Testkörning Honda CR-V 2007-2009 SUV

Alla foton av Honda CR -V 2007 - 2009

Uppströms

Är du ett fan av Antonio Gaudi, beundrar sina ovanliga arkitektoniska mästerverk? Då kommer du att uppskatta den tredje generationen av Parnish Honda CR-V.
Avslöjanden från Honda

Av en anledning valdes platsen för den europeiska debuten av Barcelona en stad, vars symbol blev skapelserna av Gaudi. Detta är den ljusaste kontrasten till konstruktivism, så populär i början av 1900 -talet. I dag, mot bakgrund av det berömda rådet i Sagrad, är efternamnet den tredje generationen av CR-V-modellen verkar onödigt teknokratisk. Men jämfört med klasskamrater, flytande mot nuvarande och i många avseenden som sätter nya standarder. Sådan innovation var också karakteristisk för Gaudi.
Många företag blåser upp dimensionerna på bilar med varje ny generation, och Honda agerade tvärtom. Den nya CR-V är kortare än de föregående 105 mm, lägre och 30 mm. Till och med hjulbasen är något reducerad, och detta är redan mycket ovanligt!
Jag vill betona: CR-V-bil skapad för asfalt. Han har en ovanlig, men inte alls en helt resistent silhuett, uppenbarelser, liknande det faktum att representanten för den europeiska grenen av Honda Christophe Rast, kommer du att höra sällan. När allt kommer omkring talar vi om en klass bil, vars off -road -möjligheter, som regel, försöker betona för det bästa av styrka! Och här är mer: Vi ville att en ny bil skulle bete sig på vägen som en vanlig sedan eller hatchback.
Förresten, för detta ändamål sänktes tyngdpunkten med 25 mm, reservhjulet från den femte dörren flyttades till bagageutrymmet. När du öppnar huven märker du omedelbart hur motorn är låg. Maskinens massa minskades förresten med så många som 28,7 kg. Samtidigt ökade kroppens hårdhet för vridning.

Föreläsningen är klar, det är dags att köra! Valet av 2-liters bensinmaskiner, liksom en diesel 2,2 liter av det kommer inte att levereras till Ryssland. Jag tror att det mest efterfrågade vi kommer att vara Honda CR-V med en maskingevär.

Hej på övervåningen!
Jag undersöker salongen senare justerar evenemangets schema. Efter ett par minuter är vi redan på motorvägen som förbinder flygplatsen med Barcelona. Hastigheten växer under motorns självsäkra röst och vrids 6500 rpm i Kik Downs. Ytterligare tystnad! Vid 100 km/h hänger varvetspilen i den nedre delen av skalan, det finns inget aerodynamiskt brus, och Danlop Grandtrek för 17-tums hjul hörs inte för däckens akustiska komfort.
Även om utformningen av suspensioner jämfört med den tidigare versionen inte har förändrats i grunden, är sensationerna för ridning fortfarande andra. Honda CR-V liknar verkligen en sedan och långt ifrån den billigaste. Ibland verkar det som om asfalt var täckt med ett tunt skikt av gummi: Jag känner inte något allvarligt obehag när jag träffar liten eller medium svårighetsgrad. För att matcha bilens feedback till styrning: mjuk, men snabb och exakt.

Jag stänger av motorvägen till en smal stig som leder till bergen. Ring CR-V Athlete för att lura. Den två -liter motorutvecklingen av aggregatet, som debuterade i SIVIC -familjen, utvecklar 150 hk. och påskyndar SUV till 100 km/h i 12,2 s. Inte alls rekordindikatorer. Ändå känns bristen på makt och ögonblicket inte ens i bergen. Lådan med en hydrotransformer kompletteras med ett logiksystem som anpassas till körstilen. Enheten flyttar överföringsmomentet genom att spara bränsle eller minska accelerationstiden.
Hur klättrar man till där den gamla kyrkan är vitkalkning? Asfalten slutade, under hjulen på en tvåmätare bredd på järnvägen, korsad av träsvängare, tydligen, suddiga vägen i regnet. Och här är en grundare. I en snabb sväng känner jag hur bakhjulen är anslutna när framhjulen glider. Men passagerna av upphängningar är små, det är ingen fråga om några lås. Ja, på alla -terrängäventyr kan du sätta ett kors. Men vi nådde fortfarande kyrkan

Här, på övervåningen, utan hast, undersökte han salongen: de glädde ögat av högkvalitativa plastiska, återhållsamma eleganta enheter, en intrikat ratt med höjdjustering och avgång.

Sätena är bekväma: med en lång kudde, ett brett och ganska grepp tillbaka. I den dyra versionen, till hands, har föraren också åtta elektroregulationer av stolen plus en ryggrygg.
Efter att ha rullat in i Evergreen Barcelona, \u200b\u200bminns jag Gaudi igen.
Maestro erkändes och förstås långt ifrån direkt. Innovation i bilen är mycket lättare att utvärdera. Här speglar till exempel den andra interna (företaget kallar det förhandlar) i glaset i taket. Det är fantastiskt att ta hand om barnen. Baksidan av baksätet, vikning i en del av 40:20:40, gör att du kan ta det långa, medan du lägger två tillbaka.
Naturligtvis finns det gott om elektronik i Honda CR-V. VSA -stabiliseringssystemet för alla konfigurationer kan nu styra trailerns beteende: att släcka dess fluktuationer, som ofta är tillåtna av oerfarna förare. Den så kallade Active Cruise Control (ACC) verkar med hastigheter från 30 till 180 km/h, bortskruvar automatiskt och får hastighet, beroende på närvaron av hinder.
Men kanske en verklig revolution inom passiv säkerhet. CMBS -enheten är utformad för att förhindra kollisioner, i extrema fall, minska deras konsekvenser. Tyvärr kommer det inte att vara i bilar för Ryssland. De frekvenser som sådana system fungerar är stängda för kommersiella ändamål, åtminstone medan vi uppenbarligen också kännetecknas av en speciell strategi: det är synd, du kan inte kalla det innovativt. Honda CR-V Hondus börjar från de betydande 33 500 dollar och slutar 39 500. De som uppskattar innovation och föredrar att simma uppströms, detta kommer förmodligen inte att skrämma bort.

Säkerhet är inte för oss
Så snart avståndet till bilen går framför reducerad till det farliga, lockar CMBS -kollisionssystemet uppmärksamhet med ljudsignalen och inskriptionbromsen! (Bromsar!) På panelen. Om föraren är inaktiv dras säkerhetsbälten upp, och förekomsten två gånger rycker bältet: de säger, vaknar! Om en person inte reagerar igen går maskinen till den sista fasen: drar bälten så snäva som möjligt och applicerar nödbromsning.
Hur det fungerar kände han sig själv. Det svåraste är att inte ta bort benet från gasen! Maskinen bromsar verkligen effektivt och förbi strålen monterad på en annan Honda (naturligtvis riskerade de inte att leva bilar och vår hälsa). Men bilen måste äntligen stoppa bilen fullständig automatisering av bromsarna motsäger europeisk lag. Vissa tvivel uppstår naturligtvis. Hur kommer nyheten att manifestera sig i isvillkoren och inte för rena vägar? Vad kommer att hända om bilen bromsar kraftigt framåt också? Ja, och allt detta fungerar endast när skillnaden i hastigheter når 15 km/h. I ett av försöken åkte jag förmodligen ett par kilometer långsammare enheten ignorerade vår tillnärmning med strålen, och kontakten, även om den var svag, ägde rum.