Testkörning Honda CR-V 2007-2009 SUV

Jeans med en motor

Klassisk japansk poesi av Hokka kombinerar världsliga och andliga, små och stora, naturliga och mänskliga, tillfälliga och eviga. Som redan har blivit en klassiker av Honda CR-V-genren kombinerar faktiskt samma ingredienser. Dessutom, nu också en ny I-VTEC-motor med en volym av 2,4 liter.
 
Jag skulle vara en älskare av Hokka, efter att ha kommit till början av januari morgon för presentationen och testkörningen för den nya versionen av CR-V i de pittoreska kuperade omgivningarna i Yakhroma nära Moskva, skulle jag säkert komma ihåg något från den klassiska av denna genre av Matsuo Basyo. Till exempel:
Snöflingor stiger
Tjock slöja.
Vinterprydnad.
 
Och där ser du, i en självständighet, han själv skulle komponera något liknande på dagen på dagen:
Frostig morgon
Red Honda blommade.
Blomma i snön.
 
Blomma? Varför inte. Honda kan inte bara göra bra, utan också vackra bilar. Efter att ha positivt överraskat världen 1995, den första delen i den globala bilindustrins historia och därmed gav liv till den grundläggande nya klassen av bilar, följarna av Sochiro Honda, efter 11 år, ännu mer stärkt CR -positionen -V: Den tredje generationen av denna modell överskrider avsevärt sin rostiga mormor när det gäller extern attraktivitet. Det här är exakt vad jag omedelbart noterade, för första gången när jag såg den nya CR-V-V på hösten på Paris Mondial, mer levande och snygg, mer dynamisk och sport. Tja, kanske är hon inte sofistikerad vacker, eftersom de är vackra, till exempel, ett fack, trots allt är stilen inte densamma, men jävla attraktiv.
 
Matsuo Basyo, som började skriva en dikt, försökte tränga in i det inre livet, förstå själen i ett objekt eller fenomen och sedan förmedla en hockey som förstås i en lakonisk, lakonisk form, det vill säga att se inre skönhet, uttryckt i enkla , till och med medelformer. Sochiro Honda, skapade sina bilar, kanske följde liknande principer och lärde detta hans följare. I vilket fall som helst lyckades Honda -marknadsförare på en gång penetrera själen hos potentiella kunder och beräknade exakt framgången för en ny typ av bil, med mycket enkla formella lösningar för att skapa den. Cirka ett och ett halvt hundra år tidigare än ett och ett halvt år tidigare, avgifter Ostrus, som ett resultat, klädde världen i bekväma och praktiska byxor, utjämnar och lika dekorerar både den hårda arbetaren och miljonärer, jeans. Honda CR-V, i huvudsak samma jeans, bara fyrhjuliga och med en motor. Att bära denna bil är bekvämt och praktiskt.
 
Naturligtvis är det nya Honda Brand Crossover inte alls så enkelt konstruktivt som i dess praktiska och mycket demokratiska essens. Detta är en modern bil utrustad med lämplig teknisk fyllning. Det räcker för att nämna det innovativa automatiska automatiska systemet i Real Time 4WD All -wheel Drive, som det kan utrustas och som ger snabbare acceleration och stigning på en halt och snöig yta, en mer säker start, passerar svängar och aktiva manövrering. Arbetet med att modernisera avstängningen syftade också till detta. Men allt detta och mycket mer är redan känt för förra årets tester av 2-litersversionen.
 
Den här bilen räckte inte när hon exakt för ett år sedan kom till Ryssland, karaktär. Felet var bara en 2-liters motor med en kapacitet på 150 hk. Då är det enda möjliga och uppriktigt svaga för en bil av denna typ och dessutom med en så glödande (eller aggressiv är det som du vill) utseende. Och nu, under huven på denna skönhet, finns det något mer äktenskapsbrott än en 2,4-liters motor. På grund av detta har kraften inte ökat så mycket bara till 166 hk, men vridmomentet har ökat till mer märkbart 28 nm, trots att 80% av dess maximala värde redan uppnås 2000 varv / minut. Som ett resultat gick den nya CR-V. Hastighetsrekordet till henne är dock fortfarande för tuffa: 11 sekunder av överklockning till hundra och den maximala hastigheten på 190 km/h är inte Gud nyheten som. Jag kunde förmodligen ha varit snabbare. Men det, som de säger, behöver hon? En annan sak är viktig motorn började dra sig säkert och demonstrera magnifik elasticitet, vilket gör att ridning denna Honda, om än inte super -dynamisk, men extremt trevlig. Bilen förvärvade korrekt organism.
 
En ny, kraftfullare version av CR-V föreslås uteslutande med en 5-växlad automatisk växellåda, som interagerar med motorn, återigen, ganska organiskt. Till frågan om varför, i enlighet med modernt mode, ger det inte ett manuellt växelläge, representanterna för Honda som var närvarande vid presentationen svarade rimligt en annan fråga: hur ofta, objektivt, blir det nödvändigt att använda en sådan regim om Maskinpistol är redan den maskin han uppfyller sin egen brunn fungera? Och sedan är det sant under hela körningen och läggs på motorvägen och på stadens gator och landsvägar på en 50 kilometer stor motorväg, i allmänhet hade jag varken ett sådant behov eller ens en speciell önskan att byta Överför manuellt. Automatisk växellåda är verkligen ganska bra i kombination med en ny motor: algoritmen för sin drift gör att du kan hålla sin hastighet inom det mest effektiva intervallet och följaktligen styr bilen effektivt genom dragkraft utöver en mycket interaktiv och tillräcklig akut styrningskontroll .
 
Nattkontroller är också bra: Acceleratorpedalen doser gasförsörjningen mycket smidigt och exakt, vilket gör att motorn kan visa sin höga elasticitet i all sin härlighet och bromsen pedalen är lika transparent och ger intuitiv interaktion med bromsmekanismer. Bilen stannar exakt där och så, var och hur du ville stoppa den. Men för att stoppa honom är det också specialjakt att resa smärtsamt i jämförelse med en sömnig 2-litersversion. På lätt terräng och snö är CR-V också lätt och avslappnad. Det är bara att skaka det ganska märkbart i det, inklusive asfaltens oegentligheter. Men den hårda avstängningen är en rimlig avgift för god hantering. Dessutom kompenseras detta lilla problem mer än exklusivt bekväma idrottsplatser, från vilka jag, som de säger, inte vill komma ut. Tja, och bilden avslutar bilden kring dessa platser. Salongutrymmet här är vackert, snyggt och också mycket bekvämt.
 
Med ett ord, som representerade nyheten under slogan, ledaren, var Hondians, kanske inte överdrivna.
Boris Muradov
 

Källa: Motor Magazine [mars 2008]