoment. Här ser en Basso-rodande C-Crosser verkligen ut som en rörlig uppfriskande, men det är värt att drunkna en accelerator på golvet, all sin energi löses långsamt i ett ansträngt, oändligt brus. Tja, detta är variatorns specificitet, som väsentligt påverkar ljudkompagnementen. Faktum är att med medium hastigheter bryr sig inte bilen alls, men det är värt att gnälla och sedan bara hålla fast.
Hängen räknar noggrant små oegentligheter på vägen, högt och förargligt berättar för sin storlek och kvantitet. På milda vågor uppför sig bilen ganska bekvämt, även om mer än jag skulle vilja upprepa vägens profil; Med ökande hastighet anstränger den med skarpa vertikala accelerationer.
I hanteringen av C-Crosser är tillförlitlig, men lugn och lite tung. Han verkar tänka på var och en av dina rörelser vid ratten, gör det möjligt att känna gärningens vikt. Efter att ha fattat ett beslut blir bilen emellertid känslig och det enda som den inte gillar skarpa förändringar i den valda banan.

Styrkor
Till att börja med förstår du inte vilka funktioner som dominerar i utseendet på den senaste versionen av Honda CR-V: antingen en vanlig stationvagn eller crossovers. Du tittar på stora former, massiva rack och en kroppsunderlag, ja, bara en SUV. Och i profilen snarare en vagn, och till och med på sådana hjul som direkt förloras mot bakgrunden av externa proportioner.
NIT -picking och resonemang slutar snabbt, det är värt bekvämt i stugan. Det visar sig att inte alla japanska drömmer om rationalitet. Åtminstone, i denna konfiguration, gör CR-V det möjligt att känna att inom ramen för den tilldelade budgeten kommer plast naturligtvis att förbli styva, men de kommer att ha färger, nyanser, materialets struktur kommer att förändras. Och huden i sätet upphör att likna surrogat, samla mjuka veck på krökningsplatserna, försiktigt och försiktigt ta kroppen i armarna. Kanske för någon sådan bagatell. Men när bilen så ivrigt bekänner sin egen stil, ser den vanliga, traditionella fyllningen helt annorlunda ut.
Samtidigt saknar Honda inte på något sätt bekväm och tankeväckande förarens tillbehör. Ljusa, uttrycksfulla enheter, ergonomiskt verifierade och samtidigt intressant sammanställda kontroller, en rik uppsättning justeringar. Till och med sätena och de är inte bara sympatiska, utan också överraskande gästvänliga. Och de bakre passagerarna helt borta från glädje, eftersom bara Forester kunde ge en liknande placeringsfrihet.
Till att börja med omsluter Acceleration bokstavligen passagerare, vilket ger tydliga föreningar med C-Crosser. Men när varvets pil väljs till det fyra tusen varumärket förändras något obevekligt. Motorns diskreta bariton utvecklas plötsligt till ett brus, och bilen, som en före lanserad, rusar framåt. I det här skottet känns en sådan låt, en sådan låt att du kan sammanfatta denna Honda med stängda ögon.
Det finns solida föreningar med en bil i mitt huvud. Här bad hängen vanligtvis längs lederna och sprickorna i asfalten, då är kroppen elastisk och samtidigt noteras försiktigt på mjuka vågor. Men grytorna verkade mer allvarliga och här Honda, som svepte bort, förrådde slutligen sig själv och visade inte alls den enkla elasticiteten i chassit, och lite senare, när vägen blev jämnare, återigen tystade från en övergång till en bil. Det är på något sätt ovanligt, men jag gillar det, särskilt eftersom CR-V kontrolleras alls som rivaler: det är lättare, mer förståeligt samtidigt som skrivs blir inte värre än Subaru, mycket mer transparent för föraren än Toyota, och inte lika tung som Citroen. Med ett ord, bra!
Hållbarhet
Oavsett graden av modellnyhet är dessa bilar fortfarande uppmärksamma på. Någon med avund och irritation: De säger, de reste hit. Andra, tvärtom, med intresse. Och då är det riktigt trevligt att tillfälligt känna sig så mycket med en rubel miljonär som ägaren till ett dyrt, men det nödvändiga fordonet i Ryssland, som kan lösa många problem. Låt var och en av deltagarna i detta test göra detta på sitt eget sätt, med en ny betoning på sin egen val, den mer intressanta jämförelsen. Någon kommer att erövra den balanserade charm av Honda CR-V. Andra kommer att vara intresserade av det utmärkt utrustade last-passagerarfacket i C-Crosser eller lite kontroversiellt, men perfekt för dåliga vägar, Foresters jämnhet. Tja, maximalismen för de dynamiska egenskaperna hos Toyota RAV4 förförs av andra. Välj._x0008_
Bilar för testet tillhandahålls: Toyota Motor Rus, Subaru Motor, Peugeot-Sitro Rus och Honda Motor Rus.

Toyota Rav4
Den tredje generationen av den populära crossoveren representerades 2005 i Frankfurt, och 2007 började en bil med en 2,4-liters motor att levereras till Ryssland.
Motorer: bensin 2,0 och 2,4 liter (152 och 170 hk).
Växellåda: 5-växlad mekanisk, 4-växlad automatisk.
Komplett: Moon, Moon Plus, Sol.
Pris i Ryssland: 901 0001 113 000 RUB.
+ En trevlig interiör, tankeväckande ergonomi, uttrycksfull dynamik, hög energiintensitet av upphängningar, bekvämt bagageutrymme.
- Mediokra säten, synlighet, komfort, trångt bakom.
Allmän bedömning 7.8
Det finns fortfarande många fördelar i den här bilen, men det finns också nackdelar, låt oss säga, ålder.

Subaru Forester
Den nya generationen Forester ägde rum i Detroit Forestry Forester i januari i år. I slutet av maj startade försäljningen i Ryssland.
Motor: bensin 2.0; 2,5 och 2,5 L turbo (150; 172 och 230 hk).
Växellådor: 5-växlad mekanisk, 4-växlad automatisk.
Konfiguration: sju utrustningsnivåer
Pris i Ryssland: 923 6001 303 600 RUB.
+ God synlighet, rymlig interiör, bekväm, anpassad för dåliga vägar
- Spartan interiör, liten bagageutrymme, inkonsekvent hantering och jämnhet
Allmän bedömning 8.1
Efter att ha blivit den viktigaste Forester kan han inte bestämma vilka egenskaper som är mest betydelsefulla i den nya positionen är.

Citroen c-crosser
Basmodellen för Mitsubishi-Agile XL. Den franska versionen visades först på Genève Motor Show 2007. På våren har försäljningen i Ryssland börjat.
Motor: bensin 2,4 liter, diesel 2,2 HDI (170 och 160 hk).
Växellådor: 5-, 6-växlad mekanisk, variator.
Komplett: Komfort, exklusiv.
Pris: 963 5001 142 500 RUB.
_x0007_ + rymlig stam och salong med breda möjligheter för transformering, utmärkta bromsar, stor vägavstånd.
- Tufft på mindre oegentligheter.
Allmän bedömning 8.2
En typisk vara, som vet mycket om vila och resor; Dessutom motsvarar XL -etiketten det bästa som möjligt.

Honda CR-V
Den tredje versionen av den populära SUV debuterade hösten 2006. 2007 dök hon upp i Ryssland, och lite senare fick hon en 2,4 liters bensinmotor.
Motorer: bensin 2,0 och 2,4 liter (150 och 166 hk).
Växellådor: 6-växlad mekanisk, 5-växlad automatisk.
Komplett: Komfort, elegans, verkställande direktör.
Pris: 862 0001 079 000 RUB.
+ Bekväma säten och kontroller, bekväma, rymliga för passagerare och last, uttrycksfulla slädförmågor.
- Det är obekvämt att överföra benet från gas till bromsen.
Allmän bedömning 8.5
Crossovers kapacitet är mycket rimligt kombinerade med individ och till en bra nivå, inställningarna för en personbil.
Vi bär varor
Eftersom crossovers är listade som stationsvagnar, är de helt enkelt skyldiga att ha rymliga och lätt lagda bagageutrymmen. Upptäckten av detta test Citroen C-Crosser: Han har inte bara ett lastfack, utan ett helt komplex av intensiva och icke-standardlösningar för resenären. Så på vikbar sidan är det mycket bekvämt att tillbringas tid i dåligt väder. Om det behövs kan baksätet vikas helt genom att trycka på den enda vippbrytaren inuti bagageutrymmet. Och detta är naturligtvis bara ett tillägg till det justerade och hörnet på lutningen på kuddarna och ryggen på den bakre soffan.
Honda och Toyota erbjuder ungefär samma uppsättning transformationer och rörelser på baksätet, med den enda skillnaden är att CR-V-lastfacket är nästan 100 liter mer.
Tja, Subaru-Forester är främst konservativ, hans bagageutrymme kan ökas endast på grund av att ryggen viks separat. Facket är brett, men litet, vilket märkbart begränsar dess kapacitet.
Sergey Voskresensky: Det betyder nyare. Säljare övertygar oss lätt om att varje ny produkt är perfektion i sig, vilket innebär att vi måste betala. Det verkar för mig att detta test delvis motbevisade sådana uttalanden och betonade att någon, den senaste produkten inte alltid mognar till idealet.
Sergey Voskresensky
Foto: Alexander Kulnev.