Testkörning Honda CR-V 2007-2009 SUV

Pensionär

Tillsammans med Toyota var Honda grundaren av klassen av parkett -SUV: er av bilar avsedda för staden, men med möjligheten att sortera ut i naturen. Men om Toyota började med att tecknade 3-dörrarna RAV4 riktades till unga egoister och först sedan utökade linjen till 5-dörrsversionen, erbjöd Honda omedelbart en fullfjädrad 5-sitsig bil med en stor bagageutrymme, som adresserades till Familjefolk. Således fokuserade Honda på en mer vuxen kategori av kunder. Som ett resultat, efter 15 år, blev Honda, tillsammans med Volvo, ett av de mest äldre varumärkena och lider nu anständigt av sin pensionspositionering. Och även om denna våg ännu inte har nått alla marknader och i synnerhet till den unga och dynamiskt utvecklande ryska marknaden, försöker japanerna föryngra sitt modellområde, göra det mer emotionellt och brännande. Ta en titt på den nya medborgaren, särskilt med en kropp av hatchback, eller Burning Type R.
Den nya CR-V, tyvärr, kan inte skryta med en sådan uttalad dynamik. Ja, Honda är 100% igenkänd i strömmen, men det finns inget behov av att prata om dynamik. I utseendet på CR-V verkade ett obebodt varumärke tecknad och samtidigt överdriven fetma. Vid en sådan maskin är det svårt att föreställa sig en smal tjej, och en full dam är det osannolikt att välja något liknande, för att inte betona hennes dimensioner igen. Det är sant att den svarta färgen döljer delvis de verkliga formerna av CR-V. Det enda som lockar ögat är en spektakulär fönsterlinje.
Salongen har inget att göra med utsidan. Han kommer att pressas på japanska och strikta, även om han inte skulle ha hindrat honom från Sivics extravagans. På eftermiddagen är den representativa och beige dekorationen av stugan anmärkningsvärd, och på kvällen råder neon: han fälgar på instrumentpanelen och benutrymmet utfärdas. Hela efterbehandlingsplasten är svår, vilket på något sätt inte riktigt passar med priset på en bil på nästan 40 tusen dollar. Men kombinationen av den svarta toppen är en vit botten är mycket respektabel. Lägg till en glans av snygga små saker som knoppskalor på dörrarna och ett nätinsats på rattets nedre sticknål.
Instrumentpanelen är också lakonisk, men den har en liten felberäkning: Skyskrapan på den centrala skärmen höjs för hög, och dess korrekta skala av den omedelbara bränsleförbrukningen blockeras av rattet. Varför detta görs obegripligt, särskilt sedan displayen, precis framför förarens ögon, är det onödiga ordernumret till någon. Som om instrumentskölden installerades felaktigt, och fabriksbeteckningen visade sig av misstag vara på en framträdande plats.
Experiment med en manuell bromsform, lång kärlek till Honda -designers. På föregående CR-V var handbromsen vertikal och placerades på konsolen, nu återvände den nästan till sitt startposition, men handtaget är inte beläget, utan över bilen, och den liknar ett fartygs marin Rumpel och ganska bekvämt lösning. Men det faktum att bredvid kopphållarna och en ficka för en mobiltelefon är knapparna för att slå på sätena är en tydlig felberäkning. De slår ofta på av misstag, vilket är särskilt trevligt i värmen.
Baksätet är helt transformerat: du kan flytta delar av soffan fram och tillbaka, ryggen justeras längs lutningsvinkeln i ett mycket stort område, och i mitten finns ett brett vikande armstöd, som snarare liknar en bord med mugghållare. Botten på baksätet är sådan att tre vuxna är lätta att sitta här, och golvet är absolut jämnt. Förresten, det finns ingen central tunnel och framför. Om boxningen mellan sätena var avtagbar, skulle det vara möjligt att organisera en passage för barn framåt och tillbaka.
Maskinpistolväljaren är belägen vid tidvattnet på den centrala konsolen och växlar som en slutare - korta och skarpa klick. Tyvärr, i själva lådan med sådan tydlighet, observeras inte en 5-växlad automatisk av manuella överföringar och vägrar platt att sakta ner. Och jag vill inte komma ihåg förseningarna. Överföringsarbetet är särskilt besviken över sådan anständig hanterbarhet.
Den exakta styrningen med en solid reaktiv insats är den traditionella Honda-hästen, och CR-V är inget undantag. Du förväntar dig inte ens att parkeringsplatsen kan vara så spännande. Skaparna av Nissan Qashqai försökte göra något liknande, men de hade helt klart inte tillräckligt med glansen och gnistan som Honda uppnådde. På parkeringsplatsen är ratten lätt, men redan på 40 km/h är den fylld med en perfekt verifierad ansträngning, och att rotera rattet är ett nöje. Kroppens kranar med off -road -standarder är mycket måttliga och du kan enkelt köra bilen på gränsen till däckens negativa egenskaper och samtidigt känna full kontroll. I den maximala svängen visar CR-V otillräcklig rotation, men försök från en hög SUV att gå in i en skid är osannolikt att ge mycket nöje. Och vid rivning går elektroniken inte omedelbart med i arbetet och lämnar föraren rätten att ta tag i och något skrämma passagerare.
Men den redan nämnda maskinen bidrar inte riktigt till en sådan enhet. För att säkerställa sugen vid utgången av svängen är det nödvändigt att trycka på gasen i förväg för att låta lådan växla ett par steg ner och först kan du räkna med en del av accelerationen. För att dela en maskin och motor är det inte heller angeläget om att ställa in poster. 2,0-liters fyra, även om det är utrustat med ett proprietärt system med förändringar i VTEC-faserna, har inget att göra med riktigt heta motor från Honda. Hon påskyndar lata SUV: n, vilket gör det klart att det är bättre att vända sig till typ R för dynamik och inte till familjemodeller. Men CR-V blev positivt överraskad av måttlig bränsleförbrukning: 11-12 liter per hundra-A ganska anständig indikator för en modern SUV i begränsade stadsförhållanden.
Den baksidan av styrbarhetsmyntet är naturligtvis komfort. CR-V-upphängningen skakar ordentligt passagerare vid asfaltens leder, men det tillåter inte gungning till gungan. De högprofilerade 18-tums hjulen med dimension 225/60 R18 sparar inte från chocker. Förresten, det bör noteras att testet CR-V av någon anledning var skodda på vintern icke-navigerade däck, även om sommaren är på gården.
På CR-V CR-V Suburban Highway lyser den inte heller med dynamik: den senaste växeln är oerhört sträckt, och att byta till den tredje maskingeväret är lat, och när det ofta måste syftar till att trycka på gasen Pedal till golvet eller stänger av överdrivet, fördelen med en bekväm knapp ligger direkt på maskingeväret. Den enda glädjen är en solid reaktiv insats på ratten, som, som redan nämnts tidigare, gör att du kan förskriva svängar, som en krets.
För attacken på terrängen har den nya CR-V, som en riktig SUV, inga ytterligare enheter. Elektronstyrd Hydromoft ansvarar för att ansluta bakaxeln. På ett ögonblick kan du också stänga av anti -resistenssystemet. Allt hopp om en solid spel och korta överhäng. Men enligt körfältet gör bilen på en styv långströmmande upphängning och med höga hjul dig att rusa med en ganska hög hastighet och samtidigt undvika nedbrytningar och svängning.
Efter att ha beräknat alla för- och nackdelar visar det sig att Honda gjorde en mycket intressant SUV. Det är bara den yttre designen efter smak och färg ... men det faktum att maskinen saknar ungdom och dynamik är ett faktum. Om designen uteslutande orsakar ömhet och strävan efter Schumachers lagrar, som en racinghjälm, har länge hängts på en nagel, kommer CR-V att vara ett ganska framgångsrikt förvärv. En bekväm och rymlig bil som inte går förlorad på vägen, men samtidigt är inte slående och ens kan ge glädje vid ratten. Vad behövs mer för att sakta flytta runt i staden och åka till landet på helgerna? Drömmen om en pensionär ...
Text: Leonid Pavlov.
 
+
Styrbarhet
Rymlig salong
Bränsleförbrukning
 
-
Accelererad dynamik
Maskin
Design för en amatör
 
Priset på den testade bilen är $ 39 500

Slutför testet av den testade bilen
Krockkuddar
Sidokrockkuddar
Uppblåsbara gardiner
Magmuskler
Anti -boom -system
Systemet för dynamisk stabilisering
En full -hjulsdrift växellåda
Styrförstärkare
Automatisk överföring
Multifunktionell ratt
Justerbar rattkolonn i höjd
Justerbar rattstång efter avgång
Rattdekoration med läder
Salongdekoration med läder
Elektrisk uppvärmning av framsätet
Avlägset centralt slott
Luftkonditionering
Klimatkontroll är tvåzon
Elektrisk enhet och uppvärmning av externa speglar
Elektriska kraftdrivning av externa speglar
Elektriska glass -hissar är främre
Bakre elektriska fönster
Baksäte
Justerbar lutningsvinkel
Cd-audiosystem
Cd -växlare
Ljussensor
Regnsensor
Trippdator
Parktronik
Dimljus
strålkastare
Lättmetallfälgar
Målar metallisk
Elektoregulering av förarsätet
Farthållare
Xenon -strålkastare
Specifikationer
Kropp
Kroppstyp 5-dörrstationvagn
Antalet platser 5
Stamvolym, l 556/955
Utrustad massa, kg 1498
Full massa, KG 2050
Längd, mm 4530
Bredd, mm 1820
Höjd, mm 1680
Hjulbas, mm 2620
Vägrensning, mm 185
Motor
Typ av bensin med bränsleinsprutning
Frontplats, tvärs
Plats och antal cylindrar R4
Arbetsvolym, cm 1997
Cylinderdiameter/ kolvslag, mm 81/96,9
Graden av komprimering är 10,5
Antalet ventiler per cylinder 4
Maximal Power, L.S./RPM 150/6200
Maximalt vridmoment, NM/RPM 190/4200
Överföring
Växellådan 5-växlad, automatisk
Den permanenta enheten är klar
McPherson Front Suspension
Den bakre upphängningen är oberoende
Frambromsar disco ventilerad
Bakre bromsar disco ventilerad
Däck 225/60 R18
Dynamik
Maximal hastighet, km/h 177
Accelerationstid 0-100 km/h, från 12.2
Bränsleförbrukning, l/100 km
stadscykel 10.9
landscykel 6.7
blandad cykel 8.2
Bränsletankkapacitet, L 58
Bränsle AI-95 bensin
 
   
   
   
   
   
   
 
 

Källa: Carclub.ru