Testkörning Honda CR-V 2007-2009 SUV

Alla foton av Honda CR -V 2007 - 2009

Crossover är inte

Ny Honda CR-V? Så det finns ingen sådan bil! Det finns inget i den meningen att det är omöjligt att skaffa det. Under en månad greps en blygsam återförsäljarkvot för detta år i en månad och nu accepteras en övergång till ett öppet datum. Det vill säga, den verkliga leveranstiden kommer inte att kallas. Så är det värt det för den här bilen att drabbas av förväntningar?

Utan att komma bakom rattet är det inte lätt att ge ett bekräftande svar. Vid första anblicken kan CR-V inte kallas den första killen i byn. Detta är bara att prata om utseende. Bilen är ganska bra om du tittar på den både bakifrån och från sidan eller lite på toppen.

Men framför verkar strålkastarna små, och stötfångaren som sticker framåt, som en utskjutande underläpp, minskar dem visuellt. Med sina proportioner framför Honda liknar det Ssangyong off -road -modeller inte den mest saftiga komplimentet, håller med! En annan sak är designen av salongen, som huvudsakligen ger positiva känslor. Rattet här är nästan perfekt: bekvämt i omkrets, elegant i form och trevlig vid beröring. För att matcha honom och alla inslag i inredningen. Allt är utformat i ett enda färgschema av svarta, mörkblå och silvertoner.

Jag skulle vilja kalla CR-V the Universal inte ökad längdförmåga, utan snarare ökad kapacitet, eftersom utrymmet för all liv credo för den nya Honda Salon.

Och sätena är bra. Ljus sidostöd, medan du imponerar föraren som tvingar föraren mellan två stöd, är bra! Den ursprungliga parkeringsbromsspaken är mycket bekväm: mitt i den centrala tunneln. Trevliga teckensnitt, förståelige ikoner (enheter är utmärkt lästa) låtar allt på ett självbelåtet sätt. Allt utom den löpande linjen med bränsleförbrukning, som också fanns i CR-V från föregående generation, se hur det, med mer eller mindre aktiv spridning, väljs vid märket av 20 ett tungt test för nervsystemet.

Från alla Honda förväntar du dig oöverkomlig dynamik, men du kan inte argumentera med siffror. För en och en halv bil, en motor med en kapacitet på 150 liter. med. Inte gud nyheten är vad en drivande kraft. Och faktiskt: På en rak linje, i idealiska vägförhållanden, när föraren bara behöver skörda för gas, går bilen inte så mycket. I alla fall långsammare än vi skulle vilja.

Kick Dawn -läget verkar vara frånvarande alls. Mer eller mindre acceptabel acceleration börjar inom intervallet från 3 000 till 3500 varv, men maskinen kommer inte att tillåta sig några impulser och ambitioner i framtiden. Så lätt acceleration.

Till skillnad från japanska konkurrenter, Honda, har Honda inte blivit en riktigt fyrhjulsdrift bil. Den främre hjulsdriftet är ständigt aktiverat här, och bakhjulen är bara anslutna när de främre börjar glida. Konstant all -hjulsdrift är användbart, men som jag tror att Hondians irrationellt. Och det anslutna är bekvämt, praktiskt och gör att du inte kan spendera bensin förgäves!

Men pendellen CR-V PWEYHS kan sjunga oändligt. Ett smidigt drag garanteras även när hjulet på asfaltbanan aldrig gick. Oregelbundenheterna hos spårvagnsspår äts med minsta överföring av obehaglig skakning till kroppen. Det är sant att det är nödvändigt att storma oegentligheterna noggrant.

Vägrensningen av CR-V är nästan som stads sedan: 175 mm. Trots det minskade mitten av massan och den tjockare bakre reptilstabilisatorn påverkar den bekväma orienteringen av suspensionen svängarna: när till och med en liten avvikelse från den enkla banan orsakar en märkbar rull.

Priser
Minsta belopp som motsvarar den nya CR-V är $ 33 800. Den 2,0-liters 150-hästkraftsmotorn, 6-växlad växellåda, fyrhjulsdrift, ABS, EBD, VSA, TSA (stabilisering av trailern), frontal, Laterala och säkerhetsgardiner ingår. Luftkonditionering, justerbar i fyra riktningar, rattstång, elektrisk drivkraft och uppvärmning av sidoglasögon, strålkastarbricka, centralt slott. Automatisk kontrollpunkt är tillgänglig från $ 36 800.

Bilen förblir emellertid absolut lydig och tillräcklig, och svårighetsgraden av kontroll och utmärkta inställningar för elkraften dras för att sitta bakom rattet om och om igen.

Ändå skulle jag vilja kalla CR-V the Universal inte ökad längdförmåga, utan snarare ökad kapacitet, eftersom utrymmet för hela livets credo för den nya Honda Salon. När du sitter ensam i baksätet uppstår en fantastisk, inte alls en bilsensation: den främre passageraren är någonstans långt, långt borta, och framför dig är det stora utrymmet i Honda Salon. Samtidigt växte bilen praktiskt taget inte jämfört med föregående generation, men kontrasten

De bakre sätena är uppdelade i balans 60:40 och ryggen är 40:20:40. Samtidigt kan sätena röra sig fram och tillbaka, så att du kan öka utrymmet i bagageutrymmet. Dessutom lutar ryggen tillbaka för att uppnå större komfort. Finns det för många komplimanger för bilen? Ingalunda! Även om den nya CR-V-generationen är överraskande av vissa lösningar (säger, en extern design och motorval), i allmänhet, gör att du ångrar att det inte finns i din blygsamma bilpark.

Honda har inte blivit en verkligt fyrhjulsdriftbil. Den främre hjulsdriftet är ständigt aktiverat här, och bakhjulen är bara anslutna när de främre börjar glida.

Men du tittar alltid på underskottet på ett speciellt sätt: att svälja saliv och märka först vad andra inte har. Och CR-V måste ofrivilligt behandlas som en utställning i museet, för inom en snar framtid kan du fortfarande inte köpa!

Bilen tillhandahölls för testet av den officiella återförsäljaren av Honda, Ralph Art Division

Text: Philip Berezin
Foto: Roman Ostanin