Тест-драйв Honda Cr-v 2007 - 2009 Внедорожник

Все фото Honda Cr-v 2007 - 2009

АЛЕНЬКИЙ ЦВЕТОЧЕК

Honda CR-V
Motor
Тип бензиновый R4
Рабочий объем, см3 2354
Max. мощность, л.?с. ungefär./min. 166/5800
Max. момент , Нм при об./мин. 220/4200
Трансмиссия авт., 5-ст.
Dynamik
Максимальная скорость, км/ч 190
Разгон 0100 км/ч 10
gemensamma uppgifter
Расход топлива (город/трасса), л/100 км 17/15,9
Колесная база, мм 2620
Длина, мм 4530
Ширина, мм 1820
Высота, мм 1675
Масса снаряж., кг 1631
Цена, руб. от 1 079 000

Vad är det här? Svävfarkost? Inte! Это Honda CR-V нового поколения, аэродинамический обвес которой как бы наплывает над дорогой, вызывая ассоциации с диковинными амфибиями. С проходимостью у CR-V и правда все в норме, муфту перегреть не удалось, несмотря на отсутствие каких-либо повышающих проходимость новомодных систем. Удивительно, но здесь нет даже блокировки. Всем заведует гидроэлектрическая система с хитрым именем Dual Pump. Даже по ступицы в грязи автомобиль движется очень уверенно, электроника аккуратно перебрасывает крутящий момент с буксующего колеса на имеющее сцепление, а ограничивает же всепролазность скромный дорожный просвет: 175 мм хорошо для легковушки, а вот для внедорожника маловато! Уже на выезде с полигона Honda попросту прилипла днищем к колее, пришлось прибегнуть к помощи троса.
РАДИКАЛЬНАЯ НЕПОХОЖЕСТЬ
на одноклассников подчеркивает индивидуальность, автомобиль узнаваем с любого расстояния
РАЗВИТЫЙ ОБВЕС
портит геометрию, утяжеляет силуэт, и дает сходство с судном на воздушной подушке
På asfalten är det första du uppmärksammar på högt brus. Rumla av Shin dominerar resten av stimuli, och den elastiska upphängningen noterar högt varje söm eller grythål. Bilens beteende samlas in och pressar på aktiv körning, men det finns ingen feedback om att passagerarmodeller av det legendariska japanska märket är kända för. Från styrningen ger en del död syntet, den reaktiva effekten, även om den är uppenbar, men konstgjord. Ja, och kraftenheten besviken: den påskyndar SUV till 140 km/h, lyfter på något sätt hastighetsmätaren till märket 160 och slutar ta ut sina utlovade 166 hästar på detta. Samtidigt har bristen på aptit Honda inte sett, med en hastighet av 120-130 km/h, passar den knappast in i en 15-liters indikator, karakteristik mer för fullstora SUV: er än för urbana.
Peppar räcker inte
2,4 -litersmotorn gjorde bilen snabbt än med basen på 2,0, men lägger inte till skärpa
Musik är högre
du behöver inte göra det, automatisering vet i sig om bristen på brusisolering
Rik interiör
mutor och förlåter brister i inställningarna för upphängning, styrning och aptit
Honda CR-V-interiören gör ett mycket gott intryck mot motståndarnas bakgrund i testet. Det första som fångar ögat på ett jämnt golv med en miniatyrmaskinpistol med en separat konsol på frontpanelen. De bakre passagerarna behöver inte heller klaga. Dessutom har den bakre soffan longitudinell justering. Den höga kvaliteten på material ger Honda närmare till nivån på tyska bilar, och inte japanska, och ännu mer koreanska.
Universell
Honda CR-V kör inte bara. Han kan krypa och flyga
DESIGN
Den första showen 1995, den nya modellen 2006, designen under ledning av Motoaki Minova (Motoaki Minova).
UTANFÖR
Detta är inte en kvinnlig bil, utan den stil som honom förklaras, vilket innebär att den definitivt kan gilla den vackra halvan av bilisterna. Särskilt i en sådan brännande färg. Det finns inte en droppe grov styrka i stilen. Men det finns tillräckligt med platser som du kan (kan kollegor, kandidater i konsthistoria) att se. Detta sinnestillstånd, du förstår, är lämplig för både en kort hare kort pälsrock, och till strikt tröja med en bärbar dator, till exempel, hörnen på den främre stötfångaren, tillsammans med strålkastaren på strålkastarna och mittpotet på Luftintaget, organiserar en mycket intrikat och originalkomposition. Silverprydnaden på kylarbeklädnaden, traditionell för japansk bilkultur, är återigen original, men bär inte funktionerna i kontinuitet med föregående stil. Silhuetten är chockdelen av CR-V-designen. Faktum är att hans dynamik och nåd på sidan av sidan glaserar testledaren. Och även spektakulära bakljus!
INUTI
Allt är lite alltför teknokratiskt. Till exempel Technotem, där dörrstången körs, det finns inget stilstöd utanför. Och resten av silverdetaljerna återupplivar bilden bara som smycken. Integriteten lider av detta, men inte ljusstyrkan på känslor som hjälper till att må bra i bilens bil.
FYRHJULSDRIFT
Real Time 4WD System Connected fyrhjulsdrift är speciellt designad för Honda CR-V. Det har praktiskt taget inget att göra med den utbredda viskösa och består av två hydraulpumpar kombinerade till det allmänna dubbla pumpsystemet (DPS). Under normala förhållanden är bilen helt framhjulsdrift, men vid en skillnad i rotationshastigheten på fram- och bakaxeln ökar trycket i den främre vattenkraftpumpen och skillnaden stängs direkt och kastar vridmomentet till bakaxeln. Systemet fungerar mycket snabbare än den traditionella Interdesty Wiskoft.

Konfiguration
Honda CR-V presenteras på den ryska marknaden i fem olika trimnivåer. Den grundläggande, komforten, är endast tillgänglig med en mekanisk växellåda, men alla nödvändiga alternativ finns redan här. Elegance -versionen ligger ovanför steget, kompletterat med ljus- och regnsensorer, gjutskivor och farthållare. Executive Equipment är ännu rikare, den är endast tillgänglig med en 2,4 liters motor och skiljer sig i skivor R18, Xenon -strålkastare och en CD -växlare. Iceberg Top -version av Executive Leather, utrustad med en läderinredning och platser för elektriska enheter.
Колесная база, мм 2620
Длина, мм 4530
Ширина, мм 1820
Высота, мм 1675
Stamvolym, L 556

Honda är den mest ovanliga i kvartetten, allt är original här: Frontens beslut och den övre skärningen av fönstren och stämplingen av den femte dörren

Interiören behagar med kvaliteten på finishen och den trevliga designerns sorts av, till exempel en vacker ratt, spakar av automatisk växellåda och manuell broms