Testkörning Honda CR-V 2007-2009 SUV

Honda CR-V-Car eller Gladiolus?

Den nya Honda CR-V gjorde ett dubbelt intryck. På många sätt gillade jag verkligen bilen. Men det finns också den omvända sidan av myntet som kommer att skrämma bort från denna bil många potentiella köpare.
Den föregående generationen av Honda CR-V gjorde ett konstigt intryck. I nästan alla indikatorer var CR-V mycket bra, men dess inexpressiva utseende (särskilt den första generationen) gjorde ett förtryckande intryck. Bilen var uppriktigt sagt ingen. Den andra generationen CR-V ser lite mer intressant ut, men den allmänna stilen har inte gått någonstans.
Men den tredje CR-V är helt annorlunda. Bilen ser verkligen aggressiv och snygg ut, särskilt framför. I profilen är maskinen inte längre så behaglig för ögat, och bakom designen är helt standard. Men i alla fall är det värt att inse att de djärva Honda -experimenten med utseendet på deras modeller gav igen framgång. Naturligtvis är det svårt att jämföra utseendet på CR-V med de viktigaste konkurrenterna, som främst bör inkludera Nissan X-Trail, Suzuki Grand Vitara och Toyota Rav-4. Men enligt redaktionens allmänna åsikt är det den nya CR-V som ser mest intressant ut bland dem. Även om vi inte kommer att argumentera med någon onödigt utarbetad Honda -design kommer inte att överklaga.
CR-V-salongen gillade också den. Att sitta bakom rattet är bekvämt, och till och med frontpanelen gjord av hård plast ser värt ut. I allmänhet är ridning Honda CR-V, särskilt med en automatisk växellåda, mycket avslappnad. När jag sitter bakom rattet i denna bil vill jag på något sätt inte sätta press på gaspedalen och bevisa för hela världen att du har en anständig bil. På många sätt är bekväma stolar, en trevlig ratt, ett mycket bra standardljudsystem är skylden för detta (bara i alla fall lyssnar inte på fruktansvärd musik i CR-V, vilket i Ryssland inte är klart varför de ringer a Vackert franska ord Chanson).
Tro mig, vi är inte fans av Honda Brand Cars, men CR-V har många små saker som gör närvaron i bilen trevlig. Till exempel är en ytterligare spegel byggd i ögonbruket, vilket gör att du kan observera vad som händer i baksätet. En bagatell, nonsens? Säkert. Men när du går med ett barn blir det helt enkelt oumbärligt i åtanke, en sådan spegel bör tvingas lägga in all bil utan undantag, utan att misslyckas. Eller ta dörrhandtagen som gjordes i stil med motorns anslutande stavar (beslutet, tilltalande, kontroversiellt). På insidan är de färdiga med ovanligt material, vilket är trevligt att röra med fingrar och handflata.
Men det verkar som om det är dags att stoppa denna dyrkan av den nya Honda CR-V. Tyvärr, i Honda fanns det en allvarlig punktering som verkligen är irriterande. Poängen är att i soligt väder börjar instrumentpanelen titta. Tro mig, det här är inte en nit -picking så snart som solen kikar, det är helt enkelt omöjligt att läsa avläsningarna på hastighetsmätaren eller varvätaren! Herre, var solen aldrig skalad ut under testtester? Därför kan kompensation för böter från trafik poliser CR-V-förare säkert kräva från företaget Honda, för det är hon som är skylden för det faktum att hastighetsmätaren är helt osynlig. Förresten, på grund av instrumentpanelens oförmåga i soligt väder, kan du också göra ett misstag med valet av växellåda i närvaro av automatisk växellåda. När allt kommer omkring har transmissionsväljaren mycket små drag, dessutom rör sig den bara i en rak linje. Som ett resultat måste inkluderingen av ett visst läge kontrolleras i att ange driftlägen för maskinen som finns på instrumentpanelen.
Det är inte nödvändigt att pussla över vilken motor är bättre för CR-V, endast en 2,0-liters bensinenhet läggs under huven på bilen. Räcker det 150 hästar för CR-V? Å ena sidan, ja, men fortfarande under testet flera gånger fanns det en önskan att ha en kraftfull motor (särskilt när en 5-växlad automatisk arbetar i par med motorn). Men anspråk på motorn uppstår endast när du rör dig längs motorvägen med hög hastighet eller plötsligt beslutar att ordna tävlingar med hastighet med en BMW som reser i en angränsande remsa. Och om du bara släpper ångan lite, kommer 150-hästkraftmotorn att vara helt ordnad, och du kommer inte heller ihåg växellådan när du lugnt kör den, den växlar hastigheten försiktigt och exakt.
Tja, nu är det dags att bestämma varför det är värt att köpa CR-V. Faktum är att den tredje generationen av Honda SUV inte längre är en SUV. Denna bil med en automatiskt ansluten, om det behövs, kan kallas en crossover, en parkering, en universell av ökad längdförmåga eller något annat vackert ord. Ja, åtminstone en gladiolus ringer honom. Kärnan i detta kommer inte att förändras till leran på den nya CR-V som du inte kan blanda sig, och på vintern kanske han inte tar med sig sin mästare till sommarstugan. Och poängen är inte bara att CR-V inte har mekaniska lås med skillnader, och elektroniska fungerar så att du lätt kan begrava hjulen i marken innan de börjar agera. Den nya CR-V har en helt imponerande vägavstånd (endast 185 mm), och dessutom är de främre och bakre stötfångarna för starka framåt. Dessutom bör man inte glömma det saknade motorskyddet, och mekaniken för hundra Honda varnade omedelbart för att CR-V-upphängningen är utformad för att rida på platta vägar.
Men om ingångarna till fasen är tydliga, och du inte förstår den tvivelaktiga glädjen hos deltagarna i trofé-att-att äta träskslutor, kommer du att gilla CR-V. När allt kommer omkring är den nya bilen perfekt på vägen. Ja, vi kan säga att det har blivit lite hårt, men i det finns det ingen den otäcka uppbyggnaden med en hastighet av mer än 100-120 km/h, som finns på vissa koreanska SUV: er. Och denna styvhet, förresten, är faktiskt relativ, maskinen visade sig vara mycket bekväm (dessutom har den bra ljudisolering).
Tja, om priser. Den nya Honda CR-V är lite dyrare än föregångaren, men bilens utrustning har blivit bättre. Nu i den grundläggande konfigurationen av komfort för $ 33 800 finns ABS, sex krockkuddar, ett stabiliseringssystem, luftkonditionering, mycket bra musik, ett elektriskt paket. Men ändå är bilen i elegansversionen med en maskingevär mest optimal. Det är redan värt $ 36800, men i elegans, men det finns redan en läderratt, klimatkontroll, dimma, legeringshjul. En bil med hud, parkeringssensorer, Xenon-strålkastare (verkställande utrustning) kommer att kosta $ 39 500. Priserna är jämförbara med Toyota Rav-4 (hur mycket kommer den nya Nissan X-Trail att kosta, men troligen kommer priset att vara detsamma som Samma som det kommer att vara detsamma som det kommer att vara detsamma som konkurrenter).

SLUTSATS:
Denis Smolyanov:
Jag är inte ett fan av att resa till ett snöfall, så jag gillade CR-V. Bilen har en trevlig salong, bra ljudisolering, en värdig bagageutrymme (och det finns också bra på den bakre soffan). Dessutom har CR-V mycket anständigt asfalt. Kanske bara en bländningskort med enheter förvirrar för bilen för $ 35-40 tusen. Detta är en konstig punktering. Men en vän till mig vägrade platt CR-V, även om han gillade designen. Det är bara att han reser ut från vintern nästan varje vecka på vintern. Och för honom är maskinens terrängfunktioner mycket viktiga, det är därför han tänker istället för CR-V RAV-4 eller Suzuki Grand Vitara (den senare modellen har verkligen en mycket allvarlig terränguppsättning).
Yaroslav marshalkin
Honda CR-V är perfekt för rollen som en bil för avkoppling. En bekväm upphängning, en maskingevär med smidig växling och bra ljudisolering gör att du kan koppla av vid rattet och dra bort från de små sakerna. Till att börja med verkade dynamiken under accelerationen svag för mig, men om jag behöver riva mig själv, så är det i CR-V CR-V KIK-down-läget ganska glad. Styrningen är helt rätt. I branta svängar behöver man inte lindas på ratten, och samtidigt skrämmer ratten inte sin skarphet, som är värdelös för en stor bil.
Salongen är mycket rymlig, och ett platt golv med villiga mattor skapar till och med en känsla av en bostad. Endast hård plast och monumentala handtag av öppningsdörrar är generade. Kombinationen av enheter är mycket framgångsrik. Vågar upplysta av mjuk blå färg är särskilt vackra på natten. Handskfacket är uppdelat i två fack det första för ett kort eller dokument och det andra för mer övergripande saker. Jag var nöjd med volymen av boxning i armstödet som är lika med en liten hink. Stammen är separerad av en hylla, vilket gör att du kan lägga saker i två våningar. Emellertid är den praktiska med denna lösning tveksam - bagaget rör sig för fritt på den hala hyllan.
На трассе, по пути в город, CR-V продемонстрировал неплохую курсовую устойчивость. Съехав с шоссе по раскисшей грунтовой дороге с огромными лужами пробиваемся в глушь. Полчаса и ты в другой реальности: озерцо, поющие птицы и отсутствие других машин. CR-V дарит свободу городскому жителю, но в пределах разумного. Здесь нет ни понижающей передачи, ни тем более жестких блокировок, а из-за короткоходной подвески колеса довольно быстро повисают в воздухе. Электронная система способна притормаживать буксующие колеса, но на настоящее бездорожье CR-V путь закрыт. В том числе и из-за ограничения по геометрической проходимости - длинные свесы кончаются пластиковыми бамперами, которые легко повредить.
За время тест-драйва порадовал расход топлива. В городском режиме он составил 12.5 литров на 100 км.
 

 

Källa: Auto.mail.ru