Testkörning Honda CR-V 2007-2009 SUV

Som en parkett

Jag kommer att ta på mig en vit Macintosh och köpa en bil av varumärket Honda den här låten från Dun -gruppen i sju år var före utseendet på den första kompakta SUV Honda, som vanligtvis tillskrivs SUV: er. Även om rätten är ordet, var såg vi asfalt i Ryssland utan brister? Särskilt på våren men i allmänhet är definitionen korrekt, och en har rotat nästan omedelbart sedan 1996, då den första CR-V lämnade monteringslinjen. Nu försöker vi den tredje versionen av modellen, den här gången med en ny bensinmotor.
Honda CR-V hittade nästan omedelbart köpare i vårt land: trots allt, utöver det klassiska området, fanns det ingenting på marknaden vid den tiden. Eller så fanns det nästan nej: Toyota RAV4 dök upp ungefär samtidigt. För 10 tusen dollar kan du köpa en bil i ett mycket anständigt tillstånd och för 14-16 och i allmänhet i ideal. En lätt och lätt rymlig kropp, frånvaron av en tunnel mellan framsätet med bil med en maskingevär, variatorn var på rattstången och goda körkvaliteter. Med ett ord, en riktig personbil i en SUV -dräkt.
 
Naturligtvis kunde bara en komplett scumbag gå för att storma en allvarlig terräng på den, men CR-V passerade längs stötarna och grytorna på markvägarna med ett slag. Och mer från henne krävdes inte.
Jag medger ärligt att det var Paul-Purvengen som personligen gillade mig omedelbart. Och därför, när han fortsatte sex år senare, tog författaren till dessa linjer honom i fientlighet. Former är vinklade, högögda belysningsteknik Ja, brusisolering har blivit bättre, en motor med variabla faser av gasfördelning i-VTEC och när den tredje generationen CR-V kom in på den ryska marknaden! .. Jag är inte entusiastisk över dess utseende . Nej, bilen ser väldigt bra ut på sidan. Snygg kantning av fönstren, uttrycksfullt foder. Men här är utformningen av frontlinjen om i den föregående versionen av strålkastarna var uppriktigt tunga, tvärtom hade de inte tillräckligt med skala. Kylarens övre galler sticker framåt, som om det pressades ut under huven. И завершает картину мощный бампер единственная деталь, которая тут на своем месте. Впрочем, это, конечно же, чисто субъективное мнение, и я его вовсе не навязываю. В целом-то автомобиль, признаю, симпатичный
Färgämne
Den första personliga bekanta med den nya Honda CR-V hände mig långt innan City Test Drive, i den enorma Dmitrovsky-distriktet. Här erbjöds det journalistiska broderskapet att testa nyheten på 50 kilometer på motorvägen, rullade stigar, snö, inget allvarligt.
Han cyklade med en känsla av fördomar. Något bekräftades, något är det inte.
Insidan av Honda är gjord av ganska hård plast. Även om ganska hög kvalitet. Och montering av detaljerna är i allmänhet högre än all beröm: luckorna är så minimala att nageln inte kan sättas in. Kanske skulle jag vilja ha något mjukare, men bilen är placerad som en SUV, och smuts från plast är lättare att rengöra än från Velor eller något annat.
 
Egentligen kan mycket förlåtas för salongen för den nya CR-V. Sätets olivhud och själva salongen är mörk topp och olivbotten gillade verkligen. Det optimala läget vid hjulet justeras i höjd och genom avgång (avgång kan vara mer) nästan omedelbart. Elektroregulationer av sätet från sidan, deras sortiment är stort. Rattet kan vara tunna samma bagel och på den nya medborgaren. Det är sant att ristens syfte på det lägre talet är fortfarande obegripligt. Rattet, naturligtvis, multi: musikhantering och på -board dator. Men det finns inga transmigration kronblad, eftersom det inte finns något manuellt läge i automatisk växellåda.
 
Spaken på själva lådan ligger vid tidvattnet till skägget på instrumentpanelen, så på golvet är fortfarande gratis. Det är sant att i parkeringsläget stänger ratten en del av nycklarna på sidoglasögonen att leta efter med beröring. Men mikroklimathanteringen kan inte hittas. Allt är bekvämt och förståeligt. Uppenbarligen är den nya CR-V helt klart inte för rökare. Cigarettändaren ligger på en höjd av 20 centimeter från golvet, så att den måste nås.
 
Dörrarna är mycket väl dekorerade: de inre händerna liknar en anslutningsstång i form. Den enda vid första anblicken, den extra delen är en plastinsats för en mutter. Men eftersom den har en fortsättning på frontpanelen (samma färg på handskboxen) kan förenas.
 
Och sedan vände jag nyckeln och kanten på hastighetsmätaren och kilometernelen tändes med rik blå färg. Väldigt vacker!
Triplidatorns resa är enligt min mening överbelastad med information. Allt visas här och omedelbart den genomsnittliga bränsleförbrukningen och temperaturen överbord, dörrar och säkerhetsbältes position enligt min mening, mycket överflödigt. Men det finns tillräckligt med containrar för alla möjliga saker. Du kan börja med ett ögett utrustat med en panoramisk spegel: du kan titta på dig själv och kontrollera vad som händer bakom. Det finns små fickor i dörren, det finns ett fullständigt handskfack utöver handsklådan. Och mellan sätena är en djup voluminös låda stängd av en skiftad gardin.
Och baksidan är rymlig. Bagagefacket är endast vid första anblicken liten (556 liter). Om till exempel, som mina familjpassagerare är i min familj, kan den bakre soffan flyttas fram antingen helt och i delar, vilket avsevärt ökar volymen bakom den.
Vilitär kallar oss inte
Så under huven nu ökade en ny 2,4-liters I-VTEC, vars kraft, jämfört med en två-liters föregångare, ökade med 16 hk. 166 hästar mot 150 i en två-liters version.
Vridmomentet ökade med 28 Nm, så SUV blev märkbart mer rynkande. Men ändå är Virgin Snow fortfarande inte för CR-V. Som anges i ett pressmeddelande används alla hjul endast när vidhäftningarna på de två fronten inte räcker. Känner den minsta glidningen, i realtid 4WD -systemet ansluter bakhjulen på en sekund. Men en andel av sekunder räcker ibland inte.
 
Som vanligt beslutade ett av de journalistiska lagen att ta vackra foton i en snödrivning. De klättrade in i snödrivningen, men bilen måste skjutas tillbaka manuellt. Framhjulen, otvättade av för frisk gas, hängde snabbt våt snö, och när elektroniken som pressade den bakre hjulet kom i affärer, var det för sent. Detta bör dock förväntas: Testarrangörerna varnade omedelbart för att fyrhjulsdriftet i CR-V 2.4 är ansluten under extremt svåra förhållanden. Som jag kommer att lägga till från mig själv är det bättre att inte få.
Men på rak var CR-V extremt frisk, om än bullriga, särskilt i baksätet.
En annan sak är staden!
De säger att du inte tror på kärlek vid första anblicken, titta igen. Och upprepade bekanta med CR-V på stadsgatorna skakade märkbart min ursprungliga åsikt.
Denna Honda är verkligen en SUV, elementet i sin platta asfalt. Speciellt för vägen att arbeta, Moskva -ringvägen under de timmar när morgonsbelastningen inte börjar eller redan bakom. Fick ett sällsynt nöje!
 
Но, естественно, путь начинается во дворе. В стандартный мой пенал, предназначенный для седана, CR-V не поместилась бы. Пришлось ставить под окнами, в сугробе. Ночью выпал снег, и автомобиль сам превратился в сугроб. Идти в гараж за щеткой? Motvillighet. В салоне холодно, но уже через пару минут подогрев сидений делает пребывание внутри комфортным. А максимизированный обдув переднего и боковых стекол быстро обеспечивает обзор. Ну, а из сугроба выберемся? Да легко!
 
Дворы у нас на юго-западе тесноваты, а утро это еще и доставка школьников к первому уроку. Две машины тут не разъедутся, и одной из них явно предстоит штурмовать обледеневшие обочины. Одной стало быть мне, тем более что для Honda CR-V это не проблема.
Но вот, наконец, и оперативный простор.
Легкого усилия на педали газа хватает, чтобы полуторатонный автомобиль рванул вперед, как брошенный из катапульты камень. Конечно, это не Cayenne, не Lexus Но честные 10 секунд до сотни это неплохо. А как ровно идет! Плевала CR-V на колейность. Правда, на стыках и колдобинах подбрасывало порой, а один раз показалось, что у Honda не резиновые покрышки, а стальные катки Зато управляемость вполне на уровне. Правда, с усилителем руля тоже не все понятно. На небольших скоростях он налит усилием, а чем быстрее, тем показался легче. Но к этому привык быстро.
Тормоза весьма информативны и послушны, и даже при торможении в пол машину не ведет юзом на скользкой дороге. Автомат очень неплохо настроен на повышение во время разгона о переключении передач можно судить разве что по скачкам стрелки одометра: вот пошел набор оборотов, стрелка преодолела 4-тысячный рубеж и упала до 2000. Снова набор То есть, ускорение плавное и стремительное. Но вот если сбросить газ, переключение вниз чувствуешь, что называется, печенкой, селезенкой и прочими внутренностями.
 
Несмотря на сравнительно небольшую высоту машины чуть больше 160 см сидишь за рулем высоко, обзорность великолепная. Крены невелики, и даже в крутом повороте вероятность опрокинуться мала: инженеры понизили расположение центра тяжести на 35 мм. Так что в городе Honda CR-V очень маневренный автомобиль Лишь несколько раз, после снегопада, во время резкого поворота с добавлением газа чувствовался несильный занос задней оси. За устойчивость отвечают системы стабилизации VSA и экстренного торможения EBD+EBA. А втискиваться в узкие промежутки и парковаться помогает парктроник.
 
Naturligtvis utan minus kunde det inte göra det. Den viktigaste är naturligtvis bränsleförbrukning. Den här gången kunde jag inte kontrollera bilen utanför staden. Och i stadscykeln var bränsleförbrukningen mycket anständig. Jag fick bilen med en genomsnittlig konsumtion på 15,3 liter per hundra kilometer. Och trots den snabba krigföringen på Moskva Ring Road lyckades jag minska denna konsumtion med bara en tiondel.
 
Halvbukten fick jag snabbt beräkningen av den återstående körningen på 250 kilometer. Men jag hade inte tid att komma till redaktionen, eftersom det i den torra resterna visade sig vara högst 190 km, och detta trots att jag verkligen körde cirka tio. Bulvaror och tanken är liten, endast 58 liter.
 
Istället för slutsats
Honda CR-V 2.4, som jag fick på testet, gjordes i den rikaste konfigurationen av Executive 5AT läder. Med en läderinredning och automatisk kostar denna modifiering 1 079 000 rubel. En version med en tygsalong 1 049 000 rubel. Även om jag tror att den 30 000: e pausen i stor betydelse inte spelar någon roll till ett sådant pris!
Vilken plats kommer denna bil att ta i sitt marknadssegment? Hon har gott om konkurrenter. Detta är Nissan X-Trail med en mycket rik linje med motorer och växellåda i konfiguration med en 2,5-liters motor (169 hk) och en variator den kostar 1 006 700 rubel. Det finns en annan lika seriös konkurrent till Toyota Rav-4, också med en 2,4-liters motor, men med en kapacitet på 170 hk. 1 100 000 rubel. Du kan också namnge Hyundai Santa Fe med en 2,2 motor (150 hk) och 2,7 liter (189 hk) från 1 120 000. Det är också värt att slå på andra parkeringsplatser, om vilken AI på en gång skrev i tillräcklig detalj. Detta är Opel Antara och Chevrolet Captiva och Jeep Compass allt i nästan en prisnisch. Så som vi ser är tävlingen stor.
Pappa, kommer du att lämna den här bilen för dig själv? Den femåriga dotteren frågade mig, som verkligen gillade att åka till CR-V till dagis. Vad kan hon svara på det här? .. Jag vet inte, älskling, jag vet inte.

 
Dmitry Semenov
Foto av författaren och Honda
 

Källa: Magazine Automobile Izvestia [mars 2008]

Honda CR-V 2007 KRASH TEST-2009

Krassh -test: Detaljerad information
33%
Förare och passagerare
13%
Fotgängare
37%
Barn-passagerare