Testkörning Honda CR-V 2007-2009 SUV

Honda CR-V 2.4. Från 1 049 000 gnugga.

Den efterlängtade 2,4 I-VTEC-motoren med en kapacitet på 166 hk Inhaled på Honda CR-V enheten som saknade en 2-liters version av bilen
 
Utseendet i lineupen CR-V för en 2,4-liters motor förväntades under lång tid, och den nya kraftenheten gjorde inte besviken. Särskild uppmärksamhet vid inställning av en motor i Honda gavs för att säkerställa ett högt vridmoment och motorelasticitet. Så i jämförelse med en 2-liters motor ökade det maximala vridmomentet med 28 nm och nådde 220 nm vid 4200 min-1. Den största fördelen med den nya Honda CR-V-motorn är emellertid inte ens i vridmomentets absoluta värden, utan i latituden på det intervall där de uppnås. Tack vare användningen av öppningstidens förändringssystem (VTC) och ventilens lyfthöjd (VTEC) når redan 2000 min-1 kraftenhet 80% av det maximala ögonblicket!
Motorns avundsvärda elasticitet, i kombination med bilens relativt låga vikt, är 1595 kg och en god fem-växlad automatisk växellåda tillhandahålls av CR-V utmärkta drag-dynamiska egenskaper. Den nya 2,4-litersmotorn gör det möjligt för Honda att accelerera till 100 km/h ännu snabbare än stormästaren för klassen av parkett-SUV: er 10 sekunder. Och enligt subjektiva sensationer blev hantering av CR-V 2.4 mycket trevligare: enheten som saknades så saknad av en 2-liters version dök upp.

Körning
Akut CR-V-hantering stöds nu av en kraftfull motor som ger bilen utmärkt dynamik.
Salong
Den moderna salongen är inte bara bekväm, utan skapar också en känsla av fullständig säkerhet.
   
Pris
Det är ganska motiverat.
   
Fördelar och nackdelar
+ God styrbarhet, dynamisk motor, trevlig interiör.
- Dirgin istället för ett reservhjul.
Specifikationer
Mark and Model - Honda CR -V 2.4
Dimensioner - 4530x1820x1675 mm
Motor - bensin, 2354 cm3, 166 hk/5800 min -1
Växellåda - All -hjulsdrift, 5AKP
Dynamics - 190 km/h; 10,0 c till 100 km/h
Konkurrenter - Toyota Rav 4, Land Rover Freelander, Opel Antara

Författare: Vladimir Makkaveev
Фото: Сергей Крестов
 

 

Källa: Журнал 5 Колесо [август 2008]