Testkörning Honda CR-V 2007-2009 SUV

Ark

Vilka ord uppfanns inte för att förvirra köparen. Här är till exempel Chevrolet Captiva ett medelstor sportfordon. Vilka sporter ska du göra när 133 hästar under huven? Eller Honda CR-V-A-bil för alla situationer och för alla tillfällen. Så det var därför han började se så krigande ut, som om han kallar Hammer själv till duellen? Men i själva verket är båda tysta, bekväma och rymliga stadsbutar som är utformade för att bära mat, barnvagn, blöjor, pappa att arbeta, mamma i Megamoll, mamma -i -law för ett sommarhus, en hund på en milstolpe och allt detta. Jordvärden.
 
Chevrolet Captiva använder ett fullhjulsdrivningssystem med en elektromagnetisk koppling och elektronisk kontroll. När de ledande framhjulen glider överförs vridmomentet på bakaxeln på bara en tionde sekund. Honda CR-V, med en etablerad rörelse, drivs också av framhjul. Inom deras slip är de bakre anslutna med hydraulik och en multi -skivkoppling. Honda -ingenjörer försäkrar att när det gäller deras huvudsakliga egenskaper är deras realtid 4WD jämförbar med mer komplexa elektroniska system. De uppnådde en snabbare och mer mjukare inkludering av all -hjulkörning på grund av två hydraulpumpar och en speciell nävemekanism som kan känna igen omedelbar glidning. Real Time 4WD har etablerat sig väl på föregående CR-V, men förbättrades nu ett ökat vridmoment överförs till bakaxeln. Chevrolet Captiva har blivit den fjärde bilen i SUV-klassen från den stora General Motors-familjen, produktionen av som är etablerad i Ryssland. Den förstafödda var en kompakt SUV Chevy Niva, då dök nya Tahoe och Trailblazer från Kaliningrad. Nischen för de nya föremålen bestäms med smycken noggrannhet - detta är ett gyllene medelvärde mellan en stor fridig jeep och en ekonomisk parkeringsplats med alla hjul. Det finns få liknande bilar på marknaden, så efterfrågan kommer förmodligen att vara hög.
Tillverkad i Svidon vid det brittiska företaget i Honda CR-V i den tredje generationen levereras under en annan sås. Detta är en universell bil. Och den är utformad för att locka drivrutinen för bilar D- och till och med C-klass till sin sida. Det är därför det är något sticker ut från raden med dekoration och utrustning.
Skillnaden är dock rent formell. Egenskaperna är nära, och det verkliga syftet är i allmänhet ett till ett.
Jacuzzi med all -hjulsdrift. Håller med, det konstiga namnet för bilen är Captiva. Officiellt är detta ett derivat av fångst (fångst). Men det är bara konsonant med ordet fångenskap (fångenskap). Och i en rysk person orsakar han i allmänhet en förening med rökt kött. Vilken Chevrolet föredrar du - kall eller het Captiva? Jag bestämde mig själv: förkylning, med ett bensinhjärta med 133 hästkrafter. Dessutom ska färgen på bilen vara som en jacuzzi - snö -vit. Du kommer att sitta i denna SUV och känna att livet har varit en framgång, även om nivån på självrealisering fortfarande är långt från hundra procent.
Han förråder inte sin billighet. Endast du vet att priset på Captiva är mindre än $ 30 000. Alla andra kommer att se en mycket solid bil i den. Galaxy White Parade ger inte bara riktiga patos. Ingen annan Coler (och åtta alla typer av metaller föreslås) betonar så väl captiva. Dess former är en separat konversation. Stampovka på huven får dig att komma ihåg Ksyusha Volvo. Cirkulär ansikte och strålkastarprofil - VW Touareg. Kroppens sidor, dissekerade av den longitudinella linjen, är Audi Q7. Rudimentära gälar av alla -terrängfordon Land Rover är synliga bakom de främre bågarna, och det bakre takstativet ser lite ut som Kainenovskaya. Det är bara att fodret visade sig. Du uppmanar all fantasi att komma ihåg hur röven ser ut och minnet vägrar.
Tala ut, sedan till en början behandlar du Captiva med misstro. När det gäller lådan med affärslunch med naturligt kött-det ser aptitret ut tills du formar kokande vatten. Ändå började de utveckla en bil tillbaka 2003 i Korea. De samlade det i Ryssland i tillfälliga workshops av den framtida GM -anläggningen i Shushars. Ja, och de skulle säkert utrusta det rikt, i traditionerna för Chevrolet. Ingen av mina rädslor har dock bekräftats. På samma plattform, den senaste Opel Antara - SUV, som är placerad av klassen ovan. Bilinredningen är bekväm, rymlig och har justerbara baksäten. Stammen har en anständig kapacitet (trots närvaron av vikbara säten på den tredje raden), och med en vikta andra raden av livmodern blir den enorm. Att bygga brister är inte synliga. Handtag, knappar, pedaler på plats. Luftkonditioneringsapparaten är primitiv, men blåser kraftfullt och frostskada. Utrustningen inkluderar även parkeringssensorer.
Pan-sportsman. Honda nådde också SUV i byggandet av SUV. Den första generationen av CR-V-bilar för de nuvarande standarderna för opretentiös, och till och med på små hjul som kom ut 1995 och kunde, bildligt uttrycka, öppna det japanska företagsfönstret för Europa bredt. Om du lägger till den första generationens försäljning och den andra som såg den gamla världen 2002, såldes en total CR-V så många som 2,5 miljoner.
Naturligtvis är det nuvarande Honda Brainchild utformat för att ytterligare stärka framgången. Men vad? Verktyg? Utrustning? Business Class komfort? Allt detta har gjorts.
Den här gången beslutade Honda att spela muskler. Den nya CR-V visas i form av en sportbil. I själva verket, om du tittar på prestationens egenskaper, drar han knappt på lärarens lärare, men ser, håller med, som en olympisk. CR-V: s ansikte fick ett leende av mästaren, en stark käke och ett självförtroende blick av strålkastare (en mycket mer avancerad design än på hans föregångare). Inte bara ANFA kommer ihåg, utan också en profil. Kroppens kontur förblev en minibuss, men märker du det? Chromewright Kant, som omger sidofönstren med en ellips, orsakar känslan av att du står inför en renrasig sportbil och inte vandrarhemmet för stationvagnen. Styrelsen har förvärvat en mycket mer komplex och dynamisk profil. Hjulbågarna förstärktes (förresten, inte på något sätt en dekorativ åtgärd - för att förbättra hanteringen utvidgade japanerna spåret). Och dimensionen på standardhjulshjul är 17 eller 18 tum.
Det finns också många konstruktiva förändringar. Interiören har blivit bredare, högstyrka stål används vid tillverkningen av kroppen, bilens tyngdpunkt minskade med 35 mm. Den femte dörren öppnas, inte i sidled. I bagageutrymmet hittar du en ytterligare hård hylla som eliminerar det eviga godsproblemet. Nu, för att sätta något större och mer massivt (liksom att extrahera tillbaka), behöver du inte skildra en kyckling, som krattar alla slags sortering med sina tassar-små saker kan förvaras separat.
Slutligen har mycket gjorts för att öka säkerheten. Den främre kjolen visade sig vara en sådan kindben att inte lysa med skönhet, utan för att skydda utrustningen och fotgängare från dödsskador. För tillägg av CR-V kan du utrusta en adaptiv farthållare med radar och CMBS-systemet, som, efter att ha fångat en snabb minskning av avståndet till framför bilen, ger kommandot till föraren broms!. Och om han anser detta för en dålig komplimang och inte reagerar i en nödsituation, kommer själva systemet att vidta åtgärder.
 
Standard Captiva-utrustningen för till och med den initiala konfigurationen inkluderar ESP, parkeringssensorer, vikningsspeglar med elektrisk drivkraft och uppvärmning (för LT-med integrerade vändningar), takskena, CD/MP3-system och vikta säten på det andra (och tredje ,, Om maskinen är sju -Seater) rader. Det finns emellertid ingen uppvärmning av framsätena, vilket är ganska konstigt. CR-V har fyra konfigurationsnivåer (S, LS, ES, EX). I det första tillhandahålls både uppvärmningen av sätena och den avancerade uppsättningen ABS, EBD, VSA och TSA (den senare ansvarar för stabilisering av trailern), men förlitar sig inte på musik. I ES -versionen läggs ett ljudsystem, ljussensor, regnsensor, speglar, farthållare och ett antal funktioner. Parctronics läggs endast av staten lyx CR-V med ett panoramatak, xenon och läderinredning. På en häst. Enligt nivån på akustisk komfort förlorar Captiva CR-V lite det japanska facket är bullrigt. När det gäller jämnhet är båda bilarna jämförbara med sedans klass D. De svänger inte, som tunga SUV: er, är mer stabila med skarp bromsning. CR-V har en mycket akut styrbarhet, och på asfaltduken med ett trampat rutt uppför sig alls som en sportbil på lågprofil gummi-det strävar efter att hoppa ut. Captiva är likgiltig mot rutan, styrningen är mjukare och dumare, men tror inte att jacuzzi inte kan utföra en skarp manöver - det beror på förmågan att snabbt rotera rattet.
Japanarna måste vänja sig till den sex -hastighetsmekaniska rutan. Den första växeln är helt klart dragkraft, tillåter inte att accelerera. Och spaken växlar inte riktigt tydligt. Captiva har allt traditionellt, och med vana kan bara ljusvibrationer irriteras, som överförs till handtaget (och på kopplingspedalen).
Genom att dela många bilar i sin LP kan det beräknas att varje Captiva-häst måste dra 12,7 kg, och endast 10 kg är för varje CR-V-häst. På papper verkar skillnaden vara betydande. Men i praktiken finns det inga stora skillnader i dynamik. Den 2,4-liters Chevrolet-motorn har mycket bra tryck i låghastigheten och kräver inte en ganska marknadsföring, som en mer kraftfull Hondovsky 2.0 I-VTEC. Fördelen med den andra kommer endast att visas i hastigheterna nära det maximala, men att köra under 150-180 km/h på ett högt och tungt universellt kan bara njuta av de ytterligheter som är helt trötta på livet.
Dessutom har båda SUV ovanstående parameter inte mycket bättre än tillverkad i Vaz -fordon. Mata därför inte illusionerna - du kan lämna för trafikljus med värdighet såvida inte från urbana mikrolinjer och gazelle. Med mycket dyrare och kraftfull LX300 eller X5 kommer du att känna dig i nivå med en mycket halt vinterväg -komplett enhet kommer att säkerställa paritet. Samtidigt kan du alltid heja dig själv med tanken att din bil äter mycket mindre bensin. Detta är deras främsta fördel.
Smidigt rakad. I det inre av Captiva orsakar tre saker inte mycket glädje. Detta är en gammal -utformad instrumentpanel som inte har genomgått förändringar, förmodligen sedan de tider då Lanos och Lacetti bar Chevrolet -korset, utan Daewoo -skylten. Detta är en monoton tygklädsel. Och ratten är tunn, inte beslagtagen, plast. Det är riktigt att dessa påståenden endast hänför sig till den mest prisvärda konfigurationen. I LT -versionen kommer rattet och växellådspaken redan att vara fodrad med hud, det är möjligt att beställa en kombinerad eller helt läderinredning. Det finns inga klagomål om pedals ergonomi. Sätena är enkla, men mysiga, förarens utökade uppsättning mekaniska justeringar. Hela instrumentpanelen, som dörrarnas lättnad, låtsas inte vara originalitet, men dessa element är skräddarsydda överraskande bra. Plastpaneler skramlar inte någonstans, detaljerna justeras till varandra. I den centrala konsolen finns en nisch där ett multimedia- eller navigationssystem föreslår sig själv. Standard CD -systemet är bra för enkel användning (det finns kontrollknappar på ratten), liksom en ren och säker radio, men låter inte på det mest slakt sättet. Lite mer komplicerat i cirkulationen av en blind luftkonditionering - det optimala mikroklimatet måste sökas genom försök.
Vi klädde bra. CR-V inuti ser rikare ut på grund av mer strukturerad klädsel, mångfaldig och bättre plast och överflöd av metalldekor. Men hur jämförbart det är med ett större pris på en bil, bestämmer du dig. Det förvirrar till exempel att en textilsalong erbjuds hittills i endast en och inte den mest praktiska svarta färgversionen. Inte mycket rikare på färger och en interiör i en läderversion: antingen svart eller beige. Bekväm i CR-V ratten. Rattet har en sportig look, regleras både genom avgång och i höjd. Rattbrytarna fungerar tydligt, pedalnoden är bekväm, du behöver inte nå handtaget på kontrollpunkten alls. De mekaniska inställningarna på sätena är omfattande och landningen har en lång resa. Passagerare på baksidan kommer också att vara nöjda med sina platser - du kan installera baksidan i en bekväm vinkel. Jag vill skälla ut Hondians för en extremt blygsam volym av handsklådor (det övre facket är inte ens lämpligt för denna definition). Och att berömma - för den moderna och vackert upplysta instrumentpanelen och i samma anda, belysningen av den centrala konsolen. De orsakar verkligen en bilbil.
 
Chevrolet Captiva 2.4
 
Bensinmotor, 4 i rad
Arbetsvolym (kubikunge) 2405
Power (L.S. vid cirka/min) 133 vid 5000
Moment (nm vid RPM) 220 vid 2200
Fram eller fullständig enhet
Växellåda 5-växlad, mekanisk
Längd/bredd/höjd (mm) 4635/1870/1720
Utrustad massa (kg) 1685 (1760 AWD)
Maximal hastighet (km/h) 183
Acceleration till 100 km/h (c) 11,5
Bränsleförbrukning (medium, l/100 km) 9.1 (9.3 AWD)
Pris i Moskva (priset på den testade bilen) från $ 29 990 ($ 30 690)
Honda CR-V 2.0
 
Bensinmotor, 4 i rad
Arbetsvolym (kubikmeter) 1997
Power (L.S. vid RPM) 150 vid 6200
Moment (nm vid RPM) 192 vid 4200
Enheten är ansluten full
Växellåda 6-växlad, mekanisk
Längd/bredd/höjd (mm) 4530/1820/1675
Massvikt (kg) 1500
Maximal hastighet (km/h) 190
Acceleration till 100 km/h (c) 10.2
Bränsleförbrukning (stad/motorväg, l/100 km) 10.4/6.7
Pris i Moskva (priset på den testade bilen) från $ 33 800 ($ 35 800)

Vi tackar för hjälp med att organisera fotograferingen av LLC Honda Motor Rus, (495) 745-2080, och General Motors CIS, (495) 785-1100.
Text Ruslan Tarasov Photo Andrey Danilov
 
 
 

Källa: "Autopilot"