Testkörning Honda CR-V 2007-2009 SUV

Alla foton av Honda CR -V 2007 - 2009

Tillgivenhet och smörjmedel

Honda CR-V framgångsrik symbios av personbilen, mini-wen och terrängfordon, för vilket hon är älskad över hela världen. Vad modellen gillade ryssarna, Igor Kozlov fick reda på det.

Modellens historia
2001 Debuten av Honda CR-V andra generationen. Kroppen är en fem -door stationvagn. Motorer: bensin P4, 2,0 liter, 110 kW/150 hk;
P4, 2,4 L, 119 kW/162 hk Komplett enhet (DPS -systemanslutningssystem) eller fram, M5 eller A4.
2002 Dieselmotor med pumpar och turboladdad P4, 2,2 liter, 103 kW/140 liter. med. Euroncap Crash -test: 4 stjärnor, 11 respektive 15 poäng för fram- och laterala slag; 3 stjärnor för skydd när man träffar en fotgängare (19 poäng).
2005 Lätt restyling: Bumrar och ett kylargaller bytte, salongklädselmaterial. Ny växellåda A5 och en nävemekanism för att ansluta bakhjulen. Sidokrockkuddar och VSA -stabiliseringssystem i grundkonfigurationen.
2006 representeras av Honda CR-V i den tredje generationen.

Kostnaderna för popularitet

Det verkade som om vi först igår tog den första generationen av Honda CR-V med en UD, och idag är gården redan den tredje. Men vi pratar inte om dem, utan om mitten av generationen, nu tillgängliga endast på sekundärmarknaden. Idag är det en av de mest flytande bilarna.

Domare för dig själv: Den nya bilen kostar från $ 30 900 till 37 400 beroende på konfigurationen, och nu mindre än $ 21 000 till 2002 -bilen kan inte närma sig. 2004 bilar säljs från 23 600 dollar till 31 800. Även fall är kända när 2006 bilar såldes till ett nytt pris! Inom en snar framtid är det osannolikt att situationen kommer att förändras mycket, eftersom linjen för nya bilar (CR-V III) sträckte sig i ett år, och efterfrågan, som du vet, dikterar priset.

Anledningen till den allvarliga populariteten i varumärkets traditionella tillförlitlighet. Tyvärr, kaparna insåg också detta: cirka 3% av ägarna förlorar sin rörelse, och inte bara européer, utan också högerhänder används! Det är inte värt att försumma den extra försvarslinjen (oavsett, mekanisk eller elektronisk), och med förlusten av nyckeln rekommenderar vi att chipet är i de återstående (1350 rubel) så att immobilisatorn för alltid kommer att glömma bort släktskapet med flykting. Kostnaden för en ytterligare nyckel (tom) är 22002500 RUB.

Treenighet

Valet av motorer för CR-V är inte rikt (se modellens historia). På den ryska marknaden såldes bilar med den enda 2-liters bensinmotorn, européer kunde dessutom njuta av ekonomin i en 2,2 liters diesel, och för den amerikanska kontinenten föreslogs återigen de enda bensin 2,4 liter. På vår sekundära marknad var allt som vanligt blandat, men dieselversioner är extremt sällsynta.

Problemet med bensinmotorer är vårt bränsle. En sällsynt uppsättning ljus lever upp till 30 tusen km, främst krävs ersättningen varje efter 15 tusen (NGK ZFRGK-11 eller Denso KJ20DR-M11-ljus). Det får också munstycken: Efter 60 tusen km rekommenderar vi att de sköljer dem. Återförsäljare föredrar att spola med borttagning (ultraljud), för att inte beröra den naturliga sot på kolvens ventiler och botten, är dess insättningar på dessa detaljer för dessa motorer inte så kritiska. Det kräver periodisk ersättning och bränslefiltret, för vilket det kommer att vara nödvändigt för att ta bort bränslepumpen (kläckning under baksätet): Filternätverket ligger i sin nedre del. Enstaka fall av syreförgiftning och smältning av neutralisatorcellerna är kända igen på grund av bensin: själva faktumet att tanka under 2000 -talet av etybränsle, för att uttrycka det milt, deprimerar.

Kedjedrivningen av gasdistributionsmekanismen i vård och kontroll behöver inte, men ventilerna justeras enligt det gammaldags sättet, det är bekvämt med en skruv med en räknare! Praxis visar att gapet faktiskt inte försvinner, men det är dyrare att försumma kontrollen över sig själv. På ett litet parti bilar var det ett problem med det för tidiga slitage av kamaxlarnas grymma, men en bra knock kröp ut i garantiperioden (med körningar upp till 40 tusen km), så idag finns det inga fler problematiska bilar.

Smuts kommer att hitta hålet

Motorutrymmet är igensatt med smuts sämre än en dammsugare. Inte bara manschetter lider av henne, om ägaren skulle klättra under huven, utan också gasreglaget framför motorn öppen för alla vindar. Det händer att med 120150 tusen km är gaspedalens axel så trasig så att motorn skriker med tomgångshastighet. Beslut av gasen av gasreglaget, det finns emellertid mycket få fall av en sådan hård mening (endast i patologisk lera). De nedre honungskakorna på luftkonditioneringsradiatorn är oftare ruttna, men anti -in -reagens är också skyldiga till detta. Inte överraskande: De har ännu inte kommit med ett sådant aluminium så att det inte ruttnar från vår lera kompress.

Åtminstone på något sätt för att skydda motorfacket från smuts från vägen hjälper det extra skyddet av vevhuset (2700 rubel plus 600 rubel. Installation). Även om Honda inte rekommenderar det (för att inte kränka motorns termiska balans) ser återförsäljaren genom fingrarna och inser att underbellen ska skyddas. Praxis visar att det inte finns några problem med kylning även i en bil med en automatisk växellåda.

För att bekämpa föroreningar av strålkastarna var alla bilar utrustade med en Jet Pharyomater (för att inte förväxla med en renare), och tvättförbrukningen med detta system förstörs helt enkelt. 4,5 L -tanken dräneras direkt! Den torkade filmen från den genomsnittliga ryska leran kan fortfarande inte besegra strömmen, därför för att inte spendera uppslamningen förgäves tar många ägare ut säkring nr 15 från salongenheten (bredvid ratten) eller Sätt en separat vippbrytare som ett brott.

För allvarlig off -road är bilen inte avsedd, detta bör komma ihåg. Det maximala att överföringen kan överföra svårigheter och berövande av ett lätt land på vägen till en picknick (skaparna antydde detta och placerade ett hopfällbart bord för att äta ovanför nisch) eller vintergröt på allmänna vägar. Två begränsare är två, men båda dyra: en låghängande neutralisator och anordningen för automatisk anslutning av bakaxeln DPS (dubbelpumpsystem), som inte älskar överhettning under långvarig glidning. DPS är lätt att avsluta med dumhet, ställa in olika däck på fram- och bakaxlarna eller bogsera en bil genom partiell lastning. När främmande ljud visas i den bakre bron när du rör sig i en sväng, skynda dig inte med en ersättning av en dyr nod, ibland en tidig oljebyte i den hjälper (bara den ursprungliga Honda DPSF!). Med en full volym på 1,2 liter för att ersätta en liter tillräckligt, smälter resten fortfarande inte.

Titta på båda!
Amerikanska versioner kan ofta vara framför hjuldrift, med andra element i den bakre fjädring (ett spår av 1544 mm istället för 1560 mm). När du väljer en bil hindrar den inte dig från att återigen under magen för att se till att bakhjulen kör. Cardan-växeln själv, till skillnad från den första generationen CR-V, är mer ihärdig, men det är inte värt att försumma med diagnosen: kostnaden för en ny del kan nå upp till 40 000 rubel. Hantverkarna har rinkat för att ändra korsarna, men sådana reparationer kan inte betraktas som normen: andra DP: er och växellådor kan sluta från obalans.

В большинстве случаев у американок нет задней шторки багажника, подштамповка под задний номер не подходит под наш стандарт, придется приобрести и дополнительную рамку с отдельной подсветкой. Так что перед покупкой более дешевого авто из-за океана стоит учесть и эти мелочи. Но главное рекомендуем проверить машину по карфаксу (некоторые компании за деньги предоставляют такую услугу), не исключено, что она в прошлой жизни была списана в утиль.

СТОЛЬКО НЕ ЖИВУТ

Остальные детали и агрегаты можно по праву назвать долгожителями. Автомат требует лишь регулярной смены масла (как и механика, см. Регламент замены), сцепление служит 160180 тыс. км, втулки стабилизаторов поперечной устойчивости до 90 тыс. км, как и рулевые наконечники, а если повезет, то и за 140. Стойки стабилизаторов (косточки) живут более 150 тыс. км, амортизаторы 90120, а ступичные подшипники за 200. Однако если злоупотреблять бездорожьем, на эти цифры полагаться не стоит. Так, известны прецеденты досрочной замены стоек стабилизатора на 80 тыс. км, а шаровых опор на 100, но тому виной чаще оказывались драные пыльники. Кстати, если они целы, то и о ШРУСах можно вовсе забыть. Однако безусловным рекордсменом можно по праву считать тормозные диски: ни на одном авто, наблюдаемом дилером, замен не было, при том, что пробег некоторых перевалил за 200 тыс. км! Глядя на партнеров, и колодки служат долго 6075 тысяч.

В целом модель удалась: достойной концепции достойный представитель. Однако говорить о сверхнадежности не стоит, ведь, как правило, такими машинами управляют водители с головой, не допускающие запредельных режимов эксплуатации. Техника, как известно, любит ласку.