Тест-драйв Honda Cr-v 2007 - 2009 Внедорожник

ПЯТЬ БАЛЛОВ

ИЗ ДЕСЯТИ ВОЗМОЖНЫХ
Без этого паркетного класса уже не обходится ни один производитель. А доля данного сегмента в общей гамме неуклонно растет. Кроме представленных пяти моделей легко можно притянуть сюда как минимум еще столько же. Но почти все они ветераны, давно существующие на рынке и скоро уходящие со сцены.
Vad finns det
Toyota RAV4
Цена $39250
Макс. мощность 152 л. med. при 6000 об./мин
Макс. скорость 180 км/ч
Разгон 0100 км/ч 10,5 с
Hyundai Tucson
Цена $34290
Макс. мощность 175 л. med. при 6000 об./мин
Макс. скорость 180 км/ч
Разгон 0100 км/ч 10,5 с
Honda CV-R
Цена $39500
Макс. мощность 150 л. med. при 6200 об./мин
Макс. скорость 170 км/ч
Разгон 0100 км/ч 12,2 c
Jeep Compass
Цена 29000
Макс. мощность 170 л. med. при 6000 об./мин
Макс. скорость 185 км/ч
Разгон 0100 км/ч 11,3 с
Suzuki Grand Vitara
Цена $31900
Макс. мощность 140 л. med. при 6000 об./мин
Макс. скорость 170 км/ч
Разгон 0100 км/ч 13,6 с
SAMMANFATTNING
В данном случае говорить о приоритетах проще, чем обычно все претенденты яркие, заметные. Особое место занимает Honda. Новая модель сделала широкий шаг вперед по сравнению с предшественницей. Это безоговорочный лидер в классе. Красивый, качественный, стильный и просторный автомобиль хит грядущего сезона. Мы собирали всю пятерку еще тогда, когда не было известно, что очередь на Хонду вырастет более, чем на год. Нарекание одно нет более мощной модификации.
Со вторым местом определиться труднее Hyundai или Toyota? Но после изрядных колебаний, мы выбираем Tucson. Он заметно динамичнее и юрче, у него проще интерфейс, есть пластиковый обвес по низу кузова. И еще, немаловажно он заметно дешевле. Или кто-то полагает, что корейские машины обязаны брать ценой? Теперь это отнюдь не так! Тусан приятное исключение.
 
Toyota эталон. В хорошем смысле и в плохом. Не идеал, но золотая середина. Не дорого, качественно, неброско, в цене теряет медленно. Люди уважают, но черной завистью не мучаются не Лендкрузер как никак! Угоняемость? Так страхуйте! Очереди на сервис? Как будто у других их нет! У каждого третьего такой же Рафик. Ну а тут уж дело вкуса выделяться или быть как все.
 
Suzuki vill på något sätt inte ens trycka bilen ganska värdig till fjärde plats. Men han går inte snabbt, han vet inte hur. Och materialets kvalitet är så -så. Det verkar som att skaparna inte hade andan att föra alla bilarnas egenskaper till önskat tillstånd.
Och Jeep? I det här företaget är han kanske en outsider.
 
HUR SER DE UT
Nikita rozanov
Toyota Rav4
Den första showen 2006, designen under ledningen av Fehei Hirai (Wahei Hirai).
Hyundai Tucson
Den första visningen av Hyunday-Kia Europe Europe 2004 under ledning av Michael Kink (Michael Kink).
Honda C-RV
Den första showen av Honda Design 2003.
Jeep kompass
Den första showen 2003. Designdirektör Trevor Creed (Trevor Creed).
Suzuki Grand Vitara
Den första showen av Suzuki Design 2003.
 
1 plats
Honda CR-V
+ Passagerarbeteende vid kontrollerbarhet och bästa jämnhet. Mysig, modern inredning och förståeligt gränssnitt för att hantera alla funktioner
- Brist på dynamik kan skrämma av aktiva förare
2: a plats
Hyundai Ticson
+ Ett riktigt bete både i dynamik och kontrollerbarhet, konkurrenter vilar! Mysig salong. Bra landning och granskning.
- Det finns ingen uttalad noll på ratten. I tröskeln, överdriven tonhöjd.
3: e plats
Toyota Rav4
+ Anmärkningsvärd hantering. Stor synlighet. Datorn informerar dig på ryska.
- En styv upphängningsreaktion på alla vägfogar. Platta framsäten. Inte för bekväma knappar.
4: e plats
Suzuki Grand Vitara
+ En riktig SUV. Energi -intensiv upphängning.
- Skjut från framsätet. Det finns inget stabiliseringssystem. Grov inredning.
5: e plats
Jeep kompass
+ Ett ganska maskulint utseende är ett ovanligt drag för en jeep av en parkett.
- Infinement av interiören i den maximala manifestationen. Misslyckad landning på alla platser. Dålig synlighet. Hantering med uttalad otillräcklig rotation.
Text Vladimir Smirnov
Foto av Leonid farfar
 

Källa: Bilar